Veenendaalse Tramweg Maatschappij

Bovenleiding zoals op deze foto's is niet te koop en moet zelf gemaakt worden met de hulp van Sommerfeldt onderdelen...

Veenendaalse Tramweg Maatschappij

Ombouwer 36 nadert zijn eindpunt...

Toch vuurwerk bij viering Chinees Nieuwjaar Den Haag

Bij de landelijke viering van het Chinees Nieuwjaar, aanstaande zaterdag, wordt in tegenstelling tot eerdere berichten tóch vuurwerk afgestoken. Dit gebeurt tijdens een defilé door Chinatown in het Haagse stadscentrum.

De optocht vertrekt en eindigt bij het stadhuis en bestaat onder meer uit Chinese leeuwen-, draak, danseressen en trommelaars. Route: Spui, Grote Marktstraat, Wagenstraat, Gedempte Gracht en terug naar het Stadhuis. Op zaterdag 5 februari wordt traditiegetrouw het Chinees Nieuwjaar gevierd door de Chinese gemeenschap in Nederland. Het jaar van het Konijn wordt dan uitgebreid ingeluid in het Haagse stadhuis door genodigden en belangstellenden. Na de traditionele draken- en leeuwendans en optredens van Chinese artiesten start het defilé door Chinatown. Bij de Chinese poorten in de Wagenstraat wordt het vuurwerk afgestoken. Dit is mogelijk gemaakt door de organisatie van de landelijke viering van het Chinees Nieuwjaar met behulp van de gemeente Den Haag. Programma ( in het stadhuis) 11:30 uur Openingsceremonie met traditionele draken- en leeuwendans 12:15 uur Gevarieerd optreden van artiesten uit China 13:00 uur Defilé door Chinatown met vuurwerk bij de Chinese poort 13:00 –17:30 uur Gevarieerd programma in het atrium van het stadhuis met zang, dans, acrobatiek, goochelen, Wu Shu (krijgskunst) en Tai Chi (vechtkunst). Verder is er een Oosterse markt en een mobiele Chinese fotostudio. p.s. maar wanneer is het nou Chinees Kerstfeest ? ? ?

Provincie: Uitstel geen oplossing fraude met OV-chipkaarten

De strippenkaart blijft in Zuid-Holland voorlopig geldig als vervoerbewijs. Een uitgebreide campagne om reizigers te informeren over het afschaffen van de strippenkaart is nu afgebroken. De provincie, het Stadsgewest Haaglanden en de vervoerbedrijven hadden zich voorbereid op afschaffing van de strippenkaart per 3 februari a.s. De verkoop van strippenkaarten is al op 17 januari 2011 gestopt.

Gedeputeerde Asje van Dijk: “Wij kunnen niet anders dan de wens van de minister en van de Tweede Kamer respecteren. De strippenkaart blijft voorlopig geldig als vervoersbewijs naast de OV-chipkaart. We wachten op een signaal van de minister, wanneer we wél over kunnen naar een systeem waarbij alleen de OV-chipkaart geldig is. Misschien is dat al over een maand. Ondertussen kan iedereen gewoon met de OV-chipkaart en met de strippenkaart blijven reizen." Regiobestuurder in Haaglanden Peter Smit: “Uitstel van de maatregel is jammer genoeg geen oplossing voor het probleem van fraude met OV-chipkaarten. Wie wil knoeien met zo’n kaart, kan dat zonder de afschaffing van de strippenkaart ook. Maar voor de bus en de tram is het niet zo simpel als in de media is gesuggereerd.”

RandstadRail voertuig 4055 in Den Haag aangekomen

2011)

In de vroege uurtjes van vrijdag 28 januari 2011 arriveerde RandstadRailvoertuig 4055 achter remise Zichtenburg. Het nieuwe voertuig werd op De Werf afgeladen en reed zelfstandig het remiseterrein op. Deze 4055 is het eerste voertuig van een vervolgserie op de bestaande serie en is vrijwel gelijk aan deze eerdere serie. Toch zijn er kleine wijzigingen.

De 4055 heeft Den Haag bereikt en wacht op de Wippolderlaan op de begeleidingswagen welke de route aan het verkennen was (Foto: © Joris van der Ros)

Gelukkig is de drukte op de Wippolderlaan rond dit tijdstip te verwaarlozen (Foto: © Joris van der Ros)

De Escamplaan is opnieuw ingericht en nu lastig te nemen voor de truck (Foto: © Nick Roestenburg)

Na het 'rangeren' van de truck werd er koers gezet naar De Werf (Foto: © www.digitaletram.nl)

De komende maanden weer een vertrouwd beeld op De Werf (Foto: © www.digitaletram.nl)

(Foto: © www.digitaletram.nl)

(Foto: © www.digitaletram.nl)

(Foto: © www.digitaletram.nl)

(Foto: © www.digitaletram.nl)

Strippenkaart blijft maand langer in Zuid-Holland

(Novum) - De afschaffing van de strippenkaart in Zuid-Holland wordt een maand uitgesteld. In de provincie zou vanaf volgende week donderdag alleen nog met de OV-chipkaart kunnen worden gereisd, maar minister van Verkeer en Infrastructuur Melanie Schultz van Haegen (VVD) legt zich neer bij de eis van de Kamer om eerst de frauderisico's te onderzoeken. Dat heeft een woordvoerder vrijdag gezegd.

Een Kamermeerderheid stemde donderdagnacht in met een PvdA-voorstel om de afschaffing van de strippenkaart uit te stellen. De Kamer vindt het onverstandig in Zuid-Holland volledig over te gaan op de chipkaart nu deze week is gebleken dat die heel gemakkelijk te kraken is. Schultz van Haegen (VVD) kreeg van de Kamer de opdracht binnen een maand uit te laten zoeken wat precies de gevolgen zijn van de nieuwe kraakmethode. Schultz vond eigenlijk dat de strippenkaart gewoon afgeschaft kon worden. Volgens haar wordt met strippenkaarten net zo goed gefraudeerd.

Nieuwe tram op transport richting Den Haag

HAAGS EN OV-NIEUWS, geplaatst woensdag 26 januari 2011 om 13:02 uur, bron: www.westonline.nl.

DEN HAAG - In het Franse Reichshoffen vlakbij Strasbourg is woensdag de eerste van achttien nieuwe trams van de HTM op transport gegaan. In de nacht van maandag op dinsdag komt het 37 meter lange gevaarte in Den Haag aan.


archieffoto

Het transport gaat over de weg en doet er enige tijd over omdat het zo'n enorme lengte heeft. De komende jaren zullen er nog meer trams volgen. Omdat dit de eerste is, ging er een delegatie van de HTM samen met de pers naar Frankrijk om de tram de poort van de fabriek uit te zien gaan.

Onder grote belangstelling van het personeel ging het transport onder begeleiding van de politie richting Den Haag. De trams worden gemaakt door Alstom, één van de drie grote treinenbouwers van Europa. Bij Alstom maken ze bijvoorbeeld ook de TGV-treinen. De nieuwe trams gaan eerst op lijn 2 rijden en later ook op lijn 4.

Meine Modelltram mit Sound

Video van een Duitse trambaan naar DDR-voorbeeld.

RandstadRail Rotterdam - Architectuur en Constructie

Rotterdam - De opdracht: het boren van een tunnel in stedelijk gebied. Een bijna 2,5 kilometer lange tunnel die twee nieuw te bouwen metrostations met elkaar verbindt. De aanleg van het Rotterdamse deel van RandstadRail werd een grote uitdaging met veel facetten.

Het rijk geïllustreerde RandstadRail Rotterdam – Architectuur en Constructie biedt een fascinerende kijk op dit intensieve en innovatieve bouwproces. Met de lightrailverbinding tussen Rotterdam en Den Haag voegt Rotterdam een nieuw hoofdstuk toe aan de uitbreiding van het metronetwerk. De onalledaagse aanleg van RandstadRail geldt nu al als voorbeeld hoe moderne infrastructuur midden in de stad tot stand kan komen. Een speciale rol is weggelegd voor tunnelboormachine Pandora, die zich met een draaiend boorschild een weg baande door de diepe ondergrond van Rotterdam. Daarmee is RandstadRail Rotterdam het verhaal van innovatieve techniek én van de mens daarachter. isbn 9789056627966 Boekhandel Snoek, www.boekhandelsnoek.nl

Revisie bovenleiding - V

Bij het reviseren van de bovenleiding loop ik toch tegen verrassingen aan! Wil je de bovenleiding functioneel gebruiken, dan moet die in de eerste plaats zéér precies opgehangen zijn. Anders wipt bijv. de pantograaf er onder vandaan of de panto loopt vast op een bepaalde plek. De bovenkant van de pantograaf zet ik niet helemaal vlak en recht, maar een tikkeltje een bolling erin. Ik merkte dat met het ombouwen van de 265, die anders bij bepaalde masten vastliep. Standaard staat er ook veel te veel opwaartse druk op die panto's. Dan drukken ze de bovenleiding bijna tegen het plafond...lol. Dus bij een panto met 2 veren, 1 veertje verwijderen, dan hebben ze nog genoeg veerkracht om contact te maken. De geëtste panto van Ombouwer 36 heeft heel weinig veerdruk, maar loopt toch overal perfect onderdoor...
Ik gebruik verkoperd ijzerdraad van 0,5 mm als rijdraad en iets dikkere draden als hangdraden. Sommerfeldt is de enige die deze soort enkele draden in het assortiment heeft.
Hierbij een foto van Mw. 265 met achterwagen 503, nu goed rijdend op de bovenleiding!


En hier is werkwagen No. 6 - achter de Unimog - profielmetingen aan het doen t.b.v. de nieuwe bovenleiding:

Partytram controleert bovenleiding met filmcamera

3 foto's van Wim van Es d.d. 22 januari 2011

Doolhof van gangen onder Berlijn

foto 1 van 2

Onder Berlijn ligt een ware doolhof aan gangen. Tijdens de 460 luchtaanvallen in de Tweede Wereldoorlog op de Duitse hoofdstad moest de bevolking ergens blijven. In het stadsdeel Gesundbrunnen kun je de angstige inwoners achterna.

Of misschien iemand uit de groep bij de brandweer of de politie zit, wil gids Aranka Haneke weten. We zitten immers in de schuilkelder en hier moet van alles gebeuren om in leven te blijven. Iemand moet voor chef spelen.

Door het bombardement is de stroom uitgevallen. Twee scholieren melden zich om de ventilator met de beide handslingers aan de gang te houden. De gids spoort hen aan, want de meter komt niet hoog genoeg. Na een paar minuten geven ze het al op. Als het ernst was, zouden ze er niet zo makkelijk mee wegkomen.

Maar hoe moet het met die aanstaande moeder, die de eerste weeën voelt opkomen? En kan iemand even helpen bij een blindedarmontsteking?

Eigenlijk was het gangenstelsel waar Berliner Unterwelten rondleidingen verzorgt, in 1928 gebouwd voor de ondergrondse metro. Maar de gangen raakten in onbruik en werden vergeten.

De naziregering (1933-1945) maakte gretig gebruik van de lege kelders her en der onder de stad. De nieuwe wereldhoofdstad Germania moest natuurlijk schuilplaatsen hebben tegen de luchtaanvallen van Britten en Amerikanen. Het totale aantal ondergrondse bunkers in die tijd in Berlijn ligt op 130.

De bevolking heeft ze dankbaar gebruikt. Maar liefst 460 keer loeiden de sirenes, tussen de zomer van 1940 tot de lente van 1945. Soms was het zelfs dagelijkse routine dat moeders –met het gereedstaande koffertje in de hand– de kinderen riepen en naar de schuilkelder snelden.

Wie hier de weg niet weet, kan er gemakkelijk verdwalen. Het is een doolhof van smalle en soms niet al te hoge gangen, vele bochten, afgewisseld met grotere ruimten. De muren zijn van witgeschilderd beton waarin de nerven van de houten bekisting nog altijd voor iets huiselijks zorgen. In de muren zie je vrijwel overal de sporen van de lage bankjes waarop de mensen urenlang moesten wachten. Omdat de mensen er zo vaak en zo lang zaten, ontstonden er groeven in het beton.

De gids neemt haar gevolg mee naar een volgende kamer. Die hangt vol enge posters en affiches over atoomaanvallen van over de hele wereld. Haneke wijst op een kaart van Berlijn met cirkels erop. „Het hart van de cirkel ligt bij Alexanderplatz, het centrum van Oost-Berlijn.”

In de binnenste cirkel had de bevolking bij een atoomaanval een overlevingskans van 1 procent. „Alleen mensen die toevallig in de kelder waren”, vertelt Haneke. „Zoals je ziet ligt Gesundbrunnen aan de rand van de binnenste zone.”

De autoriteiten van West-Berlijn, waartoe ook Gesundbrunnen behoorde, hoefden in 1981 niet lang na te denken wat men als atoomkelder wilde gaan gebruiken. Dat waren de oude gangen die na de oorlog waren leegeroofd en achtergelaten.

Er waren overigens wel aanpassingen nodig om deze gangen geschikt te maken voor een aanval van nucleaire, biologische en chemische wapens. Het is maar zeer de vraag of ze in de Tweede Wereldoorlog wel bestand zouden zijn geweest tegen een echte bom als die vlak boven de kelders was geëxplodeerd.

Na aanpassingen boden de gangen beschutting aan 1300 mensen. De maximale duur van hun onderaardse verblijf werd geschat op 48 uur. Daarna moesten ze eruit. Het draaiboek voorzag erin dat ze dan met bussen zouden worden afgevoerd. „Wie na een atoomaanval de bus zou besturen, staat niet in het draaiboek”, merkt gids Haneke droog op.

Tijdens de Koude Oorlog hebben de sirenes boven Oost- en West-Berlijn nooit (echt) hoeven loeien en is de schuilkelder nooit gebruikt. De gangen raakten daarom opnieuw in onbruik en werden pas in 1998 weer geopend.

Aan de overkant van de straat is nog een deel van de kelder dat van de oorlog tot 1998 dichtbleef. Alles is hier nog zoals de autoriteiten het in de jaren dertig inrichtten. Enkele leerlingen van een Duitse schoolklas vragen zich af wat de aanduidingen ”Frauen-Abort” en ”Männer-Abort” betekenen. „Dat zeiden onze oma’s tegen toilet en wc”, legt de gids geduldig uit. „Zij gebruikten nog klassieke Duitse woorden.”

In de ruimte waar tijdens luchtaanvallen de EHBO-ploeg zat, waarschuwt de gids de muur niet aan te raken. Die is namelijk onverminderd radioactief. Om er zeker van te zijn dat de veiligheidsmensen niet in het donker zouden komen, waren de muren bestreken met witte fosfor. De gids schakelt het licht uit en bewijst dat de muurverf na meer dan zeventig jaar niet is uitgewerkt. Er blijft voldoende licht over.

Met haar zaklamp tekent ze een leuk poppetje op de muur. Dat gloeit voorlopig nog even na. Maar helemaal enthousiast wordt de schoolklas als de gids met een fotoflitser het profiel van een paar opgeschoten jongens op de muur zet.

---

Met de trein naar Berlijn

Men kan op luchthaven Schiphol het vliegtuig naar Berlijn nemen, om op de plaats van aankomst te constateren dat het nog een heel gesjouw is om in het centrum te komen. Maar de reiziger kan op het station van Schiphol ook in de trein naar Berlijn stappen en –zo men wil– uitstappen op Berlin-Gesundbrunnen en daar de onderaardse gewelven binnentreden.

Ook de verbinding met het centraal station van Berlijn (Berlin-Hauptbahnhof) is een fluitje van een cent. Afhankelijk van de tijd waarop men reist, is dit ook zonder overstap vanaf Schiphol te bereiken.

De trein volgt de normale route van een intercity, dus via Amersfoort, Apeldoorn en Hengelo in oostelijke richting.

De rit van Schiphol naar Berlijn duurt 6,5 uur. De prijs varieert sterk. Het best is ruim vooraf te boeken en dan te kijken bij welke vertrektijd het gunstigste aanbod staat.

www.ns.nl, www.nshispeed.nl

---

Puinruimen onder de grond

Aan het eind van de Tweede Wereldoorlog lag Berlijn grotendeels in puin. Sommige wijken waren vrijwel volledig platgebombardeerd. Het stadsdeel Wedding –waarvan Gesundbrunnen deel uitmaakt– had het er nog redelijk afgebracht, maar de schade was toch overal groot.

Berlin Unterwelten laat Tour C eindigen bij een klein wagonnetje met puin. Ook Duitse jongeren moet de gids telkens weer uitleggen wat dit is.

De oorlog had zo veel mensenlevens gekost dat er in 1945 in Berlijn zes keer zo veel vrouwen als mannen leefden. Die traden vooral op als ”Trümmerfrauen”, dus puinraapsters.

Overal waar de oorlog schade aan huizen en gebouwen had gemaakt, kwamen de Trümmerfrauen alles opruimen én sorteren. Achter de wagon staat een vitrine met wat je in bittere armoede allemaal kon maken van het oorlogsschroot uit het puin, zoals een pannetje uit een granaat en een vergiet uit een stalen helm.

---

Acht verschillende rondleidingen

Berliner Unterwelten biedt acht verschillende rondleidingen aan. De meeste duren zo’n anderhalf uur en kosten 9 euro per persoon. Alleen Tour D, die zich richt op de geheimzinnige ondergrondse route U8, duurt 2,5 uur en kost 16 euro.

Vrijwel alle rondleidingen hebben te maken met de politieke geschiedenis van Berlijn in de twintigste eeuw. Is het niet de Tweede Wereldoorlog of de Koude Oorlog, dan wel de mogelijkheid om via ondergrondse gangen van Oost- naar West-Berlijn te vluchten. Tour C, zoals hierboven is beschreven, combineert diverse elementen uit andere rondleidingen.

De meeste rondleidingen worden het hele jaar door gegeven. Voor specifieke tijden kan men bellen of kan men terecht op de internetpagina. Dat geldt ook voor aangepaste kleding, schoeisel en het meenemen van eventuele zaklantaarns.

www.berliner-unterwelten.de,

Revisie bovenleiding - IV

De revisie van de bovenleiding vordert gestaag. De Hoofdstraat heeft nieuwe portaalmasten gekregen, zodat we nu ongeveer op de helft van het werk zijn gekomen...
De eerste trams - motorwagen 265 en motorwagen 36 - zijn vandaag omgezet op voeding via de bovenleiding!
De rest zal volgen. Ook aan de stopsecties in de rails moeten nog kleine veranderingen gedaan worden: de onderbrekingen moeten nu in beide railstaven, omdat die samen de minpool zijn.
De bovenleiding komen geen onderbrekingen in, wel op meerdere punten een voedingskabeltje.

D66: Aanbesteding RijnGouweLijn voorbarig

D66 Zuid-Holland heeft schriftelijke vragen gesteld aan Gedeputeerde Staten over de aanbesteding van de RijnGouweLijn. Het provinciebestuur is begonnen met de aanbestedingsprocedure, terwijl er nog niet besloten is welk tracé er gekozen wordt en hoe duur de aanlegkosten voor de RijnGouweLijn uit zullen vallen.

De Milieu-Effect Rapportage (MER) wordt momenteel uitgevoerd. In dit onderzoek moet duidelijkheid ontstaan over de voor- en nadelen van de verschillende tracévarianten die worden onderzocht. De vervoerswaarde, de gevolgen van de aanleg voor de omgeving, en de kosten moeten daarin onder meer duidelijk worden. Geertjan Wenneker, fractievoorzitter van D66 Zuid-Holland is verbaasd door het besluit van Gedeputeerde Staten. “Hoe kan de provincie nu een aanbesteding starten voor een vervoerstraject waarvoor het tracé volledig onzeker is? Gedeputeerde Staten lopen vooruit op de uitkomsten van de MER”. D66 wil onder meer weten of de aanbesteding gaat over alle zeven varianten, die nu nog in gelijke mate kans hebben om het definitieve tracé te worden.

HTM verwacht extra reistijd vanwege studentenprotest

Een grote studentenmanifestatie zal vrijdagmiddag 21 januari voor flinke verkeersdrukte zorgen in het gebied rond het Malieveld. Door de toestroom van studenten uit het hele land wordt grote drukte verwacht op en rond de NS-stations Den Haag Hollands Spoor en Den Haag Centraal, vooral rond 12.30 en vanaf 15.30 uur.

Om overvolle treinen en enorme drukte op de stations in Den Haag te voorkomen en de veiligheid te waarborgen, roepen alle betrokken partijen de deelnemers aan de manifestatie op om op de heenweg pas na de ochtendspits (vanaf 09.00 uur) naar Den Haag te reizen. Op de terugweg worden studenten in verband met de veiligheid gedoseerd toegelaten tot de stations Den Haag Centraal en Hollands Spoor. NS adviseert studenten die vanuit de richting Amsterdam of Rotterdam reizen dringend om gebruik te maken van station Den Haag Hollands Spoor. De HTM zet extra trams in om de demonstranten snel tussen Hollands Spoor en het Malieveld te kunnen vervoeren. Tram en bus richting Malieveld vanaf Den Haag Hollands Spoor: - Tram 8 richting Madurodam (alleen in de spits) - Tram 9 richting Scheveningen Noorderstrand - Tram 10 richting Statenkwartier (alleen in de spits) - Tram 15 en 16 richting Centraal Station - Tram 17 richting Statenkwartier - Bus 18 richting Centraal Station Tram en bus van het Malieveld terug naar Den Haag Hollands Spoor: - Tram 8 en 9 richting Vrederust - Tram 10 richting Voorburg Station (alleen in de spits) - Tram 15 richting Nootdorp - Tram 16 en 17 richting Wateringen - Bus 18 richting Rijswijk de Schilp Het Malieveld ligt op loopafstand van Den Haag Centraal Station. De trams stoppen bij Den Haag Centraal aan de tramperrons in de Rijnstraat. Bus 18 stopt bij Centraal Station op het busplatform, perron G. Reizigers worden geadviseerd de websites van NS en HTM in de gaten te houden voor de actuele reizigersinformatie. HTM adviseert reizigers rekening te houden met extra reistijd. Demonstratieve optocht Haagse studenten In verband met een kleinere demonstratieve optocht van Haagse studenten vanaf de Haagse Hogeschool naar het Malieveld via het Rijswijkseplein, het Schenkviaduct en de Prinses Beatrixlaan, worden de afritten 2 (Den Haag centrum) en 3 (Den Haag Bezuidenhout) van de Utrechtsebaan tussen 12.00 uur en 13.00 uur kort afgesloten voor alle verkeer.

Ov-bedrijven grote steden bereiden staking voor

(Novum) - De gemeentelijke openbaarvervoerbedrijven in Amsterdam, Rotterdam en Den Haag zijn van plan half februari het werk neer te leggen. GVB, RET en HTM zijn boos over de kabinetsplannen om het openbaar vervoer in de grote steden openbaar aan te besteden.

Dat heeft voorzitter Ger Geldhof van de ondernemingsraad van het Amsterdamse GVB woensdag gezegd naar aanleiding van berichtgeving in Het Parool. Geldhof denkt dat de bedrijven geen schijn van kans maken bij een aanbesteding. Het kabinet denkt 120 miljoen te bezuinigen door het openbaar vervoer in de grote steden openbaar aan te besteden in plaats van 'onderhands' te gunnen. Geldhof denkt dat het openbaar vervoer daardoor in handen komt van twee grote buitenlandse bedrijven. Volgens hem verdwijnen bovendien honderden banen en wordt het openbaarvervoeraanbod dertig tot veertig procent minder. HTM, RET en GVB zijn de komende weken nog meer acties van plan. Maandag waren ook medewerkers van de drie bedrijven bij de partijbijeenkomst van de PVV in Rotterdam om te demonstreren. "De PVV maakt dit mogelijk", stelt Geldhof. Abvakabo FNV laat weten dat de vakbonden in de drie grote steden woensdag hebben besloten op 14, 15 en 16 februari actie te voeren. "Wat we precies gaan doen staat nog niet helemaal vast, maar er zullen op die dagen in elk geval veertig procent minder trams, bussen en metro's rijden. Zo hopen we de desastreuze gevolgen van de bezuinigingen voor iedereen zichtbaar te maken", meldt een woordvoerder.

Randstadrail 3 (4039) botst tegen hoogwerker

Den Haag – Op de Laan van Meerdervoort, ter hoogte van het Valkenbosplein, is vanmorgen rond kwart over negen een schildershoogwerker in botsing gekomen met een voertuig van Randstadrail 3.

Een ambulance en motorambulance zijn ter plaatse geweest en ook de brandweer was ter plaatse omdat het voertuig mogelijk onder de Randstadrail zou liggen. Alles viel echter nogal mee; het voertuig van de Randstadrail heeft alleen het bakje van de hoogwerker geraakt. Niemand raakte hierbij gewond. Na een klein half uur konden de voertuigen van Randstadrail weer rijden volgens de normale dienstregeling. De schade aan de hoogwerker is fors.

Start bouwen tunneldak Phoenixstraat Delft

Delft - In het eerste gedeelte van de tunnel op de Phoenixstraat wordt deze week gestart met het bouwen van een werkvloer voor het tunneldak. Deze week wordt tussen de diepwanden op de kop van de Phoenixstraat aan de zijde van de Binnenwatersloot een werkvloer gestort.

Deze werkvloer dient als ondersteuning voor de bekisting van het eerste gedeelte van het dak van de tunnel. Volgende week start op deze werkvloer het vlechtwerk van de wapeningskorven voor het dak. De wapeningskorven geven het dak de benodigde sterkte. Hierin wordt beton gestort. Als dit is uitgehard, wordt onder het dak verder gewerkt. De diepwanden die uitsteken boven het dak en de tijdelijke werkvloer, worden vervolgens verwijderd. Voorbereidingen voor bouwkuip bij Bolwerk Momenteel vinden diverse voorbereidingen plaats om de bouwkuip op de kruising van de Binnenwatersloot/Westvest en Phoenixstraat te maken. Begin dit jaar is de vaarroute in de Westsingel afgesloten doordat er bij het spoorviaduct en aan de zijde van de Westvest enorme pompen in het water zijn aangebracht. Op de voormalige Houttuinen is een leiding gelegd die de twee pompen met elkaar verbindt. De pompen en de leiding moeten ervoor zorgen dat het water van de Buitenwatersloot en de Westsingel met elkaar in verbinding blijft als de bouwkuip hier gerealiseerd is. Als het water aan de ene zijde van de afsluiting te hoog staat, wordt het naar de andere kant van de afsluiting gepompt. De duikers van het water van de Binnenwatersloot naar de Westsingel zijn maandag 10 januari jl. met kleidammen dichtgemaakt. Dit om te voorkomen dat er vuil in de duiker komt als de bouwkuip in de Westsingel gereed is en ook om de oude duiker te kunnen verwijderen. In de Binnenwatersloot worden de bestaande fonteinen weer in werking gebracht zodat het water in de Binnenwatersloot niet stil blijft staan. Vorige week is het Melkmeisje - een kunstwerk van J.T. Schippers - verwijderd van haar plaats op de kop van de Binnenwatersloot. Als de Binnenwatersloot eind januari afgesloten wordt voor gemotoriseerd verkeer kan het verkeer vanuit de Oude Delft hier omheen terugrijden naar de Oude Delft. De laatste week van januari worden de voorbereidingen aan de wegen uitgevoerd: - De langsparkeervakken op de Westvest tussen de Binnenwatersloot en de stationsbrug komen te vervallen; - Het fietspad op de Westvest wordt tot aan de Barbarasteeg aan de zijde van de huizen gelegd; - De omleiding voor fietsers en voetgangers vanuit de Spoorsingel en Buitenwatersloot naar de Binnenwatersloot wordt gemaakt (ongeveer ter hoogte van Phoenixstraat 16, het stadskantoor). Vanaf eind januari gaat het gemotoriseerd verkeer op de Westvest over de huidige trambaan meerijden. Ook het verleggen van deze trambaan moet gebeuren om ruimte te maken voor de bouwkuip bij het Bolwerk.

Revisie bovenleiding - III

De remise Lunenburg en de lus om het Kerkplein hebben nu een totaal gereviseerde bovenleding! Rijdraden maken geen rare bochten meer en zijn veel dunner geworden...

Problemen rond Schiedamsedijk voorbij

De metro's onder de Maas door rijden sinds zaterdagochtend weer. Ook voor het wegverkeer gaat de Schiedamsedijk rond het middaguur weer open voor verkeer. Dat meldden de RET en de politie. De metro's stoppen dan ook gewoon op station Leuvehaven. De opruimwerkzaamheden aan het voormalige IMAX-gebouw zijn intussen nog in volle gang.

Het gebouw stortte donderdag en vrijdag deels in, met grote gevolgen voor het verkeer. De Schiedamsedijk, een drukke verkeersader, was sinds vrijdagmiddag afgesloten. De tramlijnen 8, 23 en 25 werden omgeleid via Vaste Land, Eendrachtsweg en Mauritsweg. Ook die omleiding is opgeheven.

Sinds vrijdagmiddag reden de metro's niet tussen Wilhelminaplein en Beurs. Het was daardoor moeilijk om van de ene naar de andere oever te komen. De RET zette bussen in, maar ook veel mensen besloten de Erasmusbrug te voet over te steken.

Hele nacht opgeruimd
In de nacht van vrijdag op zaterdag zijn vier gevelsegmenten van het pand gesloopt, zodat ook het gedeelte van het dak dat op instorten stond kon worden verwijderd. "Daarmee is de situatie veilig", zegt sloper Cees de Groot. Hij verwacht dat het gebied rond het gebouw rond de middag weer wordt vrijgegeven.

Het opruimwerk is de hele nacht doorgegaan. "Omdat het gebied is afgezet, konden we snel werken", aldus sloper De Groot. Al vanaf het begin van de sloopwerkzaamheden drong hij naar eigen zeggen aan op het afzetten van het gebied, vanwege de veiligheid. "Maar de gemeente wilde dat niet."

Ook geen trams meer over Erasmusbrug

14 januari 2011

Het instortingsgevaar aan de Schiedamsedijk levert grote problemen op voor het openbaar vervoer tussen de twee Maasoevers in Rotterdam. Onder de Maas door rijden geen metro's. Boven de Maas, over de Erasmusbrug, rijden geen trams.

De RET heeft veertig pendelbussen ingezet tussen Rotterdam Centraal en Zuidplein. Reizigers tussen het centrum en Rotterdam-Zuid kunnen verder met de auto, de fiets of lopend de Erasmusbrug oversteken. Ook is er de mogelijkheid om een stoptrein te nemen vanaf Rotterdam Centraal richting Rotterdam-Zuid. De pendelbussen worden begeleid door motoragenten, zo meldt de RET.

Scheepvaartverkeer stilgelegd
Het tramverkeer over de Erasmusbrug is stilgelegd omdat de stroom van deze tramleiding gegroepeerd is met de stroom op de Schiedamsedijk. In verband met de sloop is de spanning op de Schiedamsedijk eraf gehaald. De klep van de Erasmusbrug kan nog wel worden geopend.
Het Havenbedrijf liet weten dat ook het scheepvaartverkeer richting Leuvehaven is stilgelegd, omdat brokstukken in het water kunnen vallen en schepen kunnen raken.

Het metroverkeer tussen Wilhelminaplein en Beurs werd in de ochtend al stilgelegd.

Revisie bovenleiding - II

De remise is als eerste gerenoveerd!
Nu hangen er niet meer van die dikke kabels boven de rails, het ziet er echt een stuk beter uit.
Mijn soldeertechniek heb ik weer een beetje aangepast, ik gebruik nu zgn. "soldeerwater", wat veel mooiere soldeerverbindingen oplevert.
Vanuit de remise wordt verder gewerkt tot de hele baan opnieuw onder de draad is...

De mooiste modelspoorbanen te zien bij On traXS

Het Spoorwegmuseum maakt zich op voor de derde editie van On traXS! Drie dagen lang zijn de mooiste modelspoorbanen van Europa in het museum te zien. Leveranciers en fabrikanten tonen de nieuwste producten. On traXS! vindt plaats van 25 t/m 27 februari in Het Spoorwegmuseum in Utrecht.

archieffoto Railz Rotterdam Er zijn tijdens On traXS! dertig modelspoorbanen te zien uit diverse landen uit Europa, waaronder dit jaar ook uit Polen, Denemarken, Engeland en België. Alle banen zijn op uitnodiging aanwezig in Het Spoorwegmuseum dus de absolute top van de modelbouwwereld is tijdens het weekend te zien. Tussen de levensgrote treinen van het museum ontvouwt zich een prachtige miniatuurwereld voor jong en oud. Ook dit jaar kunnen bezoekers weer stemmen op de mooiste modelbaan, de winnende baan gaat naar huis met de On traXS! Award. Onder de stemmers wordt een mooie prijs verloot. Programma Dit jaar zijn er naast de getoonde modelbanen allerlei extra activiteiten. In 'De Modelspoorhuiskamer' spreken gasten over allerlei boeiende onderwerpen. Fabrikanten presenteren hun allernieuwste producten en vertellen waarom zij juist deze modellen in productie hebben genomen. In het demodorp 'Villa Flandria' laten Belgische topmodelbouwers verder zien wat er allemaal mogelijk is met modelbouw. Tijdens On TraXS! neemt de grootmeester van de Nederlandse modelbouw, Henk Wust, afscheid. Bijna al zijn banen worden getoond en hij zal de bezoekers alles vertellen over zijn speciale technieken en bouwwijze. Aan het einde van dit jaar zal Henk Wust stoppen met actieve modelbouw dus dit is de laatste kans om iets te leren van de 'Koning van de Eftelingbaantjes' zelf. Kinderprogramma Voor de kleine bezoekers zijn bij de banen opstapjes geplaatst zodat iedereen de modelbanen goed kan bewonderen. Binnen kunnen de kinderen zich naar hartenlust uitleven bij modelspoorvereniging Schiespoor. Er kan worden gereden, gebouwd en geknutseld. Voor iedereen die de rangeerpuzzel oplost is er een rangeerdiploma. Op het buitenterrein rijden er twee stoomtreintjes op het Jumbospoor. Let op: alleen kinderen mogen meerijden! Kijk voor alle informatie op www.ontraxs.com

Aanpassingen haltes tramlijn 2 voor RandstadRail-trams

Vanaf 17 januari wordt in fases gestart met het aanpassen van de haltes van tram 2 voor breed trammaterieel. De werkzaamheden bestaan uit verschillende faseringen, waarbij er per fase meerdere haltes tegelijk worden aangepast.

De 1e fasering, welke start op maandag 17 januari , bestaat uit het aanpassen van de haltes 'Valkenboslaan' en 'Nieuwendamlaan'. Ter plaatse wordt voorzien in tijdelijke haltes.

Rover wil uitstel RijnGouweLijn

Reizigersorganisatie Rover in Leiden wil dat de provincie het besluit over de exploitatie van de Rijngouwelijn uitstelt tot na de verkiezingen van maart.

Er is nog te veel onzekerheid over de bezuiningingen op het regionaal openbaar vervoer, stelt Rover in een brief aan het provinciebestuur. De inschrijftermijn voor de Rijngouwelijn loopt eind deze maand af. vervoerders kunnen tot die tijd nog een bod doen op de nieuwe sneltram tussen Gouda, Leiden en de kust.

Het provinciebestuur wil daarna snel een exploitant aanwijzen, maar volgens Rover moet dat worden uitgesteld tot later in het najaar.

Nieuwe bussen van Ede naar Veenendaal - II

Hierbij een foto van een nieuwe Syntusbus van Ede naar Veenendaal:


Volgens mij zijn dit aardgasbussen (CNG), wat moet je anders met zo'n grote koffer op het dak?

Metro verder op Voorne-Putten

De LPF Spijkenisse wil de metroverbinding verder doortrekken via Hellevoetsluis naar Brielle. Dat maakte de partij bekend tijdens de commissievergadering van de Spijkenisser gemeenteraad. De metro gaat nu nog tot en met eindpunt Spijkenisse-De Akkers, en rijdt vanaf daar door heel Rotterdam en naar Capelle, Ommoord en Nesselande. De Randstadrail naar Den Haag is daar nu ook bij aangesloten. Belangrijkste reden voor het plan van de LPF is de parkeeroverlast die wordt veroorzaakt door forensen bij de metrostations. De partij vreest dat er nog meer parkeeroverlast op geheel Voorne-Putten zal ontstaan door onder meer de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Volgens de partij is er wel degelijk behoefte aan een verlenging van de metro over Voorne-Putten, te zien aan de volgens de partij overvolle bussen tijdens spitstijd richting onder meer Brielle en Hellevoetsluis. Zo'n 26 jaar geleden is de metro vanuit Hoogvliet doorgetrokken naar Spijkenisse. Er is inmiddels toegezegd onderzoek te doen naar de parkeersituatie rondom de metrostations in Spijkenisse. Fractievoorzitter Marjan van den Heuvel overweegt een brief te schrijven naar de betreffende minister om een planstudie te doen naar een verlengde metrolijn op Voorne-Putten.

Tramweg, ontheffing bouwverbod

Met betrekking tot het oprichten van gebouwen, muren en schuttingen langs gedeelten van tramwegen die niet op de openbare weg zijn aangelegd gelden speciale regels. Zo is het onder meer verboden om binnen een afstand van 5 meter vanaf de as van het meest nabijgelegen spoor een gebouw of een schutting op te richten. Indien u ontheffing wilt van één van de verboden kunt u die bij de minister van Infrastructuur en Milieu aanvragen.

Het bovenstaande is te vinden op het digitale loket van de Gemeente Veenendaal! Nu ligt er nergens in Veenendaal een tramweg op de schaal 1 op 1. Zouden ze dan toch de Veenendaalse Tramweg Maatschappij bedoelen met een schaal van 1 op 87 ?
Je weet het maar nooit tegenwoordig met de ambtenarij.....
hahahaha, wat een lol!

Revisie bovenleiding - I

Na mijn bezoek aan Trammeland 2010 was ik absoluut niet tevreden met mijn bovenleiding. Ik zag daar veel mooiere bovenleidingen. Conclusie was: mijn draden zijn veel te dik en ik ga ze vervangen en veel preciezer ophangen, zodat ook eventueel met de bovenleiding als voeding gereden kan worden. Dat wordt door meerdere tramhobyisten gedaan en heeft zo zijn voordelen, vooral m.b.t. het railplan. Driehoeken en keerlussen zijn dan geen probleem meer.
Hieronder een eerste foto van het project: bij de remise zijn de rijdraden verwijderd en de masten zijn in een andere kleur gezet:


(nadere updates zullen volgen)

HTM: extra geld door vergeetachtige reizigers

Vervoersbedrijf HTM krijgt iedere maand ruim 40.000 euro extra binnen doordat duizenden reizigers vergeten uit te checken met hun OV-Chipkaart. Zo'n ritje kost dan standaard vier euro.

De HTM houdt het geld wat door reizigers niet terug wordt gevraagd apart om later weer ten goede te laten komen aan de gebruikers van bus en tram. Hoe en wanneer weet het bedrijf nog niet. Ook wordt de manier waarop het geld geclaimd kan worden minder ingewikkeld. Nu moet er nog een formulier worden geprint, maar vanaf volgende maand kan dat digitaal via de HTM-website.

Foto: Richard Mulder

De Haagse snoet

Het moeilijkste aspect - bij Bachmann PCC's - is het maken van een PCC (van de 1000-serie) met een Haags uiterlijk!
Naast het feit dat deze trams te breed zijn (Amerikaanse afmetingen), zijn ze ook nog eens een raam te lang. De Amerikaan heeft 7 ramen tussen de deuren en de Haagse heeft er 6!
Mijn 1016 is door midden gezaagd en een raam ertussen uit gehaald. Bij de 1003 heb ik me er nog niet aan gewaagd...
Ook de kop van de tram moet van een Amerikaans uiterlijk naar een Haags uiterlijk worden getransformeerd. De Haagse uitvoering heeft wat rondere vormen boven de ruiten, dus slijpen en vijlen....
Als laatste moet ook nog de achterruit aangepast worden en hier en daar wat zaken van de trolley-stang etc. weggevijld worden...

Lijn 10 van de VTM II

De Veenendaalse Tramweg Maatschappij is eigenlijk gebaseerd op mijn jeugdherinneringen van de creme gekleurde trams van de HTM. Vele zomers was ik in de vakantietijd in Den Haag en kende het toenmalige lijnennet met zijn trams op mijn duimpje. De VTM heeft dan ook trams uit vijftiger en zestiger jaren, de PCC begint net aan zijn opmars. Op lijn 10 rijden nu PCC's. Hagenaars (óf Hagenezen??) klagen nog steeds een beetje over de deinende gang van de duizendjes en zeggen dat ze er misselijk in worden. Alsof de oude twee-assers nu zo super comfortabel waren? Mooi waren ze wel in ieder geval. Hieronder een sfeerfoto...

Start bouw trambruggen voor keerlus Station Delft

Delft - Eind april 2011 starten de werkzaamheden aan de Prinses Irenetunnel voor het bouwen van de spoortunnel. Vanaf het weekend van 16/17 april kunnen trams daardoor voor ongeveer negen maanden niet meer door de Prinses Irenetunnel rijden.

Op het terrein van het voormalige Serpo wordt daarom een keervoorziening voor trams gebouwd. De trams moeten over bruggen over de Westsingel heen gaan rijden om vervolgens terug te kunnen rijden richting de Phoenixstraat. De keervoorziening wordt gemaakt aan de stationszijde van de bouwketen. Aanstaande maandag 10 januari 2011 start het aanbrengen van de fundering van de bruggen over de Westsingel. De fundering van deze bruggen, in de vorm van stalen buizen en damwandplanken, wordt gedurende ongeveer tien werkdagen trillend aangebracht tussen 7.00 en 16.00 uur. Afhankelijk van de voortgang kan worden besloten tot 19.00 uur door te werken. Deze werkzaamheden geven geluidsoverlast. Vervolgens wordt gedurende ongeveer twee weken de stalen draagconstructie gebouwd waarop de volgende drie weken een betonnen dek wordt aangebracht. Vanaf week 9 gaat de bouwer van het tramspoor de tramrails aanleggen. In het weekend van 16/17 april worden de trambruggen en de keervoorziening in gebruik genomen en worden tramreizigers richting Delft Zuid met bussen naar hun bestemming vervoerd.

HTM start proef met `twitteren` van reisinformatie

Den Haag - HTM gaat vanaf maandag 10 januari a.s. ook actuele reizigersinformatie "twitteren". De twitterberichten worden vanuit Mail actueel omgezet. Aan de hand van de opgedane ervaringen wordt bepaald of Twitter inderdaad een wenselijk communicatiemiddel is.

HTM start met een proef van een half jaar met Twitter. De afgelopen jaren is gebleken dat HTM soms moeite heeft alle reizigers snel te bereiken over wijzigingen in de dienstregeling in situaties van grote druk, b.v. na sneeuwval. Met Twitter kan heel snel informatie worden gedeeld. Het gebruik van Twitter groeit landelijk snel, juist voor dit soort doeleinden. Het is daarom een heel goed aanvullend communicatiemiddel bij calamiteiten of verstoringen. Er is inmiddels een HTM-account aangemaakt, HTM_reisinfo. Dit is het enige account van waaruit HTM reisinformatie verspreidt. Vanuit dit account wordt geen algemene HTM-informatie en beleidsinformatie getwitterd.

Van Aartsen: `De HTM moet HTM blijven`

Den Haag - Burgemeester Jozias van Aartsen wil niet dat een ander bedrijf dan de HTM het stadsvervoer in Den Haag gaat verzorgen. Dat zegt hij in een interview met het AD. De HTM moet de HTM blijven, stelt van Aartsen.

Volgens de burgemeester is de privatisering van het openbaar vervoer doorgeschoten. Als voorbeeld noemt hij de verzelfstandiging van de Nederlandse Spoorwegen. Daar is de kwaliteit niet beter van geworden, zegt Van Aartsen. Het kabinet Rutte wil het stadsvervoer wel aanbesteden. Het stadsbestuur probeert deze procedure voor het busvervoer uit te stellen. Van Aartsen zegt in de krant ook voorstander te zijn van de bouw van het omstreden cultuurforum op het Spui en hij is als enige korpsbeheerder in Nederland voor één landelijk korps onder leiding van de minister van Veiligheid en Justitie.

PCC 1003

PCC 1003 is gearriveerd!

Het is een Bachmann PCC (niet ingekort).
Deze wagen is van iemand overgenomen en had waarschijnlijk wat langer stilgestaan.
Opgeplakte sierbanden etc. vielen er zo vanaf, zodat ik wat werk had om hem weer toonbaar te maken.
Ook zaten er wat overgedimensioneerde lijnnummerkasten op, die ik aangepast heb.
Decals aangebracht en een leuke tram staat klaar!

o ja....de tram heeft ook echte PCC draaistellen gekregen!