Er zijn een paar nieuwe trams bij de VTM in dienst gekomen!
Als eerste de 810, die als trekkracht dient voor achterwagen 779. Ik heb gebruik gemaakt van een Resin kap die bedoeld was voor een 800 met die gekke 2 losse 1-assige trucs. Maar goed, met de dremel en secondelijm is alles te veranderen, nietwaar? Een degelijk messing chassis met een Faulhaber motor en een "normale" 2-assige truc eronder, dat is voor mij de ultieme 800. Het is uiteindelijk de 810 geworden, hier bij de halte Raadhuis/Trammuseum met achterwagen 779. Ernaast staat de na 5 jaar gereviseerde 36 met achterwagen 600....
De volgende tram die ik gemaakt heb is de Rotterdamse zgn. "Parkwagen". Toen ze in 1919 in dienst kwamen, werden ze op lijn 1 ingezet naar een park op een locatie waar nu de Euromast staat. In de RETM begintijd waren ze licht crème, bij de RET werden ze okergeel met zwart en de kenmerkende lijnfilmkasten op het dak. Deze laatste versie heb ik gemaakt. Donortram was een Weense K, een Souvenirmodel. Het parknummer is 156.
Rotterdamse trams in remise Lunenburg !
Ik heb nu nog 1 tram op de plank liggen om af te bouwen: een Rotterdamse Delmez !
Van de BEC trams is de techniek al tientallen jaren oud.
Vergeleken met de moderne soepel lopende trams van bv. Halling, draait
het allemaal wat rauwer.
Echter...wanneer je de wielbanden mooi
blank maakt, de tandwielen van de motoren een beetje olie geeft (Tomos
carterolie) en daarna de motoren even los flink laat warm draaien, dan draait het wel weer, verder rijdt de wagen boven verwachting goed. Van de tram was
de pantograaf geplukt voor PCC 1234, maar een nieuwe panto siert de
wagen...
Op de foto de BEC PCC achter de Resin PCC van de 1200 serie:
Een nieuwe PCC is gearriveerd bij de Veenendaalse Tramweg Mij. Het is er een van de Haagse 1200 serie die bij de VTM nieuw emplooy heeft gevonden. Het is een tram met een Resin kap uit 1 stuk. Mij is niet bekend waar deze kappen vandaan komen, ik denk dat ie op een beurs is gekocht of zo. Het is een schenking aan de VTM vanuit Hespendam ! ! ! !
De motorisering van de PCC is afgerond !
De trams bij de Veenendaalse Tramweg Maatschappij vertegenwoordigen zo'n vier trambedrijven !
- De Haagse H.T.M.
- De Rotterdamse R.E.T.
- De N.Z.H.
- De Wiener Linien
Het is duidelijk dat mijn voorkeur uitgaat naar wat er in Zuid-Holland heeft rondgereden. De Wiener Linien boeit me vooral vanwege de grootte van het bedrijf en de interessante wagentypen.
Hieronder een line-up van het Düwag materieel:
De combinatie van E1 + c1 kwam natuurlijk alleen maar in Wenen voor. Dus in principe kan wat op deze foto staat nooit hebben plaatsgevonden, maar ach...bij de Veenendaalse Tramweg Mij. is alles mogelijk.....
RET 608 en RET 660 !
Beide trams zijn van het type GT6 en gebaseerd op de Düwag GT6. De 608
is echter door Werkspoor in Utrecht gebouwd en de 660 door SGP en werd
in Wenen in dienst gesteld. De RET nam een 10-tal van deze trams over
van de Wiener Linien om - in afwachting van de komst van de Citadis -
het tekort aan trams op te vangen.
Als geboren Rotterdammer is er naast mijn voorkeur voor de Haagse trams natuurlijk ook sterke belangstelling voor Rotterdamse trams. Nu is daar wat minder goed aan te komen als aan trams uit de Hofstad, maar met wat zelfvlijt is daar wel wat aan te doen.
Van een Weens souvenirmodel heb ik een RET Düwag gemaakt van de 600 serie.
Verder heb ik ook nog van een karton bouwplaat vierasser 523 gemaakt. Bij de vierasser heb ik een kunststof bodem en dak gemaakt, zodat gemakkelijker draaistellen en pantograaf aangebracht kunnen worden.
