Meer en bredere trams op lijn 9

Bron: Gemeente Den Haag

Persbericht Tramlijn 9 is een van de drukste tramlijnen in Den Haag.  Om ook in de toekomst voldoende vervoer te kunnen bieden aan alle reizigers gaan er medio 2014 nieuwe trams rijden op lijn 9. Omdat deze trams breder en langer zijn dan de huidige voertuigen en omdat de fundering van de rails aan vervanging toe is, moeten rails en haltes worden aangepast. Wethouder Peter Smit (Verkeer): "De aanpassingen aan het tracé van tram 9 zijn belangrijk om het groeiende aantal reizigers in het openbaar vervoer te verwerken. Net als tramlijn 2 brengen we ook lijn 9 op Randstadrailniveau. Dat betekent dat er grotere trams gaan rijden, waar meer reizigers in kunnen en die bovendien comfortabeler zijn." Het tracé van tramlijn 9 loopt van Vrederust tot Scheveningen, de grootste aanpassingen zijn nodig op de delen: CS Rijnstraat, Koninginnegracht, Nieuwe Parklaan-Zwarte Pad. Het voorontwerp voor het deel Nieuwe Parklaan- Zwarte Pad is nu bekend. Hiervoor is de voorkeursvariant van de klankbordgroep Nieuwe Parklaan uitgewerkt. Er is onder meer rekening gehouden met verhoogde verkeersveiligheid voor fietsers door in het ontwerp een extra fietspad aan de kant van het Westbroekpark op te nemen. Het voorontwerp wordt in het eerste kwartaal ter inspraak aangeboden, in dezelfde periode als het voorontwerp voor de Koninginnegracht. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft ingestemd met een gewijzigde bestemming voor zijn subsidie van 48 miljoen euro. Dit bedrag was eerder alleen gereserveerd voor de ondertunneling van de Koninginnegracht, maar mag nu gebruikt wordt voor de verbetering van de kwaliteit van het hele traject van tramlijn 9.

VOLGENDE MAAND WEER STAKING BIJ HTM

De HTM gaat volgende maand weer plat, mogelijk voor meerdere dagen. Dat heeft de FNV laten weten tijdens de 24-uursstaking bij het stadsvervoer in de drie grote steden. Maandag moet duidelijk worden hoe lang de nieuwe actie gaat duren.

Het personeel staakt uit protest tegen de verplichte aanbesteding en de bezuinigingen waardoor tram- en buslijnen verdwijnen. Volgens de HTM worden er in Den Haag zo'n 170.000 mensen gedupeerd door de actie. 

Bussen van Veolia nemen geen lokale passagiers in Den Haag mee. Op die manier wordt voorkomen dat de chauffeurs 'besmet werk' doen. Bij de busgarage Telexstraat hield de SP een solidariteitsbijeenkomst met de HTM-medewerkers. Bij de garage hangt een spandoek met de tekst: 'Zeg maar dag tegen de kabinetsplannen'.

Afgezaagde stadsbus in Amsterdam

In Amsterdam was er bij het Centraal Station een manifestatie van de bonden. Daar werd 40 procent van een stadsbus afgezaagd om de aangekondigde bezuinigingen te symboliseren. HTM-medewerkers zouden hier ook naar toe gaan, maar kozen er voor bij hun eigen bijeenkomst te blijven. 

Reizigers lijken goed op de hoogte van de actie. Bij de haltes stond vanmorgen maar een enkele passagier. Rondom het ADO stadion was voor de wedstrijd tegen FC Utrecht geen sprake van extra verkeersdrukte.  Bij de HTM komen weinig vragen binnen over de staking. 

Als er in december weer actie wordt gevoerd zou het de zesde keer zijn dat het stadsvervoer in Den Haag, Amsterdam en Rotterdam plat wordt gelegd.  

Foto's: Gera Nieland

Een experiment (3)

De "Budapester" begint er steeds meer op te lijken. Natuurlijk moeten nog veel details bijgewerkt worden, wat het allemaal nog wat moet verfraaien. Hier is de tram zojuist vertrokken richting "Feenpoort aan Zee". Een rit door een vrij breed duingebied. Gelukkig ligt de tijd van de struikrovers al ver achter ons en kunnen de passagiers veilig hun bestemming bereiken. Op de vrije baan haalt dit type Budapester ongeveer 60 km/h. De zgn. "grote Budapesters" - die aanzienlijk meer vermogen hadden - schijnen zelfs de 80 km/h gehaald te hebben. Niemand weet het zeker, want de wagens hadden geen snelheidsmeter! Er gaan geruchten dat wagenvoerder Bill Nieuwkoop behoorlijk kon jakkeren, maar altijd de veiligheid in het oog hield.
Ach...wat een nostalgie, mooi was die tijd!

Laat het duidelijk zijn dat het geenszins de bedoeling is om een "echte" Budapester te maken, maar dat het meer is bedoeld om die oude sfeer weer op te roepen uit mijn jeugd....

Leuk voor de komende feestdagen!

Ik weet niet of er lezers van deze blog zijn, die een kerstdorpje bouwen?
Op deze site: http://www.tuincentrumovervecht.nl/Producten/Kerst/Kersthuisjes_Typisch_Hollands.aspx staan erg leuke Nederlandse huisjes!
Ze verschillen nogal qua maatvoering, maar er zijn er bij die goed bij een HO trambaan zullen passen. Ook bij de vestigingen van Blokker worden ze verkocht.

Een experiment (2)

Eigenlijk lijkt het nergens op, maar toch komt het bekend over !?

Ik moet eerlijk toegeven, dat ik geen geld over heb voor dure handgebouwde messing modellen, dus ik behelp me maar met wat geknutsel en een forse dosis fantasie!

Eén zijwand is - op de ruiten na - klaar! De deuren zijn van écht hout! Van het flinterdunne hout wat sigarenrokers gebruiken om de sigaar in de fik te steken.

Het moet een zgn. kleine Budapester voorstellen. Het wordt een dummy motorwagen, die ergens strategisch opgesteld toch wel voor wat sfeer kan zorgen in mijn nostalgische diorama. 

De kopwanden zijn ook veranderd naar de juiste raamindeling,

- Wat ik straks nog nodig heb:

- De koppelingen

- Kop- en sluitlantarens

- Decals

Siemens produceert de Avenio in Oostenrijk

HAAGS EN OV-NIEUWS, geplaatst vrijdag 18 november 2011 om 15:06 uur.  De Siemens divisie Rail Systems gaat 40 vierledige 100 procent lagevloertrams van het type Avenio voor het vervoersbedrijf HTM in Den Haag bouwen. Daarnaast is Siemens met de HTM een optie voor nog eens maximaal 40 Avenio-trams overeengekomen. De Avenio wordt gebouwd in de Siemens-fabriek in Wenen, die aan zo'n negenhonderd medewerkers werkgelegenheid biedt.

Belangrijke criteria voor de gunning van de opdracht aan Siemens waren voor HTM naast de koopprijs en de kwaliteit ook de exploitatiekosten en de duurzaamheid van de Avenio. "De Avenio is de jongste ontwikkeling in de 130-jarige tramgeschiedenis van Siemens en is de meest geavanceerde en stilste lagevloertram ter wereld", aldus Hans Koemeester, lid van de Raad van Bestuur van Siemens Nederland. "We zijn er dan ook erg trots op dat we deze moderne tram aan Den Haag mogen leveren." De voorbereidingen voor de productie van de Avenio in Wenen zijn in volle gang. De eerste van in totaal veertig vierledige voertuigen zullen naar verwachting in februari 2014 worden uitgeleverd, de laatste trams ontvangt Den Haag naar verwachting een jaar later. De trams dienen o.a. ter vervanging van de huidige oudere voertuigen. Elke Avenio voor Den Haag is 35 meter lang en biedt 70 zit- en 168 staplaatsen. Het gangpad heeft geen treden, aangezien de Avenio een 100 procent lagevloertram is. De Avenio is gebaseerd op de enkel gelede voertuigen die sinds 2005 in Almada (Portugal) en sinds 2006 in Budapest (Hongarije) met succes voor het transport van reizigers worden toegepast. Bij dit voertuigconcept is door de technici van Siemens bijzondere aandacht besteed aan het comfort van zowel reizigers als bestuurder, maar ook aan een lage slijtage van wielen en rail. Hiervoor zijn de draaistellen van de Avenio zo vormgegeven, dat zij tot 4,5 graden kunnen uitdraaien. Hun gedrag in de bochten is dus beter dan dat van onderstellen die vast met de wagenbak zijn verbonden. Daarnaast zijn de ontwikkelaars erin geslaagd, de tractie- en remgeluiden te verminderen. Dit is niet alleen prettig voor de passagiers, maar ook voor de voorbijgangers en de omwonenden. De lagere geluidproductie kon vooral worden gerealiseerd door geluidarm elektrisch af te remmen, de wielbanden van een rubberen vering te voorzien en de hulpaggregaten bij stilstand te dempen of geheel uit te schakelen. Daarnaast zorgt ook de volledig afgeveerde aandrijving voor een lagere geluidemissie en minder vibratie. De Avenio combineert 130 jaar ervaring van Siemens in de trambouw met meer dan 20 jaar expertise wat betreft de speciale eisen die de lagevloertechniek stelt. Daarnaast profiteert de nieuwe tramgeneratie ook van het uitgebreide know-how van het Siemens-concern als het gaat om de toepassing van beproefde componenten in combinatie met een uiterst geavanceerd voertuigconcept. Siemens behoort wereldwijd tot de grootste aanbieders op de markt voor trams. De eerste elektrische tram ter wereld bouwde Siemens in 1881 voor Berlijn. In de Verenigde Staten is tegenwoordig één op de drie trams van Siemens afkomstig. Wereldwijd rijden er momenteel zo'n 27.000 trams, waarbij de voertuigparken regelmatig moeten worden gemoderniseerd of uitgebereid. De mobiliteitsbehoefte in de steden groeit en klimaatvriendelijker vervoer wordt steeds belangrijker. Een UNIFE-onderzoek heeft aangetoond, dat de wereldmarkt voor trams tot 2016 jaarlijks met bijna vier procent zal groeien tot ruim EUR 3 miljard. Vanwege de hoge energiezuinigheid en de milieuvriendelijkheid is de Avenio opgenomen in het Siemens milieuportfolio, waarmee de onderneming in het boekjaar 2011 een omzet van circa EUR 30 miljard behaalde.

HTM bestelt 40 Avenio trams bij Siemens

HAAGS EN OV-NIEUWS, geplaatst vrijdag 18 november 2011 om 11:12 uur.  HTM heeft de opdracht voor de levering van veertig vierledige 100 procent lagevloertrams van het type Avenio aan de Siemens-divisie Rail Systems gegund. Hiermee wordt de regeringsstad de eerste stad ter wereld waar met de nieuwe generatie Avenio-trams gaat worden gereden.

De opdracht voor 40 voertuigen inclusief bestuurderstraining, documentatie en onderdelen vertegenwoordigt een waarde van ruim € 100 miljoen. Daarnaast is met Siemens een optie voor nog eens maximaal 40 Avenio-trams overeengekomen. De Avenio wordt gebouwd in de Siemens-fabriek in Wenen, Oostenrijk. Met de leveringen aan Den Haag zal naar verwachting in februari 2014 worden gestart. Belangrijke criteria voor de gunning van de opdracht aan Siemens waren voor HTM naast de koopprijs en de kwaliteit ook de exploitatiekosten en de duurzaamheid van de Avenio. De eerste tram komt in 2014 De eerste van in totaal veertig vierledige voertuigen zullen naar verwachting in februari 2014 worden uitgeleverd, de laatste trams ontvangt Den Haag naar verwachting een jaar later. De trams dienen o.a. ter vervanging van de huidige oudere GTL-voertuigen. Elke Avenio voor Den Haag is 35 meter lang en biedt 70 zit- en 168 staplaatsen. Het gangpad heeft geen treden, aangezien de Avenio een 100 procent lagevloertram is. Bij de Avenio is bijzondere aandacht besteed aan het comfort van zowel reizigers als bestuurder, maar ook aan een lage slijtage van wielen en rail. Hiervoor zijn de draaistellen van de Avenio zo vormgegeven, dat zij tot 4,5 graden kunnen uitdraaien. Hun gedrag in de bochten is dus beter dan dat van onderstellen die vast met de wagenbak zijn verbonden. Daarnaast zijn de ontwikkelaars erin geslaagd, de tractie- en remgeluiden te verminderen. Dit is niet alleen prettig voor de passagiers, maar ook voor de voorbijgangers en de omwonenden. De lagere geluidproductie kon met name worden gerealiseerd door geluidarm elektrisch af te remmen, de wielbanden van een rubberen vering te voorzien en de hulpaggregaten bij stilstand te dempen of geheel uit te schakelen. Daarnaast zorgt ook de volledig afgeveerde aandrijving voor een lagere geluidemissie en minder vibratie. Door al deze maatregelen is de Avenio een van de stilste lagevloertrams ter wereld.