F16's in actie!

Nederlandse F16's krijgen géén bommen mee! Als de piloot een vijand ziet, moet hij "POEF" zeggen... Dat moesten wij ook zeggen bij oefeningen in de zeventiger jaren, toen er werd bezuinigd op losse flodders.....lol

Het Spoorwegmuseum opent tentoonstelling Veiligheid voor alles

woensdag 30 maart 2011

Dinsdagmiddag is in Het Spoorwegmuseum de tentoonstelling ‘Veiligheid voor alles’ van start gegaan. De openingsact werd verricht door illusionist en Nederlands Kampioen goochelen, Marcel Kalisvaart. Met de tentoonstelling ‘Veiligheid voor alles’ start Het Spoorwegmuseum een jaar waarin het thema veiligheid centraal staat. Bij de tentoonstelling is te zien hoe door de jaren heen het aspect veiligheid een rol heeft gespeeld. Aan de hand van de museumcollectie worden de ontwikkelingen op gebied van veiligheid getoond: de dienstregeling en logistiek, de veiligheid van het materieel, de veiligheid op en langs de spoorbanen en de veiligheid op de stations en perrons. De tentoonstelling is tot en met 4 december te zien in Het Spoorwegmuseum in Utrecht.

KoninginneNach 2011

DEN HAAG - De Haagse KoninginneNach op 29 april wordt voortgezet onder de naam Life I live festival. Met een andere naam en een nieuwe organisator krijgt het feest een ander karakter. Dat heeft de gemeente Den Haag bekendgemaakt.

Life I Live heeft een gemoedelijkere opzet dan de KonininginneNach. Het nieuwe festival, georganiseerd door evenementenbureau Prooost, is kleinschaliger van opzet dan de Koninginnenach en het aanbod is diverser.

Verspreid over de binnenstad komen zeven podia met ieder een eigen muziekgenre en sfeer. De bedoeling is dat de sfeer op de podia wordt doorgetrokken in de omringende horeca.

Q65
De naam van het festival verwijst naar het nummer The life I live van Q65, de Haagse band uit de zestiger jaren, en is een knipoog naar de eigenzinnigheid van muzikanten en van kunstenaars in het bijzonder.

Het college van burgemeester en wethouders vond dat er bij de organisatie van de KoninginneNach de afgelopen jaren te veel problemen waren met de financiën, openbare orde en veiligheid en besloot daarom tot een andere opzet. (ANP)

Vacature

per 1-4-2011 is er een vacature bij de VTM als conducteur op de Sproeitram!

Trammuseum Rotterdam weer open

Alle oude Rotterdamse trams op een locatie.

INGEZONDEN Op 2 april is het Trammuseum Rotterdam weer open. Aan de Kootsekade 19 kunnen van 11.00 tot 16.00 uur weer alle historische Rotterdamse trams worden bewonderd.

Het museum dat jarenlang was ondergebracht in een overgebleven deel van de oude RET remise aan de Nieuwe Binnenweg, heeft een gastvrije nieuwe plek gevonden in de eveneens oude RET tramremise aan de Kootsekade. Daarmee is het mobiele erfgoed van Rotterdam weer veilig gesteld.

In de remise Hillegersberg is niet alleen de complete collectie historische oude trams ondergebracht, maar ook de oude trams die worden gebruikt voor de lijnen 10 en 11 en de verhuur aan groepen, bruidsparen en partygangers. Ook staan daar de bijzondere trams als de Tingeling, de Snerttram en de Haventram.
Uit de historie niet alleen de eerste elektrische trams uit 1905, maar ook alle trams uit de jaren twintig en dertig, de bekende Vierassers met het open middenbalkon en de"Allans" bekend van de "Schiedamlijnen" zijn aanwezig. Bovendien wordt een beeld gegeven van het openbaar vervoer in Rotterdam en omgeving en zullen er elk uur ritten worden gemaakt.

Vanaf 2 april tot 1 oktober zal het trammuseum elke eerste zaterdag van de maand van 11.00 tot 16.00 uur geopend zijn. Daarnaast kunnen groepen op afspraak het museum bezoeken.
In de loop van het jaar zullen ook de bekende 'moderne' Schindlers en enkele bussen die nu nog worden gerestaureerd, evenals de eerste metro, voor het publiek beschikbaar komen.

Hiermee wordt de nauwe samenwerking tussen de Stichting RoMeO, verantwoordelijk voor het beheren, restaureren en exploiteren van historische Rotterdamse trams, bussen en metro's, met de Rotterdamse afdeling van de Tramweg Stichting, verder onderstreept.

Meer informatie is te vinden op de website http://www.stichtingromeo.nl

Zomertijd...

wat een vette onzin!

DE KLOK GAAT VOORUIT...
DE DAGEN WORDEN LANGER...

Volgens mij blijven ze gewoon precies even lang,
namelijk 24 uur exact!

lol

Voorjaar in Veenendaal

Rover start petitie voor behoud Beneluxtrein

Er dreigt een einde te komen aan de mogelijkheid voor treinreizigers om eenvoudig heen en weer te reizen tussen Nederland en België. De populaire intercity tussen Amsterdam en Brussel, bekend als de "Beneluxtrein", moet plaats gaan maken voor een dure hogesnelheidstrein met reserveringsplicht.

Een voordelig dagje de grens over met de vrijheid heen- en terug te reizen wanneer het uitkomt, behoort dan tot het verleden. Rover en TreinTramBus willen niet zonder protest reizigers de auto in laten jagen en vragen iedereen een handtekening te plaatsen voor het behoud van de Beneluxtrein via www.reizigersprotest.nl. De Beneluxtrein tussen Amsterdam, Den Haag en Antwerpen en Brussel moet in 2012 het veld ruimen voor de hogesnelheidstrein Fyra via de HSL. Op de hogesnelheidstrein zullen in de toekomst veel hogere tarieven en een reserveringsplicht gelden. Tussen Antwerpen en Roosendaal blijft een stoptrein over die maar liefst 10 haltes aandoet. "Nooit meer zomaar even naar België voor een dagje uit of een vergadering", concludeert Kees Rotteveel van Rover, "vanaf volgend jaar wordt een dagje over de grens een grote uitgave en een hele planning vanwege de reserveringsplicht. Het is ongelofelijk dat er anno 2011 zulke grenzen worden opgetrokken." Ook Jan Vanseveren van de Vlaamse reizigersvereniging TreinTramBus maakt zich ernstige zorgen: "Als mensen de keuze krijgen tussen een dure Fyra en een onaantrekkelijke boemel, zullen ze in veel kiezen voor een derde optie: de auto. De wegen raken weer extra belast en het grensoverschrijdend OV wordt een vervelende verplichting voor mensen die niet anders kunnen". De belangstelling voor de Beneluxtrein blijft groot, ook nu de hogesnelheidslijn een jaar in gebruik is. Rover dringt er daarom op aan dat de spoorwegen de reizigers de keuze laten tussen een gewone trein, met hetzelfde prijsniveau en gebruiksgemak als nu, en de duurdere en snellere hogesnelheidstrein. Rover en TreinTramBus willen daarom een aantrekkelijk alternatief behouden voor de hogesnelheidstrein: een betaalbare treinverbinding zonder reserveringsplicht. De consumentenorganisaties roepen reizigers op de petitie te tekenen via www.reizigersprotest.nl. Zie ook: www.reizigersprotest.nl

Busvervoer HTM beste van alle grote steden

In het najaar van 2010 is er, zoals ieder jaar, een landelijk onderzoek uitgevoerd onder ov-reizigers; de 'OV-Barometer'. Ook klanten van HTM zijn gevraagd naar hun ervaring met het openbaar vervoer. Op dinsdag 22 maart zijn de resultaten gepresenteerd.

De vragen gaan over allerlei zaken, zoals algemene waardering, zitplaats, reisinformatie, netheid, frequentie, tarief en sociale veiligheid. Over het geheel genomen krijgt het tramvervoer van HTM gemiddeld een 7,3, RandstadRail scoort een 7,1. Van de Nederlandse (grote) steden komt het busvervoer van HTM er zelfs als allerbeste uit met een 7,7. HTM: "Hartelijk bedankt voor uw waardering! We zijn blij met het resultaat en beschouwen dit als een positieve stimulans om te streven naar verdere verbetering van onze dienstverlening. In de toekomst willen we u nog lang als tevreden klant in Haaglanden vervoeren." Meer info Meer over het onderzoek en alle resultaten vindt u op www.kpvv.nl/klb. Over het onderzoek Het onderzoek OV-Klantenbarometer is een grootschalig landelijk onderzoek naar de mening van reizigers over het regionaal openbaar vervoer. Het onderzoek wordt jaarlijks in de periode eind oktober tot begin december gehouden onder reizigers in bus, tram, metro, regionale trein en boot. Reizigers vullen in het voertuig een schriftelijke enquête in en geven rapportcijfers aan verschillende aspecten van hun rit. Eind 2010 werd het onderzoek voor de tiende keer gehouden. Het onderzoek voor de OV-Klantenbarometer 2010 is verricht door Goudappel Coffeng en DTV Consultants in opdracht van het Kennisplatform Verkeer en Vervoer. Het belangrijkste doel van de OV-Klantenbarometer is ov-autoriteiten in staat stellen de klantwaardering in hun concessies te vergelijken met concessies met dezelfde kenmerken elders in het land. Daarnaast gebruiken veel ov-autoriteiten de cijfers als onderdeel in hun bonus/malusregeling met de vervoerder. Het 2010-onderzoek bestond uit 87 onderzoeksgebieden. Deze komen grotendeels overeen met de ov-concessies en de ferrycontracten. Feitelijk gaat het niet om één onderzoek, maar om 87 dezelfde onderzoeken die gelijktijdig worden gehouden. In 2010 is de klantwaardering gemeten in 7.299 ritten. Er zijn 90.347 enquêtes afgenomen waarvan er 86.316 bruikbaar waren. Gemiddeld dus bijna 1.000 respondenten per onderzoeksgebied. Per gebied is de enquête uitgevoerd op 100 ritten, die aselect zijn getrokken uit het totale rittenbestand. Ze zijn op de juiste wijze verdeeld over spits en dal en over werkdagen en weekend. Voor lijnconcessies is volstaan met 50 ritten en op de drie veerdiensten met 33 vaarten.

Dordrecht eerste stad met volledig hybride busdienst

I am the walrus

Johan Derksen heeft op Radio Rijnmond op zaterdagmorgen een - naar mijn smaak - prachtig programma: "Muziek voor volwassenen".
Ik heb sinds kort een nieuwe computer met Windows 7 en moest mijn homestudio software en hardware aanpassen aan de modernere eisen. Dit is één van de eerste opnames die er uit rolde.
Laat ik het maar "Muziek voor bejaarden noemen" ! lol

Litouwen en Polen

wat nachtelijke overdenkingen....

heten alle inwoners van Litouwen Lee Towers?

en heb je in Polen ook Noordpolen en Zuidpolen?

Amerikanen dachten dat Limburgers een soort van Hamburgers waren....
Heb ik ook vaak gedacht, verstaan doe je ze allebei niet...

en sinds wanneer heet het paard van Mohammed Sinterklaas ? ?

Nederland verhuurt F16's aan Libië ?! (doen ze toch mee...lol)

óf bewaken ze de no-fly zone boven het IJsselmeer?
er vliegt toch geen enkel Libisch vliegtuig meer...
goeie actie van deze "geweldige" regering!

Dordtse primeur: 100 procent hybride bussen

Alle conventionele op diesel rijdende stadsbussen in Dordrecht worden de komende tijd vervangen door een hybride bus. Maandag presenteert vervoerder Arriva de eerste nieuwe bus, waarna de vervanging van het complete wagenpark begint.

Provincie

Dordrecht is hiermee de eerste stad in Nederland met een volledig hybride busdienst. Arriva heeft vorig jaar zes miljoen euro gekregen van de provincie Zuid-Holland om de bussen aan te schaffen. Afgelopen december zijn ze besteld.

Rem-energie

De nieuwe bussen zijn van het merk Volvo. Ze rijden op elektrische energie, die zowel geleverd kan worden door een generator (aangedreven door een dieselmotor), als van condensatoren waarin de niet-gebruikte energie wordt opgeslagen. Het gaat hierbij om de energie die vrijkomt bij het remmen.

Geen uitlaatgassen

De hybride aandrijving moet leiden tot 30 procent minder CO2-uitstoot en vermindering van het brandstofgebruik met 35 procent. Bij het wegrijden bij een bushalte komen geen uitlaatgassen vrij. Tot een snelheid van 20 kilometer per uur rijdt de bus volledig op de elektromotor.

De laatste van de 27 duurzame bussen wordt begin 2012 geleverd.

PCC's terug uit Amsterdam voor onderhoud

De trams komen uit de door de de Tramweg-Stichting overgenomen boedel van het failliete Amsterdams Openbaar vervoer Museum (AOM). "De beide PCC's worden in remise Scheveningen opgeknapt en worden daarna overgebracht naar het trammuseum in Brussel." aldus Haagstramnieuws.org.

René Weterings is de webmaster vanwww.haagstramnieuws.org.

Uniforme reisinfo in bus en tram

De acht decentrale overheden die zijn verenigd in het OV-bureau Randstad gaan de informatie aan de OV-reiziger uniformeren. Het ontwerp voor de eenduidige informatie op de digitale schermen in bus, tram en metro is gemaakt door bureau Mijksenaar.

De informatie die in het OV wordt aangeboden betreft de precieze aankomsttijd op een halte of station, de overstapmogelijkheden op die locatie en de up-to-date vertrektijden van al het aansluitende vervoer, ongeacht wie de vervoerder is. Belangrijk voorwaarde bij het ontwerp was het vinden van een balans tussen het tonen van zo volledig mogelijke informatie en de begrijpelijkheid voor de reiziger. Een webpanel van ruim 500 reizigers heeft daarna het ontwerp getoetst. Het vastgestelde ontwerp kwam als beste uit de bus met een gemiddelde juistheid en positieve beoordeling van maar liefst 80%. Hoewel het ontwerp is gemaakt voor het OV in de Randstad, is het voor de reiziger wenselijk als deze informatie via het getoetste ontwerp ook in het OV buiten de Randstad wordt getoond. Het Kennisplatform Verkeer en Vervoer zal als intermediair optreden voor de OV-aanbieders buiten de Randstad. En aan het ministerie van Infrastructuur en Milieu wordt verzocht de verplichting over informatie en ontwerp op te nemen in de komende aanbesteding met de NS.

België doet mee in Libië

België steunt de de Navo troepenmacht met enkele F16's en een mijnenveger (zie foto):


Het schijnt dat men daarmee de landmijnen in de grote zandbak gaat opruimen ?!

Stadsbus

De rassenstrijd, de clash tussen verschillende culturen, blijkt zich binnen het openbaar vervoer af te spelen. De streekbus, waarin blanke Nederlanders naar een blanke baas worden vervoerd om daar blank werk te doen. Ik hoef u niets te vertellen. Deze krant wordt voornamelijk gelezen in bussen en treinen. Onze bussen en treinen. U klemt hem nu in uw blanke vuistjes, doodsbang voor Arabische invloeden.

In Libië en Japan hebben ze het moeilijk, maar het is natuurlijk niets vergeleken met het drama in Amersfoort. Daar werd in bus 3 regelmatig Arabische muziek gedraaid. In een van onze bussen. Muziek zonder een doordenderende vierkwartsmaat. Dat mag nu niet meer van Connexxion. Ze hebben een beetje spijt van hun naam, Connexxion. Achteraf is die misschien ook wel iets te buitenlands. Ze hadden liever Boerrrenxxxool, Spexxlapje of Balletje In Eigen Juxx geheten.

Het echte gezonde volksgevoel vind je in de bus. Vlak na de Provinciale Statenverkiezingen werd in een nationaal debat gediscussieerd over hoofddoekjes in Noord-Hollandse bussen. Dat is niet nieuw. In de Verenigde Staten werd de stadsbus 56 jaar geleden ook ingezet om de blanke macht te onderstrepen. Tot Rosa Parks daar schijt aan had.

De bus, oer-Hollands symbool van het Nederlandse kleindenken. De streekbus waarin blanke mensen zonder hoofddoek van Kerkplein naar Kerkplein rijden. Waar dronken Hollandse blanken in het weekend vanuit Schuitersvaart richting de grote stad trekken omdat het hunkerend onderlichaam dat wil. De Hollandse bus, waarin je mag lullen over je likdoorn, je kleinkinderen, je overleden man, opgehangen yoghurt in een theedoek, de tuin van de buren, de auto van de buren, uitgezaagde ganzen, inlegzooltjes, de neukbaarheid van Gooise vrouwen, de voordelen van sudderen, de smaak van nieuwe aardappelen en tien paar witte sokken voor een tientje. Waarin eigenlijk alles mag, behalve Arabische muziek draaien.

Nico Dijkshoorn, dichter/schrijver/muzikant

Definitief ontwerp Delfts stadskantoor en stationshal

Delft - Vanaf vandaag is in informatiecentrum Delft Bouwt de nieuwe maquette van het stadskantoor en stationshal te zien, een animatiefilm, factsheet en enkele artist impressions van het definitief ontwerp.

Het stadskantoor krijgt een plek op de voormalige Houttuinen, naast het monumentale huidige stationsgebouw. De nieuwbouw wordt bovenop de spoortunnel en het ondergronds station gebouwd. Het wordt een nieuwe centrale locatie in Delft gecombineerd met het knooppunt van openbaar vervoer waar trein, tram en bus samenkomen. Het stadskantoor biedt onderdak aan de gemeentelijke organisatie, met ruimte voor de publieksbalies en werkplekken. Eén plek waar bewoners en ondernemers hun zaken met de gemeente Delft kunnen regelen. Het gebouw is zo opgezet dat het mogelijk is om gedeeltes aan externe partijen te verhuren. In het definitief ontwerp staan openheid en transparantie centraal. Het gebouw wordt grotendeels uitgevoerd in glas, en heeft geen voor- of achterkant maar uitstraling aan alle kanten. De daklijnen op de hoeken zorgen voor een geleidelijke overgang naar de bestaande bebouwing. Het ontwerp blijft ruimschoots binnen de grenzen van het bestemmingsplan. Op de begane grond bevindt zich aan de kant van de binnenstad de stationshal met winkels en de toegang naar het ondergronds station en de perrons. Aan de kant van de Coenderstraat komt de publiekshal met onder andere de Stadswinkel en het Ondernemersplein. De bovenste verdiepingen van het nieuwe stadskantoor worden ingedeeld in zelfstandige kantoorvleugels. Elke verdieping heeft een centrale gang waarop de liften en de kantoorvleugels uitkomen. Door deze opbouw is het gebouw goed in te delen en is verhuur van vleugels aan externe partijen mogelijk, afhankelijk van het aantal medewerkers dat de gemeente moet huisvesten. In oktober 2010 heeft het college van B&W het definitief ontwerp goedgekeurd. Mecanoo architecten kreeg op 9 december 2010 de opdracht voor het maken van het bestek. Na goedkeuring van het bestek door het gemeentebestuur kan de bouwvergunning aangevraagd worden. De verwachting is dat na de zomer de aanbesteding kan starten. De planning is dat de bouw van het nieuwe stadskantoor en de stationshal in 2013 start. In 2015 is de stationshal en het grootste gedeelte van het stadskantoor klaar en kunnen de eerste medewerkers van de gemeente naar het nieuwe kantoor verhuizen. Er komt een tijdelijke gevel aan de kant van de Coenderstraat. Nadat het huidige spoor is afgebroken, begint aan die zijde de bouw van de publiekshal en de kantoren.

Werkzaamheden tijdelijke tramvoorziening Westvest

Op de Westvest wordt gewerkt aan een tijdelijke trambaan. Hiervoor wordt een nieuwe bovenleiding aangelegd en de bestaande bovenleiding aangepast. Dit betekent onder andere dat tijdens de werkzaamheden de spanning van de bestaande bovenleidingen afgehaald dient te worden.

Om de drukke tramdiensten van lijn 1 en lijn 19 overdag niet te verstoren worden deze werkzaamheden veelal ‘s nachts uitgevoerd. Deze werkzaamheden zijn inmiddels op donderdag 10 maart jl. gestart. Momenteel wordt er op twee locaties aan de nieuwe tramverbinding gewerkt, te weten tussen de stationsbrug en de Zuidwal en tussen de stationsbrug en de Binnenwatersloot. Er wordt gewerkt: - in de nacht van woensdag 16 op donderdag 17 maart - in de nacht van donderdag 17 op vrijdag 18 maart - in de nacht van vrijdag 18 maart op zaterdag 19 maart Het werk vindt plaats tussen 00.55 uur en 5.00 uur en start op de Westvest vanaf de Zuidwal en verloopt richting het noorden. Er wordt een aantal buizen in de grond geboord, waarin de nieuwe bovenmasten worden geplaatst. En er worden werkzaamheden aan de bestaande bovenleiding verricht. Vanaf 30 maart tot en met 17 april 2011 worden de werkzaamheden hervat. Tot 11 april 2011 wordt er overdag gewerkt. Tijdens het weekend van 15 – 17 april wordt er ook ’s nachts gewerkt. Dan wordt de trambaan aangesloten op het huidige tramspoor. Ontmanteling bentonietcentrale stationsgebied Op dinsdag 15 maart is de laatste diepwand in het stationsgebied gegraven. Dit betekent dat de bentonietcentrale ontmanteld kan worden. De centrale is opgebouwd uit staal en beton. Deze week wordt de stalen constructie afgebroken. Naar verwachting is volgende week het betonnen deel aan de beurt. Zeldzame varens verhuizen tijdelijk naar de Delftse Hortus In de kademuur van de Westsingel wonen enkele zeldzame schubvarens. De schubvaren is wettelijk beschermd. Daarom gaan deze varens voor een langere periode uit logeren. In samenspraak met mevrouw Dubbing (Stadsecoloog) en de heer Ursem (directeur van de Delftse Hortus) worden de varens voorzichtig uit de kademuur gehaald door de heer Wim de Haan van Ecologisch Advies Bureau De Brabantse Wal. Ze krijgen een mooie plek in de Delftse Hortus en logeren daar tot er in de huidige habitat - of in de buurt daarvan - weer een veilig plekje beschikbaar is om te leven.

Rover: Connexxion moet service OV-chipkaart verbeteren

maandag, 14 maart 2011 19:03

Connexxion moet dringend de service rond de OV-chipkaart verbeteren. Dit schrijft Rover in een brief aan de directie van het vervoersbedrijf. De reizigersvereniging ontvangt opvallend veel klachten over problemen met de OV-chipkaart bij Connexxion. Uit de meldingen blijkt dat er bij Connexxion-klanten regelmatig te veel geld van de chipkaart wordt afgeschreven, waarna reizigers veel moeite moeten doen om dit teveel betaalde bedrag terug te krijgen. Uit de rapportage van het OV-Loket van 8 maart bleek al dat geen enkele vervoerder zoveel reizigersklachten veroorzaakt als Connexxion. Vooral in de categorie OV-chipkaart scoort de vervoerder slecht: bovengemiddeld vaak is de apparatuur kapot waardoor klanten niet kunnen uitchecken en hun borg kwijt zijn. Ook wordt bij abonnementhouders regelmatig ten onrechte geld afgeschreven wanneer zij in- en uitchecken. Wanneer zij dit echter nalaten, kunnen zij ondanks hun geldige vervoersbewijs een boete verwachten. Gedupeerde reizigers die ten onrechte te veel geld kwijt zijn door falende techniek, moeten vaak veel moeite doen om dit terug te krijgen. Lange wachttijden, fouten met de afhandeling en het zelf moeten plakken van een postzegel op het restitutieformulier wekken veel irritatie bij de reiziger. Volgens Rover is het veel mensen bovendien onduidelijk dat zij het eenmaal gerestitueerde bedrag moeten “afhalen” bij een oplaadapparaat. “Het is duidelijk dat de OV-chipkaart veel kinderziektes vertoond”, stelt Rover-woordvoerder Sanne van Galen, “maar wij vinden het de plicht van de vervoerder om reizigers die gewoon betaald hebben tegemoet te komen. Connexxion legt de rekening van de falende apparatuur bij de reiziger.” Rover vraagt Connexxion dringend de zaken snel op te stellen en de OV-chipkaartproblemen voortaan op een klantvriendelijkere wijze af te handelen.

Vanaf 16 april 8 maanden geen trams naar Delft Tanthof

In het gebied rond station Delft vindt momenteel de aanleg van een spoortunnel plaats. Een ingrijpende maatregel is de afsluiting van de Prinses Irenetunnel (spoortunnel) waardoor circa 8 maanden geen exploitatie van tram 1 en 19 mogelijk is op het traject tussen Delft Tanthof en Station Delft.

Gedurende deze periode rijden tram 1 en 19 vanuit Den Haag niet verder dan Station Delft. Om dit mogelijk te maken wordt een tijdelijke keervoorziening aangelegd ter hoogte van het Westvest. (nabij voormalig Serpo terrein) Teneinde de keermogelijkheid aan te sluiten op het exploitatiespoor rijden tram 1 en 19 gedurende een weekend voorafgaand de langdurige buitendienststelling vanaf Den Haag tijdelijk niet verder dan de halte “Broekpolder” van tram 15. Dezelfde maatregel geldt een weekend in juni wanneer de sporen in de Phoenixstraat tijdelijk worden omgelegd. De verwachting is dat de Prinses Irenetunnel op 12 december dit jaar weer geschikt is voor tramexploitatie. Omdat dan de Westlandseweg tussen de Prinses Irenetunnel en Westvest wordt heringericht rijden tram 1 en 19 tussen de dan aanwezige aftakking van de keerdriehoek op het Westvest en de Prinses Irenetunnel via een bypass. Om deze bypass aan te sluiten op het exploitatiespoor rijden tram 1 en 19 nog eenmaal gedurende een weekend voorafgaand de opening van de Prinse Irentunnel niet verder de halte “Broekpolder” van tram 15. Vervangend tramvervoer. Op de vervallen trajecten wordt voorzien in vervangend tramvervoer. Station Delft zal dan door bus 1 aan de achterzijde ter hoogte van het huidige (tijdelijke) busplatform worden aangedaan. Naar verwachting rijden tram 1 en 19 dus met ingang van maandag 12 december 2011 via de bypass tussen Westvest en Prinses Irenetunel weer door naar Delft Tanthof. Dit zal mogelijk enkele jaren het geval zijn. De tunnel wordt naar verwachting in 2016 – 2017 in gebruikgenomen. De huidige prognose geeft aan dat tram 19 rond 2016 – 2017 wordt doorgetrokken naar TU Delft.

1e Nieuwsbrief van de VTM

De Veenendaalse Tramweg Mij. heeft haar eerste Nieuwsbrief uitgebracht!
Het blijkt echter dat, wanneer de nieuwsbrief wordt gelezen met de nieuwste Microsoft Internet Explorer, de brief wordt weergegeven als een heel erg lange smalle kolom...!?
Een bug? ik weet het niet, maar met Google Chrome of met Mozilla Firefox is er geen enkel probleem en is de nieuwsbrief normaal te lezen.
Klik HIER om de nieuwsbrief te lezen...

Nachtelijke werkzaamheden voor nieuwe trambaan Westvest

Delft - Op de Westvest wordt gewerkt aan een tijdelijke trambaan. Deze trambaan komt op de voormalige rijbanen, meer tegen de bebouwing aan. Hiervoor moeten nieuwe bovenleidingen worden aangelegd en bestaande bovenleidingen worden aangepast.

Dit betekent onder andere dat de spanning van de bestaande bovenleidingen moet worden gehaald. Om de drukke tramdiensten van lijn 1 en lijn 19 overdag niet te verstoren worden deze werkzaamheden ‘s nachts uitgevoerd. Er wordt gewerkt: - in de nacht van donderdag 10 op vrijdag 11 maart - in de nacht van woensdag 16 op donderdag 17 maart - in de nacht van donderdag 17 op vrijdag 18 maart - in de nacht van vrijdag 18 maart op zaterdag 19 maart Het werk vindt plaats tussen 00.55 uur en 5.00 uur en start op de Westvest vanaf de Zuidwal richting het noorden. De machine die wordt gebruikt om buizen de grond in te boren, geeft een bromgeluid. Daarnaast zijn de naastgelegen parkeerplaatsen tijdelijk niet bereikbaar in de nachten vanaf 10 maart 2011.

HTM geeft CPC lopers de ruimte op zondag 13 maart

Op zondag 13 maart a.s. wordt de 37e editie van de City-Pier-City Loop in Den Haag gehouden. De CPC Loop heeft gevolgen voor veel bus- en tram- en RandstadRaillijnen van HTM. Tussen 07.00 en 19.00 uur zijn er op verschillende routes omleidingen of kan zich oponthoud voordoen.

Voor een volledige beschrijving van de wijzigingen kan men naar www.htm.net surfen. Wijzigingen - De tramlijnen 1, 9, 11, 12 en 17 hebben omleidingen op verschillende tijdstippen. - De buslijnen 20, 21, 22, 23, 24 en 28 hebben ook wijzigingen op verschillende tijdstippen. - RandstadRail 3 heeft tussen 14.30 en 15.45 uur een omleiding. Bovendien rijdt RandstadRail 3 dit weekend alleen rechtsom door de Krakeling in Zoetermeer. Normale route De buslijnen 18, 25 en 26, tramlijnen 2, 6, 15, 16 en 19 en RandstadRail 4 rijden op 13 maart de normale route. Informatie Alle informatie over de CPC-route en de omleidingen voor het bus en tram van HTM is te vinden in de flyer in bus en tram. De CPC Loop heeft een parcours met de start en finish op één centraal punt: de Koningskade, langs het Malieveld. Als toeschouwer is de CPC Loop prima met openbaar vervoer bereikbaar. Veel lijnen stoppen bij het Centraal Station (op loopafstand van het Malieveld).

OV-knoop Voorburg volledig op de schop

Burgemeester en wethouders van Leidschendam-Voorburg hebben ingestemd met het bestemmingsplan OV-knoop Voorburg. Dit plan maakt het mogelijk de omgeving van het stationsgebied van Voorburg, de zogeheten OV-knoop, te verbeteren.

Zo komt er een betere looproute via het station tussen het oude centrum van Voorburg en de Binckhorst en ondergaat het stationsplein een verandering. Onder het Marianneviaduct komt een nieuw busstation en een betere indeling en organisatie, inclusief P&R, van het parkeerterrein. Op het ontwerpbestemmingsplan zijn twee zienswijzen ingediend die hebben geleid tot ondergeschikte aanpassingen van het plan. Burgemeester en wethouders hebben het bestemmingsplan ter vaststelling voorgelegd aan de gemeenteraad. POSAD transformeert stationsgebied Voorburg POSAD spatial strategies heeft het ontwerp voor de transformatie van het stationsgebied van Voorburg gemaakt. Het ontwerp zet in op het verbinden van de verschillende schaalniveaus van het historische centrum van Voorburg met het aangrenzende Haagse bedrijventerrein de Binckhorst. De verschillende functies van de OV-knoop, de Utrechtsebaan, het nationale spoor, de tram-, fiets- en busverbindingen worden in het ontwerp strategisch versterkt. Het stationsgebied kan worden beschouwd als één van de belangrijke OV knooppunten van het stadsgewest Haaglanden. Midden jarig tachtig werd het gebied voor het laatst flink op de schop genomen. Het nationale spoor en de Utrechtsebaan werden verhoogd en het parkeren en bus- en tramhaltes werden onder het viaduct gepositioneerd. Dit verbeterde weliswaar de afzonderlijke verkeersstromen maar zorgde er ook voor dat de historische structuur van Voorburg in tweeën werd gedeeld. Architect Carel Weeber poogde nadien de historische structuur te herstellen door de openbare ruimte in te richten volgens de principes van het klassieke tuinontwerp van het nabij gelegen Museum Hofwijck. Deze ingreep liet de verbinding met de Binckhorst buiten beschouwing en de groeiende OV- en verkeersstromen maakten het overduidelijk dat hiervoor een kwalitatieve oplossing nodig was. Verbindende loper De loper vormt een hoogwaardige en veilige route tussen het historisch centrum van Voorburg en de Binckhorst. De schaal van de nieuwe natuurstenen loper is een sterk element dat structureert en verbindt. De route rijgt het historische centrum, de zeventiende-eeuwse voortuin van Hofwijck, stationsplein, busstation, park en de Binckhorst aaneen. Alle functies zijn verbonden met de 600 meter lange loper die in tegenstelling tot de eerdere plannen het diagonaal georiënteerde viaduct van de Utrechtsebaan en het hoog gelegen spoor niet ontkent. De ecologische waarde van het park wordt vergroot door de aanleg van natte oevers en de sociale veiligheid van het gehele gebied wordt vergroot. Beter overstappen De kwaliteitsslag vindt plaats op verschillende schaalniveaus; het stationsplein krijgt in het ontwerp de kwaliteit die het verdient. De overstap naar de verschillende transportvormen trein, bus, tram, auto en fiets wordt aanzienlijk vereenvoudigd en overzichtelijk, aangenamer en veiliger gemaakt. Zo wordt de primaire taak van een stationsgebied optimaal ingevuld. POSAD ontwerpt ook het ‘Tramhuis’ als wachtruimte voor chauffeurs en passagiers. Het busstation onder het viaduct wordt verlicht door een - eveneens door POSAD ontworpen - metalen 'behang' met gestileerde beelden uit het verleden van Voorburg, dat letterlijk licht werpt op de reiziger. Van de oude voortuin van Museum Hofwijck worden bepaalde historische elementen van de zeventiende-eeuwse inrichting op basis van het maatsysteem van Vitruvius teruggebracht zonder een historiserend plein te maken. Hier ontstaat een plek om te zitten en verblijven en om evenementen te organiseren.

voorjaar !?

Voorjaar in Veenendaal - West !
mooi fotoweer deze morgen...
(foto aanklikken voor groot formaat)

"Rotterdammer" ingezet als zgn. Kindertram...

Het "Rotterdammertje" is nu wel zo'n beetje af. Weerstanden op het dak,
richtingfilms en decals aangebracht. Een leuk model voor een tientje nietwaar?


Hierboven het souvenir modelletje dat als donor voor de Rotterdammer heeft gediend...

Aanbesteding openbaar vervoer in Den Haag uitgesteld

Amsterdam, Rotterdam en Den Haag krijgen tot 1 januari 2013 de tijd om zich goed voor te bereiden op de aanbesteding van het openbaar vervoer. De ministerraad heeft hiermee ingestemd op voorstel van minister Schultz van Haegen (IenM).

De verplichte aanbestedingsdatum wordt hiermee met 1 jaar uitgesteld. Het kabinet wil het openbaar vervoer in de 3 grote steden aanbesteden. De praktijk in het streekvervoer zou laten zien dat dit ook mogelijk is. "Uit onderzoek blijkt dat aanbesteding gepaard gaat met efficiency en soms ook beter en moderner openbaar vervoer." Ook zou er geen verschraling in het aanbod optreden en blijft de klanttevredenheid op peil.

Schultz: neem snel besluit over Hoekse Lijn

vrijdag 04 maart 2011

ChristenUnie Tweede Kamerlid Arie Slob wil dat minister Schultz snel een besluit neemt over de Hoekse Lijn tussen Rotterdam en Hoek van Holland. "Er wordt nu al meer dan vijf jaar gesproken over deze lijn. Er is nu al zoveel vertraging dat de regio zelfs opnieuw moet gaan aanbesteden. De minister moet de regie pakken zodat de reiziger snel een beter OV-product krijgt!"

Stadsregio Rotterdam wil de Hoekse Lijn bij Schiedam graag koppelen aan het metronet. "De frequentie voor reizigers gaat dan omhoog, er komen nieuwe stations in Maasluis en bij Hoek van Holland Strand, en er ontstaan directe verbindingen met het centrum van Rotterdam. Door al deze verbeteringen wordt 30 tot 60 procent reizigersgroei verwacht".

Volgens het Kamerlid woedt er achter de schermen een discussie over het goederenvervoer op deze lijn. "Er rijden per dag een paar goederentreinen en daarom wil ProRail het beheer van de spoorlijn niet overdragen aan de RET zoals eerder wel gebeurd is met Randstadrail". Ook als er metro's gaan rijden kunnen deze goederentreinen echter volgens de ChristenUnie gewoon blijven. Slob: "De minister moet deze knoop ontwarren."

Schiedam Kethel Het Kamerlid ziet nog een voordeel van de koppeling aan het metronet. "Hierdoor komen er extra sporen vrij tussen Rotterdam Centraal en Schiedam wat zorgt voor meer capaciteit voor de treinen richting Den Haag. Ik hoop dat dan ook eindelijk de discussie over het nieuwe station Schiedam Kethel over is. Dat station moet gewoon zo snel mogelijk open!"

Arie Slob heeft hierover de volgende schriftelijke vragen gesteld:

1. Deelt u op grond van het rapport "Doorkoppeling Hoekselijn - Technische rapportage" en de analyse van het Kennisinstituut Mobiliteit in de Quick Scan naar de markt en capaciteit op de gedecentraliseerde spoorlijnen de regionale verwachting van minimaal 30% reizigersgroei op de Hoekse Lijn bij ombouw van het tracé van hoofdspoor naar metro? 2. Wat is het resultaat van de afspraak uit 2006 tussen u en de Stadregio Rotterdam om de haalbaarheid van de ombouw tot lightrail te onderzoeken. 3. Klopt het dat de ProRail-directie op het standpunt staat dat ze het beheer van de Hoekse Lijn niet wil overdragen? Wat is daarvan de reden? 4. Waarom is er nog geen reactie van u op het verzoek van de Stadsregio d.d. 18 augustus 2010 om de Hoekse Lijn uit het Koninklijk besluit Hoofdspoor te schrappen? 5. Deelt u de mening van de Stadsregio dat voor het behoud van de incidentele goederentreinen het niet noodzakelijk is dat de Hoekselijn "hoofdspoor" blijft en dat dit verzoek past binnen de nieuwe wet op Lokaal Spoor? 6. Bent u er van op de hoogte dat het project inmiddels door alle onduidelijkheid sterk is vertraagd waardoor de exploitatieconcessie voor heavyrail door de Stadsregio Rotterdam per december 2012 opnieuw aanbesteed dient te worden? 7. Deelt u de mening dat met het project een kwaliteitssprong van het regionale OV in de zuidvleugel wordt bereikt en bent u bereid voor de zomer een besluit te nemen over het verzoek van de Stadsregio Rotterdam zodat de lijn in 2015 geschikt kan zijn voor een metrodienst met behoud van het bestaande goederenvervoer? 8. In hoeverre dragen de sporen tussen Rotterdam en Schiedam Centrum - die bij koppeling aan het metronet beschikbaar zouden komen - bij aan de robuustheid van de dienstregeling op de corridor Den Haag-Rotterdam? 9. Deelt u de mening dat het beschikbaar komen van deze sporen de realisatie van station Schiedam Kethel eenvoudiger maakt? Zo nee, waarom niet? 10. Bent u op de hoogte van het feit dat de ombouwkosten van de Hoekse Lijn ca. EUR 250 miljoen bedragen en de Stadsregio voornemens is dit (grotendeels) vanuit de Brede Doeluitkering (BDU) te financieren?

Arie Slob

Veolia en Connexxion worden samen megavervoerder

(Novum) - De moederbedrijven van vervoerders Veolia en Connexxion gaan samen. De twee Franse vervoersbedrijven tekenden donderdag in Parijs het definitieve akkoord. Samen hebben ze ongeveer zeventig procent van de Nederlandse markt in handen. De Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) heeft toestemming gegeven voor de fusie.

Het samengaan van Veolia en Transdev, het moederbedrijf van Connexxion, werd vorig jaar mei al aangekondigd. De merken Veolia Transport en Connexxion blijven bestaan, zo laten de vervoerders in een verklaring weten. Ze zullen als zusterbedrijven opereren en waar mogelijk samenwerken. De Tweede Kamer heeft zich vorige maand in een motie uitgesproken tegen de fusie. Minister van Infrastructuur Melanie Schultz van Haegen (VVD) had al laten weten dat er wat haar betreft voldoende markt overblijft. Daarmee volgt ze het oordeel van de mededingingsautoriteit. Het nieuwe bedrijf, dat Veolia Transdev gaat heten, is actief in 28 landen en heeft wereldwijd 110 duizend medewerkers.

De kindertram

In de vorige eeuw bestonden er in Den Haag zgn. kindertrams. Die deden het
vervoer van kinderen van en naar school of andere bestemmingen.
Nadat in 1946 de HTM de Rotterdamse parkwagens had overgenomen, voldeden
ze al vrij snel niet in de normale dagelijkse dienst. Misschien was ook de andere
bediening voor de bestuurder hier debet aan. De Rotterdammertjes werden
nog wel ingezet als zgn. "kindertrams", maar toen de eerste serie PCC's
binnenstroomde, was het snel gedaan met de Rotterdammertjes...

Halte Trammuseum/Raadhuis

PCC van lijn 10...
Rotterdammertje met een Koektrommel van lijn 7...
en een Ombouwer van lijn 2...

Wanneer je dit snapt, weet je ook iets van de HTM... lol!

Rotterdammertje weer in dienst genomen

Kort na de 2e wereldoorlog nam de HTM een serie motorwagens over van de RET.
Ze werden "Rotterdammertjes" genoemd, maar hebben niet naar tevredenheid gefunctioneerd
in Den Haag. Ik had mijn versie van een Rotterdammertje gemaakt met een reclametrammetje
van een Duits biermerk als donortram. De tram was al eerder klaar, maar stond wat te hoog
op de poten naar mijn zin. Nu is het wel naar mijn zin en weer een leuk model voor de VTM.
Deze wagen is - in goed Nederlands - een standmodell en is dus niet gemotoriseerd.
Voor nog geen 10 Euro en wat uurtjes huisvlijt zijn toch leuke dingen te maken!

Ombouwer 36 op het vertrekspoor

Ombouwer 36 staat op het punt te vertrekken. De heer met de koffer gaat niet mee,
die wacht op de PCC van lijn 10.

Drukte bij remise Lunenburg

De meeste trams staan hier op de foto bij remise Lunenburg. De Ombouwer, de 265 en de PCC zijn
omgebouwd op voeding via de Bovenleiding.