Veenendaalse Tramweg Maatschappij

Een Nederlands stootblok zonder buffers...

Fraude OV-chipkaart kost per jaar 9 miljoen

(Novum) - Het afschaffen van de strippenkaart moet niet langer worden uitgesteld. De fraude met de OV-chipkaart is beheersbaar. Het in stand houden van twee systemen naast elkaar zorgt daarnaast voor forse extra kosten voor de provinciale en lokale overheden. Dat schrijft minister van Verkeer Melanie Schultz van Haegen (VVD) vrijdag in een brief aan de Tweede Kamer.

Eerder besloot de minister de afschaffing van de strippenkaart in Zuid-Holland uit te stellen. Vanaf begin februari zou in de provincie alleen nog met de OV-chipkaart kunnen worden gereisd, maar de Kamer had geëist eerst de frauderisico's te onderzoeken. Schultz van Haegen legde zich daarbij neer. De Kamer kwam eind januari met het verzoek nadat bleek dat de chipkaart heel gemakkelijk te kraken is. In haar brief geeft de minister vrijdag aan dat eventuele fraude per jaar maximaal negen miljoen euro kost op een totale omzet aan reizigersopbrengsten van ruim twee miljard euro. De minister wil op korte termijn met de Tweede Kamer gaan praten over de uitkomsten van het fraudeonderzoek. Daarna wil zij groen licht geven voor het afschaffen van de strippenkaart in Zuid-Holland.

RET en HTM communiceren niet

Meijersplein, een aanwinst of een doolhof. (Foto Dijkstra)

ROTTERDAM - Sinds januari 2009 is de OV-chipkaart verplicht in de Rotterdamse metro. Sinds 2005 wordt de kaart stapsgewijs in heel Nederland ingevoerd. Recentelijk is een nieuw metrostation geopend: Meijersplein. Een ideale locatie voor reizigers vanuit elke windhoek. Voldoende parkeergelegenheid, echt meer dan voldoende, centraal ten oopzichte van Den Haag, Rotterdam Centrum en vliegveld Zestienhoven die op haar beurt vele ambities heeft. En werkelijk, Meijersplein is een aanwinst.

Alleen, je moet het wel weten! Recent troffen wij daar een reiziger die vertwijfeld om zich heen keek. Hij had geen idee hoe hij buiten moest komen.Een IT-specialist uit Hamburg-Duitsland die regelmatig in Den Haag vergaderingen moet bijwonen. Hij reisde altijd via Amsterdam Schiphol maar hoorde van Rotterdam Airport. Bij een vergadering in Den Haag duidelijk een snellere verbinding. Op de bewuste dag had hij besloten via Rotterdam terug te vliegen naar Hamburg. Op Den Haag CS had hij in een automaat keurig een plaatsbewijs gekocht naar Rotterdam-CS.

Al zoekende belandde hij op perron 11 en zag de trein naar Rotterdam. Snel ingestapt en binnen een kwartier hoorde hij de omroepster: Meijersplein: overstappen voor de bus naar Rotterdam-The Hague Airport. Woorden als Bus en Rotterdam-The Hague Airport waren voldoende om hem te laten uitstappen. Een trap naar beneden en hij stuitte op Metro-poortjes .... uh .... hij zag andere reizigers kaarten langs de zijkant van het poortje houden en ... sesam ... opent u. Verwoedde pogingen leerden echter dat de poortjes niet open gingen met zijn twintig minuten geleden gekochte plaatsbewijs: een NS-kaartje Den Haag CS-Rotterdam CS.

Andere kaartjes

Een vriendelijke forens hielp de man gelukkig verder. Met behulp van diens OV-chipkaart gingen ze gezamenlijk schuifelend door het poortje.

De Duitser verzuchtte: waarom hebben jullie OVERAL andere kaartjes voor???? De forens haalde, meelevend, zijn schouders op. Hij keek nog even om en zag de man weer vertwijfeld om zich heen kijken. Uh ... de bus? De Bus? Waar vind ik de bus?

Tja dat moet je ook weer maar net weten: die stopt namelijk aan de andere kant van de druk bereden straat. Komend vanuit het station, een volkomen onzichtbare bushalte. Terwijl het pijpenstelen regende liepen ze samen naar de overkant waar bleek dat de bus net twee minuten gelezen was gepasseerd. Wachttijd: 25 minuten. Meijersplein kent een hele aparte spits: die loopt daar af om 17.50 uur. Een tijd waarop nog heel veel forensen uit Den Haag huiswaarts keren. De behulpzame forens besloot daarop de toerist maar netjes op Zestienhoven voor de ingang van de vertrekhal af te leveren. Tenslotte: chauvinistisch en wil niets liever dan dat toeristen met een tevreden gevoel huiswaarts keren.

Jammer

Toch jammer dat zo'n man afhankelijk is van vriendelijke medereizigers: het is toch niet zo moeilijk om heldere informatie te geven. Schijnbaar wel: vele reizigers ondervinden dagelijks hinder van de discommunicatie tussen RET en HTM. Hoe kan een buitenlander dan uberhaupt zijn weg vinden? Echt prachtige voorzieningen voor Zestienhoven .... maar communiceren .... tussen en naar diverse partijen. Dat schijnt echt moeilijk te zijn.

Reizen met dalurenkorting door OV-chipkaart te ingewikkeld

Vervoerders moeten meer samenwerken bij het uitgeven van kortingsproducten op de OV-chipkaart. Treinreizigers betalen nu vaak onnodig teveel geld omdat ze niet weten dat elke vervoerder een eigen dalurenkortingsregeling heeft voor reizen buiten de spits. Als een reiziger dit product niet aanschaft, betaalt hij of zij het volledige tarief.

Dit probleem signaleert het OV loket, de onafhankelijke ombudsman voor beter openbaar vervoer, in een rapportage over het vierde kwartaal van 2010. Deze rapportage is gebaseerd op klachten en meldingen van reizigers die in deze drie maanden bij het OV loket zijn binnengekomen. Treinreizigers die buiten de spits willen reizen, kunnen bij NS een voordeelurenkaart aanschaffen. Vóór de introductie van de OV-chipkaart was deze op alle treinen in heel Nederland geldig, dus ook op de treinen van Connexxion, Arriva, Syntus en Veolia. Dat geldt niet bij de OV-chipkaart. Veolia en Arriva hebben inmiddels hun eigen dalurenkortingsregeling ingevoerd en reizigers die met korting van bijvoorbeeld Harlingen naar Valkenburg ‘op saldo’ willen reizen, moeten naast de NS Voordeelurenkaart ook een kortingsproduct van Arriva en Veolia aanschaffen. Het aanschaffen en laden op de kaart is per vervoerder verschillend en kan alleen op verkooppunten en automaten van de betreffende vervoerder. Ook de prijzen variëren. De verwachting is dat Connexxion en Syntus ook met een eigen product zullen komen. Het OV loket, dat al vaak heeft aangedrongen op meer samenwerking tussen ov-bedrijven, noemt het “niet klantvriendelijk” dat elke vervoerder zijn eigen voordeelurenproduct gaat voeren. “Daarbij komt dat reizigers dit vaak niet weten. In het geval van Veolia is de communicatie minimaal geweest. Op de website van Veolia stond geen informatie, met als gevolg dat nogal wat reizigers die dachten met korting te reizen in werkelijkheid het volledige tarief hebben moeten betalen”, aldus het OV loket. In de vierde kwartaalrapportage van 2010 vraagt het OV loket verder aandacht voor meer klantvriendelijkheid bij de vervoerders, een oproep die de nieuwe minister Schultz van Haegen ten aanzien van NS in januari ook heeft gedaan, naar aanleiding van de vele klachten die in de laatste drie maanden van 2010 zijn binnengekomen over uitvallende treinen en gebrekkige communicatie. Het OV loket vraagt vervoerders hun reizigers ook met meer “coulance” te bejegenen bij het restitueren van geld bijvoorbeeld bij vergeten in en uit te checken of defecte in- en uitcheckapparatuur.“Het irriteert reizigers dat ze zelf veel moeten doen om geld waarop ze recht menen te hebben, terug te krijgen. (…) Wie wil dat de OV-chipkaart als nieuw vervoersbewijs wordt geaccepteerd, moet het de reizigers niet te moeilijk maken.”

Start verleggen trambaan Westvest Delft

Begin maart start het aanleggen van de nieuwe tijdelijke trambaan op de Westvest. De trambaan wordt aangelegd op de voormalige rijbanen, meer tegen de bebouwing aan. Gestart wordt met de twee gedeeltes die nu reeds in de hekken staan. Het verleggen gebeurt in drie fases zodat de panden aan de Westvest gedurende de werkzaamheden bereikbaar blijven.

De palen voor de bovenleiding zijn vorige week aangebracht. Vanaf begin maart worden sleuven in het asfalt gefreesd waar de tramrails ingelegd gaan worden. Het fresen maakt geluid en de piepjes van achteruitrijdende vrachtwagens kunnen als storend ervaren worden. Het aanleggen van de eerste twee moten trambaan is eind april gereed. Dan wordt het overige gedeelte van de Westvest in de hekken geplaatst en worden de twee andere moten trambaan aangelegd. Over de twee stukken trambaan die dan gereed zijn, zijn de panden aan de Westvest bereikbaar. Wandel mee rondom het bouwterrein van Spoorzone Delft! Iedere laatste zaterdag van de maand vanaf 26 maart 2011 – start 13:00 uur Wilt u weten wat er momenteel wordt gebouwd, waar de verschillende machines voor zijn en hoe de bouw vordert? Wandel dan op de laatste zaterdag van de maand mee rondom het bouwterrein van de Spoorzone, onder begeleiding van een voorlichter. Om 13:00 uur start de toelichting in informatiecentrum Delft Bouwt aan de Barbarasteeg 2. De wandeling duurt ongeveer 1,5 uur. U hoeft zich niet aan te melden maar let op; vol is vol. Er kunnen maximaal 15 personen deelnemen aan een wandeling. Mocht er voldoende interesse zijn, dan herhalen we de wandeling om 15:00 uur. Wandeldata: Zaterdag 26 maart 2011 – 13:00 uur Zaterdag 23 april 2011– 13:00 uur Zaterdag 28 mei 2011– 13:00 uur Zaterdag 25 juni 2011– 13:00 uur N.B. Zaterdag 30 april is Delft Bouwt gesloten wegens Koninginnedag Openingstijden Delft Bouwt Delft Bouwt is geopend van woensdag tot en met zaterdag van 11:00 uur tot 18:00 uur (zaterdag tot 17:00 uur). Vragen? Bel 015 – 260 26 11 of mail naar: delftbouwt@delft.nl.

Internetten doe je zo...

Leuke TV-serie voor de "oudere" internetter ?

Nieuw Stationsplein verbindt Hollands Spoor met binnenstad

Toekomstbeeld wordt werkelijkheid De entree van station Hollands Spoor naar de binnenstad staat aan de vooravond van een grote metamorfose. Vorige week presenteerde de gemeente een schetsontwerp voor een vernieuwd Stationsplein aan de buurt.

Het verbeteren van de uitstraling en invulling van het Stationsplein en het brede deel van de Stationsweg heeft voor de gemeente een hoge en eerste prioriteit. Met de vernieuwing van het plein wil de gemeente de zo gewenste particuliere investeringen in de buurt stimuleren. Alleen zo krijgt het gebied een levendige en waardige entree naar de binnenstad. Dat staat onder meer in de brief over het toekomstbeeld over de verbinding station Hollands Spoor – binnenstad, die het college vandaag aan de raadscommissie Ruimte heeft gestuurd De entree voor het station en het brede deel van de Stationsweg krijgt een natuurstenen vloer, die als een ‘rode loper’ de voetganger richting binnenstad leidt. Dit deel van de Stationsweg wordt speciaal ingericht voor voetgangers en fietsers. Het andere deel van de Stationsweg wordt eenrichtingsverkeer, in de richting van het station en de Parallelweg. Terrassen en een aantrekkelijke inrichting maken het Stationsplein en omgeving een prettig uitgaans- en verblijfsgebied. In 2013 gaan de werkzaamheden van start. Studentenwijk De behoefte aan studentenwoningen voor de periode 2010 -2020 is geraamd op 3000. De ligging van de Stationsbuurt maakt het een interessante locatie voor studentenwoningen. Het veelkleurige karakter van de buurt, de ‘toekomstige’ aanwezigheid van horeca en meer studentenwoningen moeten de Stationsbuurt als studentenwijk verder op de kaart zetten. Naast grotere complexen is er behoefte aan kleinschalige woonvoorzieningen voor studenten. Met een verruiming van de regels voor kamerbewoning biedt de gemeente particuliere eigenaren de mogelijkheid hier op in te spelen. Verder werkt Staedion aan de renovatie van Het Rode Dorp, hier komen 140 studentenwoningen in een hofjessfeer. En heeft Vestia een sloopvergunning aangevraagd voor het Sigma gebouw. Hier moet vanaf 2011 een nieuwbouwcomplex verrijzen met onder meer 96 studentenwoningen en publieke voorzieningen op de begane grond. De NS bezint zich nog over de bouw van een hotel aan deze kant van het Stationsplein. Wethouder Norder (Stadsontwikkeling, Volkhuisvesting en Integratie): ‘Nu al merk ik dat onze aanpak van het Stationsplein weer vertrouwen schept bij investeerders, want sinds lange tijd zit er weer voortgang bij particuliere projecten in de omgeving. Zo wil de Geste groep verder met de vernieuwing en renovatie van de horecapanden aan de Stationsweg, hebben zich voor het Grote belastingkantoor een viertal gegadigden uit de markt gemeld en staat het Kleine belastingkantoor op het punt om verkocht te worden aan een partij die hier woningen wil realiseren met op de begane grond publieksfuncties. De beide belastingkantoren vormen de eerste aanblik bij het verlaten van het station. Een betere uitstraling en invulling van deze gebouwen moeten bijdragen aan de levendigheid van het gebied. De ontwikkeling van deze kantoren is cruciaal voor het succes van deze entree naar de binnenstad. Mij is er dan ook alles aan gelegen dit zo snel mogelijk van de grond te krijgen.’

HTM, GVB en RET trekken samen op

Vorige week voerde HTM, GVB en RET om de beurt actie om aan te tonen wat de gevolgen zijn van de harde bezuinigingen van dit kabinet. Bij de actie van afgelopen dinsdag in Den Haag waren de collega’s van RET en GVB aanwezig om HTM te steunen. Een aantal HTM-ers waren op hun beurt ook aanwezig bij de acties in Amsterdam en Rotterdam.

Op de landelijke ambtenarenmanifestatie stonden de chauffeurs van de vervoersbedrijven van de drie grote steden weer schouder aan schouder. “Het is goed om te zien dat de drie vervoersbedrijven samen optrekken en zich niet laten uitspelen door de degene die onterecht denken dat met marktwerking alles beter en goedkoper wordt. Want de aanbesteding en bezuinigingen zijn niet goed voor het personeel en de reizigers. Samen staan de vervoersbedrijven sterk met de SP aan hun zijde.”, aldus Haags SP gemeenteraadslid Bart van Kent. HTM, RET en GVB hebben hun handen in één geslagen en een protestlied "Aanbesteding NEE!" gemaakt. Een mooi initiatief dat de solidariteit tussen de bedrijven nog maar eens benadrukt.

RET krijgt eerste VVN keurmerk `Veilige Mobiliteit`

Het Rotterdamse openbaarvervoerbedrijf RET heeft zich als eerste Nederlandse vervoerbedrijf gekwalificeerd voor het VVN-keurmerk 'Veilige Mobiliteit'. Op dinsdag 22 februari reikt Linda van der Eijck, directeur van Veilig Verkeer Nederland (VVN), het bijbehorende certificaat uit aan Pedro Peters, hoofddirecteur van de RET.

VVN heeft het keurmerk ingesteld om bedrijven aan te sporen weloverwogen om te gaan met veilige mobiliteit. Jaarlijks vallen in het verkeer meer dan 700 doden en tienduizenden gewonden. De verkeersonveiligheid kost de samenleving het zesvoudige van wat de files kosten. Investeren in verkeersveiligheid en bewuste mobiliteit helpt niet alleen het leed van doden en gewonden te bestrijden, maar verlaagt ook de bedrijfsmatige kosten. Met het door Veilig Verkeer Nederland gestarte certificeringsprogramma kunnen bedrijven en organisaties actief bijdragen om Nederland veiliger te maken. De deelnemende bedrijven laten zien dat zij hun maatschappelijke verantwoordelijkheid serieus nemen en onderscheiden zij zich daarmee van anderen. Om in aanmerking te komen voor het keurmerk 'Veilige Mobiliteit' moet een bedrijf aan een aantal criteria voldoen. De belangrijkste zijn: - de benoeming van een functionaris die 'veilige mobiliteit' tot onderdeel van de bedrijfscultuur laat uitgroeien; - regelmatige scholing en training van het personeel; - beloning van verkeersveilig gedrag en een verbod op telefoneren tijdens het rijden; - invoeren van 'het nieuwe rijden'; - beleidsmatig bijdragen aan de doelstellingen voor 'veilige mobiliteit' en het delen van de aanwezige kennis en ervaring; - opname van een paragraaf 'veilige mobiliteit' in de jaarstukken. Na de start bij de RET verwacht Veilig Verkeer Nederland dat zich in de komende tijd nog meer bedrijven bij het programma zullen aansluiten. Enkele bedrijven hebben inmiddels al interesse getoond.

Veenendaalse Tramweg Maatschappij

Kettingwiel afspanning van de bovenleiding van de Veenendaalse Tramweg Mij.

Commissie spreekt over nieuw station RandstadRail

Den Haag - Op woensdag 23 februari spreekt de commissie Leefomgeving onder meer over de Haagse Startstation Erasmuslijn. Ook de ontwikkelingen rondom de Rotterdamsebaan en de bezuinigingen in het openbaar vervoer staan op de agenda.

De commissie spreekt eerst over het ontwerp van de Haagse Startstation Erasmuslijn. Er is een aanvullende subsidie door het ministerie aan Haaglanden toegekend voor de realisatie van de aanlanding van de Erasmuslijn op Den Haag Centraal. De metrostellen komen in de huidige situatie aan op spoor 11 en 12 van de NS. In verband met de verwachte reizigersgroei op het treinnet moeten deze sporen eind 2012 weer teruggeven worden aan het treinbedrijf. Om de reizigers met de E-lijn van en naar de richting Rotterdam toch tot op Den Haag Centraal te kunnen laten komen moet er een alternatieve oplossing voor de E-lijn gerealiseerd worden. Uitgangspunt voor de nieuwe aanlanding is dat deze optimaal geïntegreerd wordt met de nieuwe stationshal, de OVT. Rotterdamsebaan Verder spreekt de commissie ook over de Rotterdamsebaan. In de raadsvergadering van 14 januari 2010 hebben de raadsleden mevrouw Heleen Weening en de heren Jos de Jong en Ibo Gülsen bij de bespreking van de Nota van Uitgangspunten Rotterdamsebaan motie Rv5.2010/1 ingediend over de aansluiting van de Rotterdamsebaan bij Knooppunt Ypenburg (incl. locatie startschacht). Deze motie is door de gemeenteraad aangenomen. De commissie wil graag weten hoe de motie is uitgevoerd. Bezuinigingen openbaar vervoer Tot slot spreekt de commissie over de bezuinigingsopgave in het openbaar vervoer. Het rijk kort 5% op de BDU (brede doeluitkering) en legt een extra bezuinigingen van €28 miljoen per jaar op aan de decentrale overheden en de uitgaven voor openbaar vervoer. In de brief van het college wordt aangegeven welke uitgangspunten gehanteerd zullen worden om tot bezuinigingsvoorstellen te komen. Verwacht wordt dat deze maatregelen ingrijpende gevolgen zullen hebben voor het voorzieningenniveau van het openbaar vervoer in Haaglanden en Den Haag. Daarnaast heeft het college op 1februari 2011 ingestemd met het besluit tot financiering van een aanschaf van 40 railvoertuigen voor HTM Personenvervoer NV. Hiermee is een bedrag gemoeid van €144 mln. De vergadering start om 9:00 uur en vindt plaats in de raadzaal.

Veenendaalse Tramweg Maatschappij

Voeding van het tramnet vanuit de Centrale van de Veenendaalse Tramweg Mij.

Aanbesteding openbaar vervoer heeft hoge prijs

De regering denkt dat openbare aanbesteding van het openbaar vervoer in Amsterdam, Den Haag en Rotterdam een besparing van 120 miljoen zal opleveren. De commerciële vervoerders roepen om het hardst dat zij voor dat bedrag een betere dienstverlening bieden, met meer lijnen en beter materieel. Maar vergeten we niet iets?

Voor het gemak wordt vergeten dat de rechter Arriva (100% dochter van Deutsche Bahn) vorig jaar nog tot forse boetes heeft veroordeeld omdat zij in Brabant met oude, afgekeurde bussen reed. Connexxion verslikte zich ook in een aanbesteding: deze Franse vervoerder bood zo ver onder de prijs dat ze daar zelf niet voor kon rijden. Met pijn en moeite kwam Connexxion onder het contract uit en de opdrachtgever had vervolgens geen openbaar vervoer. Minder voor meer Meer recent werd de aanbesteding van de concessie Utrecht aangevochten. Volgens Connexxion won Qbuzz deze concessie ten onrechte. De rechter gaf Connexxion gelijk, de aanbesteding moet overnieuw. Op de concessie Gooi en Eemland 2011 - 2019 kwam slechts één bod binnen. Connexxion bood hier 25% minder dienstregelinguren (DRU's) tegen een meerprijs van EUR 525.000. Minder openbaar vervoer dus, voor ruim een half miljoen meer: ook dat is marktwerking. Deutsche Bahn won de aanbesteding van de Berlijnse metro. Sindsdien is de metro daar met een vrije val naar beneden bezig. Dan hebben we het nog niet eens over de kapitaalvernietiging die de aanbestedingen van busconcessies met zich meebrengen. Bussen die economisch én technisch nog lang niet zijn afgeschreven, moeten toch vervangen worden omdat de opdrachtgever nóg nieuwere voertuigen eist. Tot zover de zegeningen van het aanbesteden. Je moet er niet aan denken dat dit in een stad als Amsterdam gebeurt. Dagelijks stappen hier zo'n 800.000 reizigers op één van de 56 buslijnen (waaronder 12 nachtlijnen), 16 tramlijnen, 4 metrolijnen of op één van de vijf veerverbindingen over het IJ. In Amsterdam vinden voetbalwedstrijden en evenementen plaats waar honderdduizenden mensen op afkomen. Er moet tot op 2 minuten punctueel gereden worden, ondanks de drukte en de opengebroken straten. Zonder het integrale, hoogfrequente en dichte vervoernetwerk, krijgt Amsterdam onherroepelijk een verkeersinfarct. Je hoeft dus geen hogere wiskunde gestudeerd te hebben om te zien dat het openbaar vervoer in Amsterdam en álles wat daar bij komt kijken ingewikkelder is en meer kost dan een buslijn op Ameland. Er wordt hoog van de toren geblazen over succesvolle aanbestedingen, zoals Groningen en Utrecht. In zowel Utrecht als Groningen rijden echter alleen bussen, de laatste aanbesteding in Utrecht moet bovendien opnieuw. Een aantal buslijnen exploiteren is van een totaal andere orde dan de concessie Amsterdam met zijn complexe, integrale netwerk met tram, bus, metro en veerponten. Zonder aanbesteden net zo efficiënt Het openbaar vervoer kan goedkoper en dat gebeurt ook. Ook zonder aanbesteding heeft de marktwerking grote invloed. GVB heeft sinds 2002 steeds meer en beter openbaar vervoer geleverd en tegelijkertijd EUR 75 miljoen euro bespaard. Ook de komende jaren levert GVB weer meer en beter vervoer voor een marktconforme prijs; voor minder geld. Onder andere daarom heeft de Stadsregio Amsterdam GVB de concessie Amsterdam 2012 - 2017 gegund. Uit het inmiddels veel geciteerde Twynstra & Gudde-rapport over het aanbesteden van openbaar vervoer blijkt dat aanbesteden alleen in eerste instantie efficiencywinst oplevert, maar bij een tweede aanbesteding niet meer. Sterker nog: tussen 2005 en 2009 was de efficiencywinst van commerciële vervoerders en de stadsvervoerders vrijwel gelijk. Met andere woorden: concessies die niet zijn aanbesteed zijn inmiddels net zo efficiënt als de aanbestede concessies. Daar valt weinig winst meer te behalen. Slimme aannemers Natuurlijk willen Arriva, Connexxion en Veolia dat de concessie Amsterdam wordt aanbesteed: we hebben het hier over 25% van het openbaar vervoer in Nederland. Zij kunnen het zich dankzij de moederbedrijven met een omzet van tientallen miljarden permitteren om de concessie te kopen, door fors onder de kostprijs te bieden. Daarmee bestaat het risico dat Amsterdam in handen komt van een Frans of Duits staatsbedrijf, die nota bene in hun eigen land worden beschermd. De vervoerders zijn bovendien slimme aannemers: voor niets gaat de zon op. Al het extra en meerwerk kost ook flink meer geld, met als gevolg dat de opdrachtgever straks zelfs méér geld voor mínder vervoer betaalt. De regering en de commerciële vervoerders laten de 800.000 reizigers die in Amsterdam dagelijks in het openbaar vervoer stappen daarmee straks flink in de kou staan.

Start ontwikkeling HOV-netwerk Zuid-Holland

Tien partners gaan in het actieprogramma StedenbaanPlus tot 2020 in Zuid-Holland een hoogwaardig openbaar vervoer-netwerk (HOV-netwerk) ontwikkelen. Het netwerk wordt verbonden met ruimtelijke ontwikkelingsprogramma’s bij en rondom stations en OV-knooppunten.

StedenbaanPlus bevordert hiermee hoogwaardig wonen, reizen, verblijven en het gebruik van voorzieningen in Zuid-Holland. De tien partners in StedenbaanPlus zijn: - provincie Zuid-Holland - Stadsregio Rotterdam - Stadsgewest Haaglanden - gemeente Rotterdam - gemeente Den Haag de samenwerkingsverbanden - Drechtsteden - Midden-Holland - Holland Rijnland en - Nederlandse Spoorwegen (NS) en - ProRail. Het actieprogramma StedenbaanPlus werd op 16 februari in Den Haag gepresenteerd tijdens de Bestuurlijke Conferentie ‘Bouwen aan een bereikbaar Zuid-Holland loont!’. Daarbij waren circa 80 regionaal bestuurders en directeuren van stakeholders en partners aanwezig. Arno Brok – voorzitter van de Bestuurlijke Commissie StedenbaanPlus en burgemeester van Dordrecht gaf in zijn openingstoespraak aan dat we mobiliteitsontwikkeling en ruimtelijke ontwikkelingen niet meer los van elkaar kunnen zien. “Dit concept gaan we in de Zuidvleugel alleen nog maar toepassen. StedenbaanPlus is hiervoor het voertuig. Door het combineren van de programma’s Stedenbaan, Zuidvleugelnet en het programma Hoogfrequent Spoor (PHS) in één nieuw actieprogramma – StedenbaanPlus – kunnen we integraal bouwen aan een bereikbaar Zuid-Holland.” De OV-reiziger moet soepel, comfortabel en hoogfrequent met het hoogwaardige OV van deur tot deur kunnen reizen. Om dat mogelijk te maken is één geïntegreerd en hoogfrequent netwerk nodig, met overal dezelfde kwaliteitseisen waardoor herkenbaarheid en kwaliteit voor de reiziger gewaarborgd is. Daar horen ook goede ketenvoorzieningen, aantrekkelijke stations en stationsomgevingen bij. “We gaan bij StedenbaanPlus de afspraken die we al gemaakt hebben over bouwen rondom stations, waardoor hoge frequenties mogelijk worden, nu uitbreiden naar het gehele OV en alle vervoerknooppunten in de Zuidvleugel.” Gedeputeerde Asje van Dijk (Verkeer & Vervoer) benadrukte in zijn interview met dagvoorzitter Pieter Jan de noodzaak van deze opgave. “De capaciteit van het wegennet is onvoldoende om de te verwachte groei in het autoverkeer op te vangen. In de Nationale Markt- en Capaciteitsanalyse (NMCA) is berekend dat mede daardoor de vraag naar openbaar vervoer rond 2028 met circa 40% zal stijgen. Dit maakt een verdere sprong in de kwaliteit en kwantiteit van het OV absoluut noodzakelijk. StedenbaanPlus gaat die ontwikkeling in de Zuidvleugel bespoedigen. StedenbaanPlus sluit daarmee aan bij Randstadnet 2028, een visie voor een geïntegreerd hoogwaardig OV voor de totale Randstad.”Hagens De debatten tussen verschillende partners leverden op dat partijen bereid zijn tot samenwerking en daarvan ook de noodzaak inzien. Op dit moment vindt samenwerking echter vooral plaats tussen de provincie, de Stadsgewesten en de spoorsector. Nu we de stap zetten van plannen en afspraken maken naar uitvoering is het zaak om ook gemeenten en marktpartijen sterker te betrekken bij het maken van concrete afspraken. “StedenbaanPlus zal ervoor zorgen dat de schotten tussen ruimtelijke ontwikkeling en openbaar vervoer in de Zuidvleugel verdwijnen, juist door te bouwen langs hoogwaardige openbaar vervoerassen”, aldus gedeputeerde Govert Veldhuijzen (Ruimtelijke ontwikkeling). Overheden kunnen daarbij nog wel leren van de werkwijze van bedrijven, vond Donné Slangen – directeur regionaal OV van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. “Het bedrijfsleven speelt in op nieuwe ontwikkelingen met flexibele werktijden en -plekken en minder capaciteit op kantoor. We moeten voor openbaar vervoer goed onderzoek doen naar de pieken en dalen in het gebruik. Door betere spreiding in de vraag kunnen we de investeringen in het OV beter benutten.” Regiobestuurder van Haaglanden en verkeerswethouder van Den Haag Peter Smit verwoordde het vervolgens kort en krachtig: “Als we bouwen, moeten we dit doen rondom de trein- en metrostations. Daar kun je massa behalen en een écht alternatief bieden voor het autogebruik”. Over StedenbaanPlus Het nieuwe actieprogramma StedenbaanPlus verbindt hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) en ruimtelijke ontwikkeling (RO) in Zuid-Holland. Daarmee bouwt het programma aan een economisch sterk en bereikbaar Zuid-Holland. Voor HOV ontwikkelt en stimuleert het programma een samenhangend en herkenbaar HOV-netwerk van NS-Sprinters, bussen, trams, lightrail en metro’s. Hierdoor reizen mensen in Zuid-Holland snel, gemakkelijk en comfortabel van deur tot deur en wordt het OV een écht alternatief voor de auto. Voor RO heeft het programma met alle belangrijke partners afspraken gemaakt over de programmering van binnenstedelijk bouwen rondom de bestaande en potentieel nieuw te openen treinstations. Dit wordt nu uitgebreid met HOV-knooppunten. Ook worden nieuwe afspraken gemaakt over fietsvoorzieningen en P+R.

Veenendaalse Tramweg Maatschappij

In gebruikname van de nieuwe ladderwagen van de Brandweer voor het Raadhuis.

Veenendaalse Tramweg Maatschappij

De nieuwe Midi-bus staat naast een museumtram van de Veenendaalse Tramweg Mij.

SP pakt bushokjes HTM in als protest tegen bezuinigingen

Reizigers van HTM werden in de ochtend van 15 februari verrast met rode en roze bushokjes. De SP heeft als steun voor de acties van HTM de bushokjes op Den Haag Centraal, Holland Spoor en halte Centrum ingepakt met reizigersprotest-posters.

De SP is voor betaalbaar, frequent en fijnmazig openbaar vervoer in de stad. In plaats van fors bezuinigen moeten we juist investeren in het openbaar vervoer. Haags SP-raadslid Bart van Kent vreest dat de reiziger straks de dupe wordt van de bezuinigingen. “We hebben nu één dag last van minder trams en bussen, maar als het afbraakbeleid van Rutte doorgaat hebben we straks 365 dagen per jaar dit uitgeklede dienstrooster.” Het kabinet Rutte wil ruim vijftig miljoen euro bezuinigen op het openbaar vervoer in Den Haag. Dat is meer dan een derde van het totale budget. Als die plannen doorgaan zullen flink wat tram- en buslijnen verdwijnen of minder rijden. HTM gaf met de acties van 15 februari een voorproefje hoe het zal zijn als de plannen doorgaan. De SP steunt HTM in haar acties tegen de bezuinigingen en uitverkoop van hun bedrijf. “We staan schouder aan schouder met de tram- en buschauffeurs van HTM tijdens hun acties. Maar deze bezuinigen zijn niet alleen slecht voor het personeel, maar ook een ramp voor de reizigers en Den Haag. De reizigers en het personeel zijn er bij gebaat dat we HTM Haags houden.”

Stadsgewest Haaglanden spant kort geding aan

De aangekondigde acties van de vakbonden in het openbaar vervoer in het Stadsgewest Haaglanden op 15 februari en in de stadsregio Rotterdam op 16 februari zijn onevenredig ingrijpend voor gebruikers van het openbaar vervoer, bedrijven en instellingen. De regiobesturen hebben besloten met een kort geding te proberen deze acties te voorkomen of te matigen.

Vrijdag 11 februari hebben de regiobestuurders in een brief de vakbonden en de directies van de vervoersbedrijven dringend verzocht uiterlijk zaterdagmiddag bekend te maken dat zij afzien van de acties dan wel deze matigen. In de brief noemden de bestuurders de acties ‘disproportioneel en ontijdig’. Maandagochtend hebben de regiobestuurders van Rotterdam en Haaglanden afzonderlijk overleg gevoerd met de vakbonden en een dringend beroep op hen gedaan te kiezen voor een actiemodel dat geen onevenredige schade en hinder veroorzaakt voor de honderdduizenden reizigers die van het openbaar vervoer gebruik maken en voor de bedrijven en instellingen die erop rekenen dat hun medewerkers aan de slag kunnen gaan. Dit overleg heeft niet tot resultaat geleid. Daarom is vanochtend een kort geding aangespannen dat om 11.30 uur dient voor de rechtbank in Rotterdam. De stadsregio's wijzen in hun contacten met de rijksoverheid de omvang van de dreigende bezuinigingen op het openbaar vervoer af. De regiobestuurders Verkeer en Vervoer, Jeannette Baljeu (Rotterdam), Peter Smit (Haaglanden) en Eric Wiebes (Amsterdam) onderhandelen met de minister van Infrastructuur en Milieu over het verlagen van de gestelde bezuinigingsbedragen voor het openbaar vervoer. Omdat de onderhandelingen met de minister nog gaande zijn, vinden de regiobestuurders de acties van de vakbonden voorbarig. Het regeerakkoord leidt ertoe dat de bijdrage van het rijk voor openbaar vervoer in de drie grootste steden op den duur ca. 33 procent per jaar lager dreigt te worden. De betrokken stadsregiobestuurders hebben eerder al duidelijk gemaakt dat deze ingreep niet verantwoord is. In hun gesprekken met de minister zetten zij zich in voor het in stand houden van de kwaliteit van het openbaar vervoer. De regiobestuurders begrijpen dat het personeel van RET en HTM tegen de aanbestedingen en de voorgestelde bezuinigingen protesteren, maar keuren het tijdstip en de omvang van de acties af. De acties zullen tot grote hinder leiden voor bedrijven en instellingen, forensen, scholieren en studenten. Door de staking zal RandstadRail tussen Den Haag en Rotterdam en tussen Zoetermeer en Den Haag niet rijden. Inwoners van de tussenliggende gemeenten zijn voor hun openbaar vervoer geheel van RandstadRail afhankelijk. Ook Rotterdam The Hague Airport is hierdoor niet met het openbaar vervoer bereikbaar. In beide regio’s zullen ook belangrijke tram- en buslijnen, die forensen naar hun werk en studenten naar hun opleiding brengen, niet rijden. Al het andere openbaar vervoer rijdt een dienstregeling als in de zomervakantie.

SP, PvdA en GoenLinks op de barricade voor behoud goed OV

Maandag 14 februari is SP-fractievoorzitter Emile Roemer te gast als spreker bij de manifestatie voor het behoud van goed openbaar vervoer. Door de enorme bezuinigingen die het kabinet wil doorvoeren in het openbaar vervoer zal met name in de drie grote steden een ware kaalslag plaatsvinden.

Roemer: ‘Dit rechtse kabinet gaat in het hele land met een kettingzaag te keer in het openbaar vervoer. Maar in drie grote steden doet ze er nog een paar scheppen bovenop waardoor tot wel 40% van alle bus- tram en metrolijnen zullen worden opgeheven. Dat pikken we niet en daarom maken wij een vuist tegen de sloop van goed openbaar vervoer.’ De manifestatie vindt maandagochtend plaatst vanaf half tien op het Stationsplein (voor het Amsterdamse Centraal Station) en komt op voor zowel de reizigers als het OV-personeel. SP-Kamerlid Farshad Bashir woordvoerder verkeer: 'Dit kabinet wil het openbaar vervoer een gigantische klap geven met hun blinde drang tot marktwerking. Minister Schultz denkt dat door aanbesteding 120 miljoen per jaar bezuinigd kan gaan worden en baseert zich op rapporten uit 2005. Maar sinds 2005 is er echter al 161 miljoen bezuinigd. Ze heeft ook gisteren in een spoeddebat weer moeten toegeven dat die cijfers dus hopeloos achterhaald zijn. Elke cent die nu bezuinigd wordt gaat simpelweg ten koste van kwaliteit en kwantiteit van het openbaar vervoer.' Bashir is ook totaal niet te spreken over de beslissende rol die de PVV hierin heeft gespeeld. Deze partij was steeds tegen de privatisering van het openbaar vervoer maar steunt sinds kort het kabinet die de aanbestedingen in de drie grote steden wil verplichten: ‘Eerst dacht ik dat de PVV de reiziger en het personeel heeft bedrogen om een bezuiniging van €120 miljoen te kunnen realiseren. Maar zelfs nu blijkt dat deze bezuiniging allang is gerealiseerd, houdt de PVV vast aan de privatisering en de extra bezuinigingen. De PVV heeft daarom de reiziger en het personeel niet voor 120 mln bedrogen, maar voor niets bedrogen. Helemaal gratis.’ Bij de manifestatie zullen naast Emile Roemer en Farshad Bashir ook PvdA-fractievoorzitter Job Cohen en GroenLinks-fractievoorzitter Jolande Sap aanwezig zijn.

Mogelijk recreatieve functie Trammuseum

De Commissie Ruimte houdt een hoorzitting en een bespreking over het ontwerp-bestemmingsplan voor de Schilderswijk. Dat doet zij op woensdag 16 februari. Het plan gaat over een nieuwe mogelijkheid voor recreatie, toegestane bouwhoogte en het toestaan van dakopbouwen.

Als de gemeenteraad uiteindelijk instemt met het bestemmingsplan, veranderen er een aantal zaken. Naast het Trammuseum wordt een recreatieve functie voor het museum mogelijk gemaakt. Aan de Vaillantlaan zou vierlaagse bebouwing mogelijk zijn. Aan de Loosduinsekade, het Vaillantplein en gedeelten van de Monstersestraat, De Heemstraat en de Hobbemastraat kan bebouwing in vijf lagen komen. Bestaande woningen kunnen worden uitgebreid met een dakopbouw, zo staat in het plan. Daarvoor gelden wel een aantal regels, zodat omwonenden voldoende zonlicht houden. Het bestemmingsplan wordt eerst in de Commissie Ruimte besproken. Tijdens de hoorzitting kunnen indieners van zienswijzen hun zienswijze toelichten aan de commissie. De commissie heeft dan ook de gelegenheid om vragen te stellen aan de indieners. Tot slot neemt de gemeenteraad een besluit over het bestemmingsplan. De vergadering begint om 10.00 uur en vindt plaats in de raadzaal.

PVV heeft twijfels over uitstoot aardgasbussen HTM

De Haagse wethouder Rabin Baldewsingh (duurzaamheid) moet onderzoeken of de nieuwe aardgasbussen van de HTM wel zo energiezuinig zijn als gedacht. Dat vindt de PVV in Den Haag, die ernstige twijfels heeft over het groene karakter van de 135 door de gemeente aangekochte exemplaren.

„De aardgasbussen zijn volgens de gemeente schoon en duurzaam, maar een rapport van TNO prikt de zoveelste groene zeepbel door", meent raadslid Richard de Mos. „Uit deze studie blijkt dat het mogelijk is dat aardgasbussen in vergelijking met de nieuwste generatie dieselbussen tot 40 procent meer CO2 kunnen uitstoten en zelfs tot 60 procent meer roet en fijnstof, afhankelijk van het type aardgasmotor. Zeker is dat aardgasbussen veel meer energie verbruiken dan de nieuwste generatie dieselbussen." De PVV vindt dat het stadsbestuur meer onderzoek had moeten doen naar het energieverbruik van aardgasmotoren voordat er zo veel gemeentegeld in werd gestoken. De bussen van de HTM hebben de stad zo'n 264.000 euro per stuk gekost. De partij wil van PvdA-wethouder Baldewsingh weten welke type aardgasmotor in Den Haag rondrijdt om te zien hoe 'schoon' de uitstoot is. De HTM-bussen zijn in 2007 na een aanbestedingsprocedure besteld. Een deel van de nieuwe vloot is al binnen, maar de HTM heeft grote problemen met het stallen ervan. Van de brandweer mogen de aardgasvarianten niet binnen in de grote garage aan de Telexstraat staan. Bij brand zouden de gevolgen vanwege explosiegevaar niet te overzien zijn. De bussen moeten buiten staan, maar daar is het parkeerterrein niet op berekend. Sindsdien stapelen de problemen zich voor de busvervoerder op.

Tja....

Stop de bezuinigingen op openbaar vervoer in grote steden

De gezamenlijke vakorganisaties hebben woensdag 3 februari een ultimatum gesteld aan minister Schultz van Infrastructuur en Milieu. In dit ultimatum hebben de bonden geëist dat de minister afziet van verplichte aanbesteding van het openbaar vervoer en grootschalige bezuinigingen op het OV in Amsterdam, Den Haag en Rotterdam. Inmiddels is het ultimatum verstreken en gaan de bonden over tot collectieve acties.

Op 14 februari vinden acties plaats in Amsterdam, op 15 februari in Den Haag en op 16 februari in Rotterdam. Het gaat daarbij níet om stakingsacties of werkonderbrekingen. De bonden hebben ervoor gekozen om deze dagen via de acties te laten zien hoe het openbaar vervoer in de grote steden eruit ziet als het kabinet, gesteund door de PVV, zijn plannen doorzet. De combinatie van aanbesteding (waar de PVV altijd fel tegen is geweest) en bezuinigingen zullen er naar berekeningen van de bonden toe leiden dat er over 2 a 3 jaar ongeveer 40 procent minder aanbod van trams, bussen en metro's is. Ook de veiligheid in het openbaar vervoer loopt dan aanzienlijk terug. Om te voorkomen dat dit inktzwarte scenario voor het openbaar vervoer in de grote steden waarheid wordt, laten de acties eenmalig zien waar de kabinetsplannen toe leiden. Als gevolg van deze vakbondsacties wordt er de gehele dag minder frequent gereden en rijdt een aantal lijnen die dag helemaal niet. De bonden realiseren zich dat deze acties overlast geven voor de reiziger. De bonden rekenen echter op begrip voor de acties, omdat ze erop zijn gericht om overvolle voertuigen, langere wachttijden en minder veiligheid in het OV te voorkomen. Onderteken de petitie "Stop de bezuinigingen op het openbaar vervoer in de grote steden".

Aanleg van een industriespoor

De energie van de Veenendaalse Tramweg Mij. wordt opgewekt in een eigen kolencentrale!
Via een transformatorhuis wordt de bovenleiding voorzien van de benodigde spanning:

Maar wat heeft een kolencentrale nodig om te kunnen werken?? juist ja...kolen!

De kolen worden door Dieseljanus+kolenwagen - via het tramnet - gebracht naar een
overslagspoor bij het Trammuseum v/h remise.
Met wat mechanische hulp worden de kolen overgeslagen in de kolenlorries van het nieuwe 9 mm industriespoor!
Een diesellokje met wat kolenlorries brengen de kolen naar de centrale om ze daar in een kolenbunker te storten. Hieronder een foto van het diesellokje en een kolenlorrie:



Het project is al begonnen! De bekende Veenendaalse aannemer annex sleuvengraver Gert van Kooten heeft kosten noch moeite gespaard en is met groot materiaal uitgerukt om het traject(je) bouwrijp te maken!



De rails is Tillig Elite HOe rails en het diesellokje + lorries is van Minitrains!
Minitrains is Amerikaanse HOn30 schaal, wat op hetzelfde neerkomt als de Europese HOe schaal.
De Minitrains moeten nog aangeschaft worden en drukken uiteraard zwaar op de begroting, maar met het bouwrijp maken en rails aanleggen wordt alvast begonnen.
Ook met de kolenbunker wordt begonnen...

Meerdere HTM lijnen rijden 15 februari niet

RandstadRail en verschillende tram- en buslijnen van de HTM rijden dinsdag 15 februari niet. Dat is het gevolg van een actie van het personeel tegen de door het kabinet aanbesteding van het busvervoer en de bezuinigingen op het stadsvervoer.

De lijnen 3 en 4 van RandstadRail, de tramlijnen 10 en 19 en de buslijnen 18, 22, 24 en 25 rijden de hele dag niet. Het busvervoer wordt na 20.00 uur helemaal platgelegd.

Met de actie wil FNV Bondgenoten laten zien wat de gevolgen zijn van de aangekondigde aanbesteding en bezuinigingsoperatie. Volgens de bond zullen er daardoor veertig procent minder bussen en trams in Den Haag rijden.

Archieffoto: Birgit Hijdra

Tentoonstelling foto’s Zilveren Camera in het Centraal Station

Op donderdag 10 februari om 13.30 uur zal de reizende tentoonstelling met de winnende foto’s van de Zilveren Camera 2010 officieel geopend worden op station Den Haag Centraal. Arno Haijtema, voorzitter stichting Zilveren Camera en Eloy van Raamsdonk, regiodirecteur NS Randstad Zuid zullen de tentoonstelling openen.

Fotograaf Evert-Jan Daniels, die op 23 januari jl. in het Fotomuseum Den Haag de Zilveren Camera 2010 in ontvangst mocht nemen voor zijn foto van Geert Wilders, Marc Rutte en Maxime Verhagen, zal ook aanwezig zijn. “Als fotojournalist is het gaaf om op zo’n publieke plek aanwezig te zijn met je werk”, aldus de winnaar. Een selectie van de prijswinnende foto’s is te zien op grote prints en daarnaast zijn alle winnende foto’s van de Zilveren Camera via een digitale presentatie te bewonderen. “De tentoonstelling is een lust voor het oog en geeft een beeld van de wereld door de ogen van onze beste fotojournalisten”, aldus Fred van der Ende, bestuurslid van stichting ‘De Zilveren Camera’. NS omarmt het initiatief om het station te verlevendigen: “NS stelt haar stations graag beschikbaar als podium voor deze mooie en indrukwekkende foto’s. Het station kan veel méér zijn dan alleen een vertrek- of aankomstplaats. We zien een station als dé ontmoetingsplek om nieuwe ervaringen op te doen, om aangenaam te wachten, om even tot rust te komen en om cultuur te ontdekken! Een podium waar kunst- en cultuuruitingen een aanleiding kunnen zijn voor spontane ontmoetingen en het opdoen van nieuwe ervaringen”. Foto’s Zilveren Camera komende drie jaar op NS-stations Onlangs is NS een driejarige samenwerking aangegaan met de organisatie van de Zilveren Camera. Deze stichting organiseert drie fotoprijzen, waaronder die voor de Zilveren Camera voor de beste nieuwsfoto van het jaar. De samenwerking met Zilveren Camera voorziet voor de komende drie jaar in een reizende tentoonstelling langs verschillende NS-stations van voor deze prijs genomineerde foto’s. De tentoonstelling van 2010 is achtereenvolgens te bewonderen op de volgende stations: • Den Haag Centraal en Amsterdam Centraal (van 10 t/m 24 februari) • Amersfoort (maart) • Leiden Centraal (april) Op dit moment wordt nog een selectie van de foto’s van 2009 geëxposeerd op station Amsterdam Centraal. De reizende tentoonstelling is tot stand gekomen met medewerking van de Zilveren Camera, de Nederlandse Spoorwegen, Opera Amsterdam en Roem Consultancy (organisatie). Alle genomineerde foto's zijn nog t/m 27 februari te zien in het Fotomuseum Den Haag.

Veenendaalse Tramweg Maatschappij

Ombouwer 36 in de Hoofdstraat/hoek Raadhuisstraat voor de nieuwe vestiging van de Perfekt Supermarkt.

Pekeltram H2 terug in Den Haag

(Foto: © Rinus van de Kuil)

(Foto: © Rinus van de Kuil)

(Foto: © Rinus van de Kuil)

---

Boom valt op bovenleiding tram 6 Hofzichtlaan

Den Haag - Als gevolg van de harde wind die aan de kust staat (windkracht 8) is vanmiddag een boom op de bovenleiding van de HTM gevallen. Dit gebeurde op de Hofzichtlaan in de wijk Mariahoeve.

De brandweer werd vanwege deze omgevallen boom gealarmeerd voor het uitschakelen van de bovenleiding, hiervoor zijn onder andere twee tankautospuiten nodig. De brandweer schaalde na zo'n 20 minuten op naar middel hulpverlening, dit houdt in dat er twee tankautospuiten en een hulpverleningsvoertuig ingezet zijn. Tegelijk met deze opschaling werd er ook het hulpverleningsvoertuig van Wassenaar gealarmeerd, dit is niet standaard bij een middel hulpverlening. Vanwege de omgevallen boom is tramlijn 6 van de HTM gestremd. De Hofzichtlaan is in beide richtingen afgesloten tussen het Kleine Loo en het Finnenburg.

Nieuw RandstadRail-station bij Den Haag Centraal

Het stationsgebied van Den Haag Centraal krijgt een nieuw RandstadRail-station. Het gaat om het zogeheten Haags Startstation E-lijn (HSE) dat direct naast bet busplatform een plek komt te liggen. Het voorlopig ontwerp ervan is vandaag door het college van burgemeester en wethouders vastgesteld.

Eind dit jaar start de bouw. Wethouder Peter Smit (Verkeer): “De RandstadRail tussen Den Haag en Rotterdam wordt nu al door 10.000 reizigers per dag gebruikt. We verwachten dat dit aantal nog fors zal groeien, naar 20.000 per dag. Een ruim, licht en overzichtelijk station is dan absoluut nodig.” Met roltrappen en een lift krijgt het station een rechtstreekse verbinding met de nieuwe stationshal van Den Haag Centraal. Een deel van het nieuwe station krijgt een moderne transparante overkapping van staal en glas. De bouw van het station start naar verwachting in december 2011.De ingebruikname staat gepland in de zomer van 2014. De E-lijn is de RandstadRailverbinding tussen Den Haag Centraal en Rottterdam Centraal/Slinge die nu aankomt en vertrekt op de sporen 11 en 12 van Den Haag Centraal. Vanwege de verwachte groei van het aantal treinreizigers bouwt de NS deze sporen eind 2012 weer om voor treinverkeer. Het nieuwe RandstadRail-station maakt onderdeel uit van de vernieuwing van het stationsgebied van Den Haag Centraal waaraan door de gemeente, NS, ProRail, New Babylon en Fortress wordt gewerkt onder de naam ‘Den Haag Nieuw Centraal’.

Nieuwe bovenleiding VTM

Testritje met Ombouwer 36 met geëtste superpantograaf onder de nieuwe bovenleiding!
Bovenleiding is van Sommerfeldt draad van 0,5 mm, de masten zijn gesoldeerde messing profielen.

Aanbesteding ov grote steden uitgesteld

DEN HAAG (ANP) - Amsterdam, Rotterdam en Den Haag krijgen een jaar extra de tijd om zich voor te bereiden op de aanbesteding van het openbaar vervoer. In die steden zijn nu gemeentelijke openbaarvervoerbedrijven (GVB, RET, HTM) actief, maar de wet schrijft voor dat via een aanbestedingsprocedure ook andere vervoerders moeten kunnen bieden op die klus.

Per januari 2012 zou die aanbesteding geregeld moeten zijn, maar minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur) stelt de ingangsdatum een jaar uit, liet zij dinsdag weten. Ze wil de steden meer tijd geven om zich voor te bereiden op het vermarkten, aldus een woordvoerder van de VVD-bewindsvrouw.

Veenendaalse Tramweg Maatschappij

Veenendaalse Tramweg Maatschappij

Een overzicht van de de halte Raadhuis/Trammuseum met de vernieuwde bovenleiding...

Veenendaalse Tramweg Maatschappij

Eén van de onderdelenleveranciers van de Veenendaalse Tramweg Maatschappij...

Veenendaalse Tramweg Maatschappij

De afdeling spoedeisende hulp van het Valleiziekenhuis met de traumahelikopter...

Veenendaalse Tramweg Maatschappij

De remise Lunenburg...