Regiotram Utrecht op een heel nieuw spoor

Bron: Bestuur regio Utrecht

Bestuur Regio Utrecht vervangt de trambaan op het 24 Oktoberplein in Utrecht tijdens de drie laatste weekeinden van mei. Op 13 mei wordt daartoe het startsein gegeven. De trambaan tussen Utrecht en Nieuwegein-stadscentrum is bijna dertig jaar oud. Daarom zal trambeheerder BRU vanaf volgend jaar alle rails en de bovenleiding van dit traject laten vervangen door een heel nieuw spoor. Omdat de gemeente Utrecht toch al het 24 Oktoberplein aanpakt, vervangt BRU de trambaan op dit plein nu al.

Afstemming werkzaamheden beperkt de hinder

De gemeente Utrecht is afgelopen januari gestart met de reconstructie van het 24 Oktoberplein. De gemeente vernieuwt het plein en bouwt een fly-over (ongelijkvloerse kruising) en verbetert zo de bereikbaarheid en doorstroming van het verkeer aan de westkant van de stad. In overleg met de gemeente Utrecht besloot BRU daarom de tramrails op het plein nu al te vervangen, en niet pas bij de grootschalige vervangingsoperatie van de hele trambaan in 2012 tot 2014. Daardoor hoeven er op het 24 Oktoberplein niet voor een tweede keer grote wegwerkzaamheden te gebeuren. Op deze manier wordt de hinder beperkt tot een enkele periode.

BRU beheerder van de trambaan

De nieuwe trambaan wordt aangelegd volgens de eisen die BRU gaat stellen aan het hele tramnetwerk. Zo worden de nieuwe tramrails op het 24 Oktoberplein in betonnen platen gelegd, in speciaal elastisch materiaal. Daardoor zal de tram minder geluid en trillingen veroorzaken en vraagt de nieuwe trambaan in de toekomst minder onderhoud. In december 2010 werd de trambaan door het Rijk aan BRU overgedragen. De start van de trambaanvervanging is nu de eerste grotere publieke activiteit van BRU als beheerder van de trambaan.

Drie weekeinden bussen in plaats van trams

Om de hinder voor de tram en het overige verkeer op dit drukke knooppunt zo veel mogelijk te beperken, vinden de werkzaamheden in het weekeinde plaats. Er rijden er gedurende de drie weekeinden geen trams maar bussen in beide richtingen tussen Utrecht CS en halte Nieuwegein Zuilenstein. Dit gaat in op vrijdagavond 22.00 uur en duurt tot maandagochtend 5.00 uur. Dit alles geldt voor de drie weekeinden van 13 t/m 15 mei, 20 t/m 22 mei en 27 t/m 29 mei. Connexxion informeert de reizigers over de werkzaamheden via folders in de tram, de informatiepanelen op de haltes en via www.vooru.nl/reisinformatie.

Tijdens weekeinden omrijroutes

In verband met de werkzaamheden aan het tramspoor tijdens de weekeinden in mei wordt de Weg der Verenigde Naties richting centrum helemaal afgesloten. Wel blijft het mogelijk om vanaf de Martin Luther Kinglaan en de Pijperlaan naar de Beneluxlaan te rijden. Om sluipverkeer via de Admiraal Helfrichlaan te voorkomen is het niet mogelijk om van de Beneluxlaan linksaf richting Admiraal Helfrichlaan te rijden. Deze afrit wordt in de weekeinden afgesloten. Via borden wordt het autoverkeer omgeleid richting het centrum. Op de A2 en A12 wordt automobilisten geadviseerd om de afrit Hooggelegen te mijden en van andere afritten gebruik te maken. Staduitwaarts zijn er geen beperkingen voor het autoverkeer. Voor het fietsverkeer rond het plein zijn niet alle oversteekplaatsen bereikbaar. De gemeente informeert weggebruikers ook via www.utrecht.nl/24oktoberplein.

RET en HTM bekijken fusie

RET-medewerkers spelen vanochtend een potje kaart. FOTO ANP

Stadsvervoerders RET in Rotterdam en HTM in Den Haag onderzoeken de mogelijkheid van een fusie. In het verleden onderzochten de partijen al vaker een samenwerking, maar die gesprekken liepen altijd spaak. Dit bevestigde RET-directeur Pedro Peters tijdens de derde stakingsdag van RET-medewerkers in Rotterdam.

Volgens Peters zitten de directies om tafel, maar moet daarover ook met de verantwoordelijk wethouders worden gepraat. Den Haag en Rotterdam zijn eigenaar van de vervoersbedrijven. Peters denkt dat er 'een vruchtbare bodem is voor verregaande samenwerking', maar stelde ook dat een fusie een een heel ingrijpend proces is.

De directeur meent dat een fusie serieus geld kan opleveren, maar de klappen van de voorgenomen bezuinigingen nooit helemaal kan opvangen. RET en HTM bekijken onder meer of een hoofdkantoor en een technische afdeling voor beide bedrijven haalbaar is.

Staking
In Rotterdam hebben vandaag tijdens de ochtendspits medewerkers van vervoersbedrijf RET gestaakt. Doordat deze honderden actievoerders het werk neerlegden, reden er geen bussen, trams en metro's.

Volgens RET en vakbond FNV Avakabo verliep de staking rustig en waren veel mensen op de hoogte van de actie. De actievoerders legden tot half negen het werk neer, maar het duurt vermoedelijk nog tot een uur of tien eer het openbaar vervoer weer volop rijdt.

Overvolle voertuigen
Het was voor de medewerkers van de RET de derde actiedag in hun verzet tegen een bezuiniging van 120 miljoen euro op het stadsvervoer. Ook demonstreren ze tegen de verplichte aanbesteding van het stadsvervoer. Beide maatregelen leiden volgens de bonden tot overvolle voertuigen, langere wachttijden en minder veiligheid in het openbaar vervoer.

Nieuw is dat de deze actiedag nu tijdens de spits plaatshad. Donderdag en vrijdag wordt er achtereenvolgens gestaakt tijdens de ochtendspits in Den Haag en Amsterdam.

Andere steden
De bonden in Amsterdam, Rotterdam en Den Haag gaan vrijdag met elkaar in gesprek of er meer en hardere acties nodig zijn. Bestuurder Eric Vermeulen zei acties over hele dagen niet uit te sluiten.

11/05/11 09u45

100 nieuwe trams in Haaglanden

De komende jaren wordt het grootste deel van de rode GTL’s langzaam maar zeker vervangen voor nieuwe trams. Een groot project, waarbij HTM zich laat adviseren door fabrikanten en techneuten, maar ook door reizigers en belangenverenigingen. Projectleider Hans Rodrigo: “Er moet een tram komen waar de mensen trots op zijn.”

De projectorganisatie
Het Stadsgewest Haaglanden (SGH) is de opdrachtgever voor het openbaar vervoer in de regio. SGH heeft HTM opdracht gegeven om de starten met de voorbereidingen voor de aanschaf van nieuwe trams en betaalt deze ook.
Bij HTM is een team van professionals bezig om het project in goede banen te leiden. Eerst wordt een Plan van Eisen opgesteld, een lijst met voorwaarden waaraan de nieuwe voertuigen moeten voldoen. Na de aanbesteding wordt een fabrikant geselecteerd die de voertuigen zal bouwen. HTM is nauw betrokken bij het bouwproces en voert doorlopend kwaliteitscontroles uit. Na een fase van testrijden tenslotte, worden de voertuigen vanaf 2013 ingezet op het Haagse lijnennet. Projectleider Hans Rodrigo: “In het projectteam zitten deskundigen met verschillende expertises, bijvoorbeeld op gebied van techniek, klantenwensen, en infrastructuur. Daarnaast luisteren we ook naar belangenvertegenwoordigers zoals reizigers-en gehandicaptenverenigingen. De nieuwe tram wordt met zeer veel zorg uitgezocht.”

De voertuigen
Bij de voertuigkeuze spelen verschillende factoren een rol.
Zo onderzoekt HTM de mogelijkheid om zogenaamd ‘breed materieel’ aan te schaffen. Deze trams zijn een stukje breder dan de trams die nu rondrijden. Rodrigo: “Groot voordeel daarvan is dat er meer ruimte is voor zitplaatsen en dat de trams beter toegankelijk zijn, zeker voor mensen met een kinderwagen of rolstoel.” Voor bredere trams moeten echter wel op een aantal plaatsen de bestaande sporen en bovenleiding worden aangepast. Dat brengt extra werk met zich mee en dus extra kosten.
De bestuurderscabine is ook van belang. De bestuurder rijdt met een groot, zwaar voertuig in een steeds drukker wordende omgeving. Het is daarom belangrijk dat de bestuurder goed overzicht heeft en dat alle knoppen binnen handbereik zijn, zodat de bestuurder de dienstregeling veilig en goed kan uitvoeren.
Daarnaast moeten de trams natuurlijk weer zo'n dertig jaar mee kunnen. Het projectteam probeert dus in de toekomst te kijken: “Een voorbeeld: De stad wordt steeds drukker, snel in- en uitstappen is belangrijk, een brede ingang helpt daarbij. Maar ook de vergrijzing speelt mee, er is behoefte aan meer zitplaatsen. En: wat wordt er gebouwd, hoe ziet onze stad er over twintig, dertig jaar uit? De trams moeten wel overal goed kunnen komen”, aldus Rodrigo. “Maar je kunt natuurlijk nooit precies weten hoe het er in de toekomst uit ziet. Daarom moeten de trams redelijk makkelijk zijn aan te passen aan de veranderende gebruikerseisen.”

De reizigers
Wat gaan de reizigers merken van de nieuwe voertuigen? Over de buitenkant is in dit stadium nog weinig bekend. Maar over de binnenkant heeft Rodrigo al wel een idee: “Het wordt makkelijker om in en uit te stappen, door de gelijkvloerse instap en brede deuren. Het voertuig moet modern, fris en transparant ogen, zonder tussenschotten, zodat de hele ruimte te overzien is. Er komen ook camera’s in omdat uit de ervaring blijkt dat camerabewaking een positief effect heeft op de sociale veiligheid. En de indeling van de stoeltjes zal anders zijn. Want bij de huidige tram zitten de wielen onder het voertuig, maar bij een tram met lage vloer komen de wielen als bobbels door de vloer heen. Dat heeft natuurlijk gevolgen voor de locatie van de stoelen. In ieder geval moet er een tram komen waar iedereen met plezier in zit, en waar de mensen trots op zijn!”

Lijn 11 krijgt nieuwe tramhaltes

Gepubliceerd: 09 mei 2011 Laatste wijziging: 10 mei 2011

De huidige trams zijn aan vervanging toe. Lijn 11 is de eerste lijn waarop de nieuwe trams gaan rijden. De haltes waar deze tram stopt worden daarom aangepast. De perrons worden langer, de vloer wordt even hoog als die van de nieuwe tram en sommige haltes worden breder.

De haltes worden niet allemaal op hetzelfde moment aangepast. Er wordt zoveel mogelijk rekening gehouden met andere werkzaamheden in de stad. Maar ook met de bereikbaarheid en de werkzaamheden en dienstregeling van lijn 11. De gemeente en HTM zullen, zodra de werkzaamheden zijn ingepland, direct de omwonenden informeren.

Aanpassingen voor tramlijn 11

Tramlijn 11 heeft 17 haltes en rijdt van de Strandweg in Scheveningen naar de Jacob Catsstraat in Den Haag en weer terug. Al deze haltes worden aangepast voor de nieuwe trams.

Bekijk per halte de aanpassingen:

1.Strandweg

2.Vuurbaakstraat

3.Duinstraat

4.Doornstraat

5.Statenlaan

6.Willem de Zwijgerlaan

7.Boreelstraat

8.President Kennedylaan

9.Groot Hertoginnelaan

10.Laan van Meerdervoort

11.Weimarstraat

12.Loosduinseweg

13.Delftselaan

14.Hobbemaplein

15.Hoefkade

16.Wouwermanstraat

17.Jacob Catsstraat

Planning

Na de informatiebijeenkomst op 25 mei, worden de ontwerpen van de 17 haltes voorgelegd aan het college en de gemeenteraad. De verwachting is dat het college eind juni 2011 een besluit neemt over het aanpassen van de haltes. Als het bestuur het eens is met de voorstellen, gaat de gemeente de ontwerpen verder uitwerken en de uitvoering voorbereiden. Eind 2013 moeten alle haltes zijn aangepast zodat de nieuwe trams in 2014 kunnen gaan rijden.

Motorwagen 265 ernstig defect geraakt!

Motorwagen 265 staat met een ernstig motordefect opgebokt aan de kant. De motor is niet te repareren en zal dus vervangen moeten worden. De directie wil informatie inwinnen bij de museumtram Amsterdam, of daar nog een motor voorhanden is. De wagen reed al niet zo goed de laatste tijd - eigenlijk meer op zijn laatste benen - en heeft dan nu voorgoed de geest gegeven. Het zijn natuurlijk ook oude twee-assers, die met een beetje respect behandeld dienen te worden! Blijf op de hoogte via deze blog hoe het deze tram vergaat....

De onfortuinlijke 265 met zware motorschade aan de kant gezet....

Open dagen Maasoever Spoorweg Barendrecht

Op zaterdag 14 en zondag 15 mei 2011 houdt de Modelbouwvereniging Hoekse Waard, beter bekend als de Maasoever Spoorweg Barendrecht, weer haar jaarlijkse open dagen.

Op deze dagen rijden er, tussen 10.00 en 17.00 uur, weer diverse treinen over de spoorbaan langs de Oude Maas. De treinen zullen niet alleen getrokken worden door de bekende diesel en elektrische locomotieven van de vereniging, maar ook door levensechte stoomlocomotieven. Uit diverse delen van het land komen modelbouwers met hun modellen naar Barendrecht om tijdens de open dagen hun modellen te laten rijden .
Een ritje over de spoorbaan begint op station Ziedewij. Bij het station staan diverse kramen met verschil-lende vormen van modelbouw. Ook is er een bassin met radiografisch bestuurbare modelboten. Na vertrek uit het station rijdt de trein richting het depot. Via een heuse spoorbrug komt de trein aan bij de halte werkplaats, alwaar een bezoek aan onze werkplaats en depot kan worden gebracht. Hier kan bekeken worden hoe de treinen worden gebouwd, en waar ze onderhoud krijgen. Ook heeft u hier de kans om de opgestelde treinen in alle rust te bekijken. Bij de halte werkplaats zijn tevens oude vrachtwagens en een oude RET bus van de Stichting Romeo te zien. Na een bezoek aan het depot rijdt de trein weer terug naar station Ziedewij. Onderweg passeert de trein twee spoorwegovergangen over het fietspad en rijdt de trein door de spoortunnel.
Meerijden kan voor € 1,- per rit, 10 rittenkaarten kosten € 8,-.
U vindt onze spoorbaan langs de Oude Maas bij Barendrecht, ter hoogte van het pannenkoekenhuis “De Oude Maas”.
Volg vanaf de snelweg A29 afrit 20 de borden met de stoomtrein en de pijl in de richting van recreatiege-bied Oude Maas.
Meer informatie vindt u op http://www.maasoeverspoorweg.nl

Bus- en Tramstation van de VTM

Hier komen alle lijnen bij elkaar!