Een nieuw "rondje om de kerk" (1)

De bocht rond de kerk is voor sommige trams eigenlijk te krap, Met moeite wordt de bocht soms gehaald, maar het loopt niet lekker.
Besloten is om de bocht te herleggen. Hiervoor is gekozen voor LUNA tramrails, zonder de bestrating erop. Dat is veel voordeliger in de aanschaf en bestrating of grasbaan is gemakkelijk zelf te maken. Op de foto ziet u de nieuwe bocht over de oude heen gelegd. Het verschil is duidelijk. De halte bij de remise wordt wat veranderd en loopt dan een beetje met de bocht naar rechts mee.
De bovenleiding moet dan ook weer geheel aangepast worden aan de nieuwe bocht. Volop werk dus, kan ik me niet vervelen....

Nog een nieuwe Weense tram !

De gelede zesasser van het type E heeft een achterwagen gekregen van het type C!
Ditmaal geen Souvenirmodel maar een iets mooiere Halling:

Het hoofdstuk Weense trams is hiermee afgesloten. Meer komen er niet meer bij!

Een nieuwe Weense tram ? ? ? ?

Nee, dat net weer niet....
Na de aanschaf van de "Weense" achterwagen van Kato, vond ik de combinatie van een creme motorwagen met de Weens gekleurde achterwagen niet zo mooi. Even nog overwogen of ik een KSW motorwagen van de Wiener Linien zou aanschaffen, maar dat vond ik toch ook weer niet nodig.
Dus de verfspuit gepakt en de creme motorwagen in Weense kleuren getooid!
Hieronder een foto in de oude kleuren en een foto in de nieuwe outfit:

Dit is het resultaat van nauwkeurig afplakken met maskeringtape (Tamya) en het gebruik van een spuitbusje acryllak van Tamya (rood). Het wit heb ik voorzichtig met een kwastje aangebracht.
Ondanks het feit dat nooit Düwag aufbauwagens in Wenen hebben gereden, vind ik het toch wel een mooi setje. De Kato motorwagen in die kleuren was van een beperkte oplage en niet meer verkrijgbaar...

High-Tech Trambesturing !

 

Woorden zijn denk ik overbodig wanneer u deze geavanceerde trambesturing ziet ! ! !
Ik kan zelfs zien hoevel Volt er wordt toegevoerd naar de tram ! !
Ja.... en die AAN/UIT schakelaars lijkt me ook duidelijk nietwaar ? ? ?

Bovenleiding mastjes (2)

De twee meest scheef staande mastjes zijn nu vervangen door "nieuwe"!
Het is bijna niet in geld uit te drukken hoe goedkoop zelf gemaakte bovenleiding masten zijn, zeker vergeleken met wat er te koop is.
Het enige wat je nodig hebt is wat oude railprofielen en wat dik koperdraad. Verder moet je een beetje kunnen solderen, dan lukt het prima. Laten we dit dan maar de "standaard VTM-mast" noemen.
Op de foto de twee nieuwe mastjes:

Bovenleiding mastjes (1)

Zoals misschien bekend, rijdt de VTM ook daadwerkelijk op voeding via de bovenleiding. Dit biedt nogal wat voordelen:
De + wordt aangevoerd via de bovenleiding en opgepikt door de stroomafnemer op de tram,
De - min gaat via alle wielen naar de rails. Beide railstaven zijn dus met elkaar verbonden.
Een soort 3-rail systeem, alleen de bovenleiding is de 3e rail. 
Het is dus ook geen probleem om te driehoeken of om keerlussen te rijden!
Ik heb een aantal Sommerfeldt bovenleiding masten voor dubbelspoor, maar de enkelspoor masten zijn zelf gemaakt. Ik heb nu een naar mijn idee iets betere mast in elkaar gesoldeerd als proef. 
Soms reed de tram ook wel eens met de pantograaf tegen de zijbalk aan en stond dan stil of ontspoorde. Dat is allemaal wel verholpen, maar sommige masten staan nogal scheef ( van ouderdom ? ).
Met deze mast - met de bovenleidingdraad aan het eind van de tip gesoldeerd - zouden deze problemen misschien opgelost zijn. We zullen het wel zien, wie niet waagt die niet wint. De masten maak ik van oude rails en van koperdraad, zéér goedkoop.
Hieronder de oude masten bij het Kerkplein en de eerste nieuwe mast:

Hieronder ziet u hetzelfde mastje op de baan geplaatst:

PCC's en Weense trams

Bij de VTM rijden twee PCC's: de 1003 die ontstaan is uit een Bachmann PCC met Amerikaanse afmetingen en de 1186, een BEC bouwpakket:

De rood-witte Weense trams: het type E (een bij Lohner met Düwag licentie gebouwde wagen) en de tram van het type M: een twee-assige oldtimer met een twee-assige achterwagen. Dit zijn gemotoriseerde Weense Souvenirmodellen.

Verder nog een Weens gekleurde Kato achterwagen van het Aufbau-type. Ik heb niet kunnen achterhalen of dit type wagen daadwerkelijk ook in Wenen heeft gereden, of dat het een fantasiemodel van Kato is. Wél heeft het type A (KSW) in Wenen gereden, dat wat weg heeft van de Aufbau wagens.

De vermageringskuur van een "dikke Amerikaan" (2)

Op onderstaande foto's ziet u de flink mishandelde Bachmann PCC (3 zaagsneden) getransformeerd tot de Haagse PCC 1003

De tram is niet in een glossy staat, maar heeft meer het uiterlijk van jarenlang gebruik....

De vermageringskuur van een "dikke Amerikaan"

Misschien een beetje cryptische omschrijving voor wat hiermee wordt bedoeld.
Bachmann PCC's lijken een beetje op een Haagse PCC van de 1000-serie. Maar er moet heel wat gebeuren wil zo'n tram er ook uitzien als een Haags duizendje...
Het gaat namelijk om de lengte en de breedte van zo'n Amerikaanse versie. Er zitten 7 ramen tussen de deuren i.p.v. 6 en ze zijn veel te breed! De kop van de tram moet ook veel spitser zijn, dus maar weer eens aan het werk volgens mijn handboek "Hakken met de dremel en knoeien met secondelijm!"
Een tijd geleden had ik de tram al eens een raam korter gemaakt, toen was hij dus over dwars doorgezaagd. Nu is hij twee keer over de lengte doorgezaagd, zodat er een smalle strook tussenuit werd gehaald.
Het weer in elkaar zetten is gedaan met: gaffa tape (om de kap op afstand te houden), 2-componenten polyesterplamuur en uiteraard niet te vergeten de secondelijm.
Het resultaat ziet u hieronder. Er moet nog wel e.e.a. geschuurd en geplamuurd worden en de neus moet nog een nieuwe middenstijl krijgen.

De tram staat op de "oude" Düwag draaistellen van de Weense E, met een aangepaste bodemplaat en is niet gemotoriseerd, rollen doet hij goed. Bij de HTM hebben trouwens in het verleden ook 4 PCC's van de 1100 serie op Düwag draaistellen gestaan.