HTMbuzz vraagt om toestemming samenwerking

De vervoersbedrijven HTM en Qbuzz hebben een verzoek tot samenwerking ingediend bij de Nederlandse Mededingingsautoriteit, dat meldt het AD. De twee ondernemingen willen het niet bevestigen, maar gaan samen proberen om de concessie van het Haagse busvervoer te krijgen.

Qbuzz bestaat sinds 2008 en is succesvol in het binnenhalen van vergunningen om busvervoer te mogen verzorgen. Zo rijden er bussen van Qbuzz in Noord Nederland en rond Rotterdam. Ook won het bedrijf onlangs de vergunning voor het vervoer in Utrecht.

Qbuzz gaat bovendien samen met de Rotterdamse RET proberen het stadsbusvervoer binnen te halen. In Den Haag gaan de HTM en Qbuzz dat waarschijnlijk op dezelfde manier doen. Of het de bedrijven lukt wordt eind dit jaar duidelijk als het Stadsgewest Haaglanden bekendmaakt wie de concessie krijgt.

Archieffoto: Richard Mulder

BEC PCC in aanbouw! (2)

Personeel en vrijwilligers van het Trammuseum zijn al vele uren in touw geweest om de PCC met museale status 100 % in conditie te brengen. Dat betekent veel schuur- en vijlwerk aan de carosserie om alles perfect aanéénsluitend te krijgen. Op de foto ziet u de tram opgebokt stsaan bij het museum. Ook ziet u nog net de kont van de 1003, hoewel de twee jongelui op de voorgrond ergens anders aandacht voor hebben!

BEC PCC in aanbouw!

De VTM ziet na jaren een wens in vervulling gaan met de aanschaf van een BEC PCC van de 1100 serie! In de zeventtiger jaren van de vorige eeuw had ik al eens zo'n BEC pakket gebouwd, maar heb deze van de hand gedaan.
Deze nieuwe BEC PCC heeft andere motordraaistellen, die er wel iets degelijker uitzien dan de oude. Ik heb er nog niet mee gereden, dus we wachten af! Het is wel mooi dat de draaistellen al elektrisch met elkaar zijn verbonden. In het pakket zelf zitten 2 ongemotoriseerde draaistellen (die komen altijd van pas) en de motordraaistellen worden separaat bijgeleverd.
De witmetalen delen zijn identiek aan die van vroeger, met dezelfde ideale pasvormen,,,,
Dus niet, dus ik besteed vele uren on een zo glad mogelijke wagen te krijgen, Ik heb geen ervaring om witmetaal te solderen, dus zet ik de wagen in elkaar met de beproefde "knoeien met secondelijm methode" in elkaar. Daar ben ik zo onderhand wel een expert in geworden.... lol! Secondelijm van de "Action" vind ik perfect bruikbaar! 2 tubetjes voor 48 cent. Ik heb er meestal de koelkast mee vol liggen. Blijven er toch nog naden zichtbaar dan werk ik die weg met 2-component lijm van Uhu. Wanneer die uitgehard is, kan je die gewoon slijpen en schuren, alsof het een stuk Resin is, Ook is dit super glad te krijgen. Uiteraard wordt deze tram gelijk op bovenleiding bedrijf gezet.
Hier wat eerste fotootjes:

De wagen staat nog in een heel dun laagje primer, Komende tijd krigt  deze tram veel aandacht!
Deze foto is met reeds een geschilderd dak. De tram zelf wil ik proberen te spuiten.

Revival voor de Düwag tram ! !

Na jaren ergens onder in een doos te hebben gelegen als onbruikbaar materiaal, heb ik de Kato Düwag tram met o.a. wat nieuwe onderdelen weer helemaal opgefrist en gangbaar gemaakt.Bij het omzetten op de bovenleiding stuitte ik op iets geks! De kap zelf is voorzien van een koperen leiding die bij het inklikken op het chassis contact maakt met het elektrisch circuit. Voor bovenleiding bedrijf moet op de printplaat een kruiskop schroefje worden verzet, simpel! Maar op de bovenleiding rijden, HO MAAR!!! Kap nog eens goed bekeken, blijkt dat de pantograaf helemaal geen contact maat met  de koperen leiding. Die stopt vlak voor het schroefje van de pantograaf, Soldeerverbinding gemaakt...RIJDEN ! Dit staat dus nergens in de Kato handleiding, wat verder een onberispelijk merk is. Ook is bij bovenleiding bedrijf de massa maar op 1 rail geschakeld. Gauw even de de wielcontacten  links en rechts met elkaar verbonden, SUPER RIJDEN!!
Hoop deze tram nog jaren te kunnen gebruiken! Bravo Kato!

6,8 miljoen tramreizigers voor Maastricht?

De rechtstreekse tramlijn tussen Maastricht en Hasselt die over een paar jaar klaar moet zijn, kan 6,8 miljoen passagiers per jaar vervoeren. De kosten van het gehele project bedragen 122,2 miljoen euro. Dat heeft de Vlaamse minister van mobilitiet Hilde Crevits aangekondigd. De verbinding Hasselt-Maastricht is de eerste realisatie van het Belgisch Limburgse Spartacusplan, dat zeven jaar geleden door toenmalig minister van mobiliteit Kathleen Van Brempt werd gelanceerd en een geïntegreerd netwerk van trein, bus en sneltram moest creëren. De verbinding Hasselt-Maastricht krijgt een lengte van 33 kilometer.
De tramlijn verbindt Hasselt via de campus van Diepenbeek en Lanaken met Maastricht. Er is sprake van een frequentie van één tram om het halfuur.
Er wordt gekeken naar een elektrische sneltram zonder bovenleidingen. Die trams zijn in aankoop duurder dan de klassieke diesel-hybride trams, maar het rijden zelf is goedkoper.
Uit simulaties blijkt dat de tramlijn jaarlijks 6,8 miljoen reizigers zou kunnen vervoeren. Daarbij wordt wel rekening gehouden met de afstemming van het busnet op de tramlijn.
Naast de infrastructuur is de aankoop en huur van 12 elektrische sneltrams voorzien, goed voor 48 miljoen euro. De kosten voor de bouw van de halte in Hasselt is becijferd op 23 miljoen euro.  Met de nieuwe tramlijn herleven oude tijden. Zo is te zien op het filmpje van de Hasseltse tram uit de jaren vijftig.

Busvervoer met miljoenen gekort door RijnGouwelijn

Door: Chris de Waard 

Leiden -

26 september 2011 -

De RijnGouwelijn komt er niet, maar toch dreigt de provincie Zuid-Holland de komende jaren een bezuiniging op het busvervoer in onze provincie door te voeren van € 5,1 miljoen euro. Een groot deel van dat bedrag, € 3,2 miljoen, wordt al in de zomer van 2012 gekort. Volgens secretaris Hans van Dam van de afdeling Holland Rijnland van Reizigers Openbaar VERvoer (ROVER) stelt dat de bezuiniging volledig overbodig is: "Waar Rover altijd voor heeft gewaarschuwd wordt nu bewaarheid. Vanwege de RijnGouwelijn moet het busnetwerk tot op de Zuid-Hollandse eilanden toe worden ingekrompen."

Volgens Van Dam gaat de provincie in de meerjarencijfers namelijk nog altijd uit van de inmiddels verouderde plannen voor de RijnGouwelijn en trekt hier vanaf 2016 € 8,5 mln extra voor uit. "De RijnGouwelijn volgens het akkoord op basis waarvan het nieuwe college van GS gevormd is zal in de exploitatie echter ten opzichte van de huidige situatie slechts weinig extra kosten, hooguit 2 miljoen."

Rover Holland Rijnland pleit er voor om de overbodige bezuinigingen niet hals over kop door te voeren, maar te wachten totdat de gevolgen van de nieuwe opzet van de RijnGouwelijn zijn bepaald. "Daarnaast speelt nog in Zuid-Holland Noord dat een aanbesteding plaats vindt, die per december 2012 een nieuwe vervoerder kan opleveren. Deze zal een aantal wijzigingen in de dienstregeling willen invoeren. Het is zeer ongewenst dat enkele maanden daarvoor door de huidige vervoerder Connexxion ook al aanpassingen moeten worden gepleegd," aldus Van Dam.

Sneltramlijn Hasselt-Maastricht komt er in 2017

Vlaamse regering keurt lijn 1 van Spartacusplan goed

 

HASSELT - De Vlaamse regering heeft het plan voor een elektrische sneltram tussen Hasselt en Maastricht goedgekeurd. Jaarlijks zouden ongeveer 6,8 miljoen reizigers worden vervoerd.

 

Het project van de drie sneltramlijnen van het Spartacusplan sleept al jaren aan, maar vrijdag deed de Vlaamse regering een belangrijke stap in de realisatie van de sneltram in Limburg.

Op voorstel van Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) werd er gekozen voor een elektrische sneltram over een afstand van 33kilometer tussen Hasselt en Maastricht, de eerste lijn binnen het Spartacusplan.

‘Om meer mensen aan te trekken om het openbaar vervoer te gebruiken, is in Limburg nood aan snelle verbindingen in het Maasland en naar Nederland', zegt Crevits.

De tramlijn zou jaarlijks 6,8 miljoen reizigers kunnen aantrekken. Als het reizigerspotentieel wordt vergeleken met het totaal aantal reizigers van de kusttram (bijna 13.000 in 2010), die dubbel zo lang is en een hogere frequentie aanbiedt, kan de sneltramlijn 1 de vergelijking doorstaan met een van de succesvolste tramverbindingen van De Lijn. De regering geeft De Lijn de opdracht om samenwerkingsovereenkomsten met Nederland en de Vlaamse steden en gemeenten uit te werken. Als die openstaande zaken opgelost zijn, is het dossier voor Spartacuslijn 1 volledig.

De geactualiseerde kostprijs voor de infrastructuur bedraagt 122,2miljoen euro, die via de publiek-private samenwerking (PPS) zal worden gerealiseerd. De kostprijs bevat ook de volgende extra investeringen: een aanpassing van een paar bruggen op spoorlijn 20, een volledige en duurzame elektrificatie van de lijn, een nieuw door Europa opgelegd spoorbeveiligingssysteem en extra milderende maatregelen voor mens en milieu. ‘De keuze voor elektrificatie houdt aanvankelijk hogere investeringskosten in, maar betaalt zich op termijn volledig terug omdat de exploitatie goedkoper is.'

Behalve de infrastructuur worden er twaalf elektrische sneltrams en een stelplaats in Hasselt voor de sneltrams gebouwd. De twaalf elektrische sneltrams vertegenwoordigen een totale aankoopwaarde van 48 miljoen euro. Dat bedrag wordt verworven via aankoop of huur.

De bouw van de stelplaats wordt geraamd op 23 miljoen euro en zou via PPS worden gerealiseerd.

nieuwigheden bij de VTM

Bij de Veenendaalse Tramweg Maatschappij zijn weer wat nieuwigheden te melden!
De N.V. v/h Fa. Wed. A.W. de Haas - de busmaatschappij - heeft nieuwe Abri's geplaatst bij het busstation Raadhuisplein en bij het Ziekenhuis. Een vooruitgang voor de reizigers.
Verder komt de oude Kato Düwag tram weer in dienst, die een grondige revisie heeft ondergaan en ook is omgezet naar het bovenleidingbedrijf. De tram komt in dienst op lijn 8!

Een nog grotere verrassing voor de directie, is de komst van een BEC PCC van de 1100-serie! Deze tram heeft het nieuwe type Mecon motoren. Ook deze tram wordt uiteraard gelijk op bovenleidingbedrijf gezet, met de motoren elektrisch met elkaar doorverbonden. Dit levert prima rij-eigenschappen op. De tram komt in dienst op lijn 9.
Foto's van de PCC volgt later.

HTM.NET is voor de zesde keer beloond met het Waarmerk Drempelvrij

Datum nieuwsfeit: 22-09-2011 Vindplaats van dit bericht Bron: HTM Printversie Zoek soortgelijke berichten

* De website www htm.net van HTM is voor de zesde keer beloond met het Waarmerk Drempelvrij Om dit mooie resultaat te vieren, verloot HTM 10 boeken "Berigt aan de heeren reizigers" onder haar websitebezoekers. Het Waarmerk Drempelvrij wordt verleend aan websites die goed toegankelijk zijn voor visueel en motorisch gehandicapten. HTM vindt het erg belangrijk dat de informatie op haar website voor iedereen goed toegankelijk is, en zoekt daarom voortdurend naar gebruikersvriendelijke, eenduidige toepassingen die voldoen aan de Drempelvrij-eisen. Het behaalde Waarmerk Drempelvrij is voor de ontwikkelaars en bouwers van de website een bevestiging dat deze opzet geslaagd is; een bijzondere prestatie gezien de complexe technieken die schuil gaan achter de verschillende functionaliteiten. Zes keer Drempelvrij: reden voor een feestje De HTM-website is dit jaar voor de zesde keer op rij beloond met het Waarmerk Drempelvrij. Om dit te vieren verloot HTM 10 boeken "Berigt aan de heeren reizigers". Het boek van Piet Brouwer, Gerard van Kesteren en Antia Wiersma gaat over de ontwikkeling van het openbaar vervoer in ons land. Het boek begint met een zoektocht naar het oudste openbaar vervoer. De auteurs laten zien dat de vraagstukken van nu van alle tijden zijn. Ook in de zeventiende eeuw bijvoorbeeld werd nagedacht over de relatie tussen overheid en vervoerder, over de ontwikkelfunctie. Meedoen met de verloting? Stuur een mail naar: secmvo@htm.net o.v.v. HTM website Drempel Vrij. Het Waarmerk Drempelvrij Het Waarmerk wordt verleend door Bartiméus Accessibility. Deze onafhankelijke stichting toetst websites aan de hand van internationaal opgestelde richtlijnen. Daarbij wordt niet slechts op technische toegankelijkheidsaspecten gelet; ook de gebruiksvriendelijkheid en overzichtelijkheid van een website tellen mee in het eindoordeel. Alle gebruikers van www.htm.net hebben dan ook baat bij een volgens de eisen gebouwde website. Blijvend ontwikkelen HTM vindt het belangrijk dat de informatie op www.htm. net voor alle klanten goed toegankelijk is. Daarom wordt de website jaarlijks door Bartiméus Accessibility getoetst op de toegankelijkheidsijkpunten (zie www.accessibility.nl). Bij verdere ontwikkeling van de site, bijvoorbeeld door nieuwe of uitbreiding van bestaande services, is de toegankelijkheid dan gegarandeerd. In 2006, 2007, 2008, 2009 en 2010 werd de website ook al met goed gevolg getest, waarmee HTM de eerste organisatie werd met een complexe maar toegankelijke website.

RET'ers Mr bus en Mr rail

Donderdag 22 september 2011, 16:06, RET conducteur Rachid Achraf en RET busschauffeur Murat Sahin zijn de winnaars geworden van de Mr bus en MR rail verkiezing. Tijdens de verkiezing konden reizigers en collega's stemmen en heeft een vakkundige jury haar oordeel gegeven. “Ik ben er trots op dat er van de vier landelijke titels er twee van onze medewerkers vandaag de prijs voor Mr bus en Mr rail in ontvangst hebben mogen nemen,” aldus algemeen directeur Pedro Peters. Murat vervoert dagelijks per bus de reizigers van de RET. Volgens een tevreden reiziger is hij een begrip in Vlaardingen en een voorbeeld voor velen. Hij is pas 50 geworden en werkt al 26 jaar bij de RET. De mensen die op heb hebben gestemd vinden hem klantvriendelijk, behulpzaam, vrolijk en motiverend. Conducteur Rachid Achraf is een vriendelijke jongen van 25 jaar en woonachtig in Rotterdam. Rachid is te omschrijven als een bijzondere vriendelijke en behulpzame jongeman, aldus de woorden van een tevreden reiziger. "Dit is een geweldige kroon op het werk van onze medewerkers die constant en overal het verschil weten te maken", aldus Marcel Reith, Country Productmanager Public Transport.

All IT Rooms bouwt computerruimte voor HTM

Openbaar vervoermaatschappij kiest voor Cool Cube-concept


RIJSWIJK, september 2011 – All IT Rooms heeft een geheel nieuwe computerruimte opgeleverd aan HTM. Deze Haagse openbaar vervoermaatschappij zet hiermee een belangrijke stap in een proces waarmee voorheen extern geplaatste ICT-apparatuur weer intern wordt gehaald.

Kosten-/batenanalyse
De ICT-apparatuur van HTM was de afgelopen jaren ondergebracht bij een externe partij. Door het aflopen van de hiervoor getekende contracten besloot de Haagse vervoersmaatschappij de afweging te maken of men opnieuw met een externe partij in zee wilde gaan of dat het bouwen en exploiteren van een eigen computerruimte wellicht financiële of andere voordelen biedt.
Uit verschillende berekeningen bleek dat het zelf bouwen met name bedrijfseconomisch gunstiger is. Hierop is een procedure gestart om tot de keuze van een partij te komen die de nieuwe computerruimte zou kunnen ontwerpen en bouwen. All IT Rooms uit Rijswijk kwam als beste uit dit proces naar voren.
 
Cool Cube
Begin 2011 is gestart met de bouw van de nieuwe computerruimte. Deze is gevestigd in een van de remises van HTM in Den Haag. De ruimte is circa 90 vierkante meter groot en biedt plaats aan 28 server racks. Hierbij is gebruik gemaakt van twee zogeheten Cool Cubes.
Om de efficiency van de klimaatinstallatie in de serverruimte te verhogen, wordt bij gebruik van een Cool Cube een fysieke scheiding gemaakt tussen de koude en warme lucht in de computerruimte. De toepassing van dit principe kan resulteren in een besparing van 20 tot 30 procent op het energieverbruik van de klimaatinstallatie.
De Cool Cube is ontwikkeld voor het afsluiten van koude straten in computerruimtes. Een belangrijk kenmerk van dit systeem is dat het onafhankelijk is van het merk racks dat wordt toegepast. De Cool Cube is een volledig modulair systeem zodat het zelfs toegepast kan worden als er in de af te sluiten straat verschillende merken racks van verschillende afmetingen staan. De schuifdeuren van dit systeem openen en sluiten volledig automatisch.
Het gevolg van de keuze van HTM voor het gebruik van twee Cool Cubes is dat een zeer energiezuinige computerruimte kon worden gerealiseerd. De computerruimte is vlak voor de zomer opgeleverd.
 
Over HTM
HTM Personenvervoer NV is een zelfstandige onderneming in openbaar vervoer, waarvan de gemeente Den Haag honderd procent van de aandelen bezit. Met bussen, trams, lightrail en besloten vervoer brengt HTM jaarlijks 137 miljoen reizigers op hun plaats van bestemming. Bij HTM werken circa 2400 mensen. Goed openbaar vervoer in een stad is een levensvoorwaarde. Zonder goed openbaar vervoer, slibt de stad dicht en verliest het zijn aantrekkingskracht op bedrijven, bewoners en bezoekers. HTM probeert zoveel mogelijk reizigers te laten zien dat openbaar vervoer een goed alternatief voor de auto kan zijn. ‘s Ochtends, ‘s middags, ‘s avonds, in het weekend en ook ‘s nachts. Met goede verbindingen naar winkelcentra, scholen, ziekenhuizen, bedrijfsterreinen of Vinex-locaties, biedt het openbaar vervoer altijd een oplossing.
voor een concurrerende prijs.
 
Over All IT Rooms
All IT Rooms is gespecialiseerd in het ontwerpen, bouwen, herinrichten, renoveren, verbouwen of verhuizen van computerruimtes en datacenters. All IT Rooms levert onafhankelijk advies, maar stelt ook plannen van eisen op, maakt rapportages over computerruimtes, begeleidt aanbestedingen, schrijft bestekken, bouwt computerruimtes en datacenters en verzorgt ook de serviceverlening en het beheer. All IT Rooms beschikt over alle benodigde kennis die van belang zijn voor een computerruimte: bouwkundige voorzieningen, klimaatbeheersing, beveiliging, noodstroom, IT, elektrotechniek, verhoogde vloeren en management. Kijk voor meer informatie op www.allitrooms.nl.

Tram ontspoord bij aanrijding Oude Middenweg

20 september 2011

Den Haag - Op de Oude Middenweg (Den Haag/Leidschenveen) t.h.v. de Gamma is een tram van lijn 19 met een auto in botsing gekomen.

Daarbij heeft de auto kort gebrand, maar dit beginnend brandje was snel geblust. Door de klap ontspoorde de voorste helft van de tram en kwam deze in het gras terecht.
Zowel de bestuurder van de auto als die van de tram raakten bij de aanrijding gewond; beiden zijn (zonder spoed) naar het ziekenhuis vervoerd. De kruising is nog langdurig afgesloten; voor het onderzoek door de VOA en het bergen van de tram.

Nacht bij de VTM

Ook bij de VTM is het iedere 24 uur nacht, wat nog weinig op de foto is vastgelegd. Dit is een sfeerplaatje van 1 van de drukste kruispunten in de stad...

Tramkunst ?

Een eerste poging om een tram - met acrylverf - op doek te zetten...

HTM en politie gaan samenwerken

HTM Personenvervoer en Politie Haaglanden hebben een convenant getekend om de veiligheid in het openbaar vervoer te vergroten. Dat moet bereikt worden door meer samenwerking en het uitwisselen van informatie.

Beide partijen zeggen dat een gezamenlijke aanpak belangrijk is om de overlast te bestrijden en een einde te maken aan incidenten in tram en bus. Ook gaat de samenwerking tussen agenten en HTM-personeel bekeken worden.  

SP: OV-Chipkaart faalt in tramtunnel

De SP in Den Haag snapt niet dat de problemen rondom de falende OV-Chipkaart nog niet zijn opgelost. Raadslid Bart van Kent heeft daarover vragen gesteld aan het gemeentebestuur.

Het GPS-systeem wat bussen en trams gebruiken om te bepalen hoe lang de rit duurt, hapert volgens de SP met enige regelmaat in de tunnels. Hierdoor wordt teveel geld afgeschreven van de OV-Chipkaart van de reiziger.

Van Kent zegt dat dit probleem al in februari 2010 in Kassa van de VARA aan de orde is gesteld. Het wordt wat hem betreft nu tijd dat de gemeente en HTM met een oplossing komen. Vooral ook omdat hij veel klachten van reizigers krijgt die teveel betalen voor hun tramritje.

Het ruimteprofiel...

 

Veel ruimte voor een Randstadrail voertuig zou hier niet zijn, denk ik zo.....  lol

Straatspoor gemakkelijk gemaakt.....

Een straatspoor maken is niet altijd even gemakkelijk!
Je kunt met gips gaan knoeien - een heel gedoe - en ik denk niet dat ik daar handig in ben. Nu heb je de complete assortimenten straatspoor van HOF en van LUNA. Voor wie geld teveel heeft is dat een prachtige oplossing! Ik behoor echter niet tot die categorie en heb een andere oplossing gevonden.
Ik heb lang op de bestelling moeten wachten, maar vandaag is het thuis bezorgd. Losse Luna stroken, om bestaande rails te veranderen in een straatspoor! Een veel goedkopere oplossing. Op de foto de door mij overal gebruikte Roco Line code 80 rails, ingebed in de Luna stroken. De stroken zijn van kunststof en zijn gemakkelijk te verwerken. Het is géén karton opdruk, zoals soms beweerd wordt. Ik had een achterstraatje wat ik wilde verfraaien, wat volgens mij toch wel aardig gelukt is.
De stroken worden o.a. door Conrad verkocht.

NV v/h fa. Wed. A.W. de Haas, neusbus No. 9

 

Een team van vrijwilligers heeft hard gewerkt om de oude neusbus No. 9 te restaureren! De bus is APK goedgekeurd en op tijd klaar voor de festiviteiten, om het retourtje De Klomp te gaan rijden! Op de foto ziet u de bus even geparkeerd op het busstation op het Raadhuisplein. Een gepensioneerde chauffeur van De Haas is een jongere collega aan het wegwijs maken met deze bus. Hij ervaart dat het toch iets anders is dan een moderne bus met stuurbekrachtiging en een automatische versnellingbak!

Een bedankje!

Ik wil heel hartelijk de persoon bedanken die het gastenboek van mijn website heeft weten te vervuilen met opmerkingen die helemaal nergens op slaan!
Het is ook zo flink om dat als Anoniem te doen (zelf weet hij het woord niet goed te spellen, dus we weten wel om wie het gaat). Wanneer je een flinke vent bent, dan kom je openlijk met naam en toenaam, maar niet dit achterlijke, schijnheilige gedoe.
Nogmaals...bedankt!

p.s. het gastenboek is niet meer te zien

Retourtje Leiden: de opening

Opening van deze manifestatie, met véél gepraat van mensen die er wel héél veel verstand van zullen hebben! Ze zijn allemaal gekleed in mooie pakken (gehuurd ? ?) en ook 1 in het uniform van de NZH !

Aanbesteding openbaar vervoer gestart

DEN HAAG - De openbare aanbesteding voor het busvervoer in Den Haag is gestart. Aanbieders van openbaar vervoer kunnen tot 22 december hun bieding indienen.

Nu rijdt de HTM de bussen in Den Haag, maar met deze aanbesteding hebben ook andere bedrijven dan HTM de kans een vergunning voor het verzorgen van het stadsvervoer te krijgen.
Stadsgewest Haaglanden zal in januari bekendmaken welke vervoerder de gunning krijgt toegewezen. De nieuwe aanbieder mag dat voor vijf jaar doen.

Hond onder tram

De brandweer is vanmiddag uitgerukt voor een hond die tussen Schiedam en Vlaardingen onder de tram kwam. De viervoeter wist even daarvoor te ontsnappen aan zijn baasje en de net passerende tram kon hem niet meer ontwijken. De tram werd met hefkussens omhoog getakeld, maar de hond bleek al direct door zijn verwondingen te zijn overleden.

Het incident kreeg nog een staartje doordat het hefkussen na het verwijderen van de hond weg klapte. Daardoor kwam de tram naast de rails terecht. Brandweermannen konden nog net opzij springen. Niemand raakte gewond. Tramlijn 23 ondervond hinder van het incident. De RET zal de tram later weer terug in de rails zetten.

Rotterdam in beweging

In Rotterdam is er altijd wel iets aan de hand. Nu hebben de trams oogjes gekregen! !

Jubileum 5 jaar website VTM

Het Jubileum

Het jubileum zal gevierd worden met speciale ritten voor genodigden en donateurs. Deze ritten zullen in het algemeen worden uitgevoerd door de oude twee-assers van de VTM.
In eerste instantie staat "Rotterdammer" no. 178 klaar voor deze ritten. Deze tram is sinds kort voorzien van LED-verlichting!
Op deze foto staat de tram nog niet in de nieuwe outfit. De tram is nu ook voorzien van "echte" magneetkoppelingen van BEKA.


Het hoofdspektakel met de belangrijkste gasten is een klus voor "Ombouwer" no. 36! Voorafgaand aan deze rit zullen deze gasten een zgn. "Retourtje De Klomp" in een zéér oude gerestaureerd Bedford neusbus van de Wed. de Haas (de no. 9).
Op onverklaarbare wijze is deze bus boven water gekomen! Ook zal er zoveel mogelijk via de oude route gereden worden, wat dus inhoudt dat de bus vertrekt vanaf de Bilderdijkstraat - P.H. van Rijnstraat - Bergweg - Kerkewijk - halte Centrum/Raadhuisplein - Pr. Bernhardlaan - Stationsstraat - De Klomp.
Terug zal er niet verder gereden worden dan de halte Centrum/Raadhuisplein, alwaar overgestapt wordt op de 36.
  Een foto van het model van de neusbus volgt.