Een experiment (2)

Eigenlijk lijkt het nergens op, maar toch komt het bekend over !?

Ik moet eerlijk toegeven, dat ik geen geld over heb voor dure handgebouwde messing modellen, dus ik behelp me maar met wat geknutsel en een forse dosis fantasie!

Eén zijwand is - op de ruiten na - klaar! De deuren zijn van écht hout! Van het flinterdunne hout wat sigarenrokers gebruiken om de sigaar in de fik te steken.

Het moet een zgn. kleine Budapester voorstellen. Het wordt een dummy motorwagen, die ergens strategisch opgesteld toch wel voor wat sfeer kan zorgen in mijn nostalgische diorama. 

De kopwanden zijn ook veranderd naar de juiste raamindeling,

- Wat ik straks nog nodig heb:

- De koppelingen

- Kop- en sluitlantarens

- Decals

Siemens produceert de Avenio in Oostenrijk

HAAGS EN OV-NIEUWS, geplaatst vrijdag 18 november 2011 om 15:06 uur.  De Siemens divisie Rail Systems gaat 40 vierledige 100 procent lagevloertrams van het type Avenio voor het vervoersbedrijf HTM in Den Haag bouwen. Daarnaast is Siemens met de HTM een optie voor nog eens maximaal 40 Avenio-trams overeengekomen. De Avenio wordt gebouwd in de Siemens-fabriek in Wenen, die aan zo'n negenhonderd medewerkers werkgelegenheid biedt.

Belangrijke criteria voor de gunning van de opdracht aan Siemens waren voor HTM naast de koopprijs en de kwaliteit ook de exploitatiekosten en de duurzaamheid van de Avenio. "De Avenio is de jongste ontwikkeling in de 130-jarige tramgeschiedenis van Siemens en is de meest geavanceerde en stilste lagevloertram ter wereld", aldus Hans Koemeester, lid van de Raad van Bestuur van Siemens Nederland. "We zijn er dan ook erg trots op dat we deze moderne tram aan Den Haag mogen leveren." De voorbereidingen voor de productie van de Avenio in Wenen zijn in volle gang. De eerste van in totaal veertig vierledige voertuigen zullen naar verwachting in februari 2014 worden uitgeleverd, de laatste trams ontvangt Den Haag naar verwachting een jaar later. De trams dienen o.a. ter vervanging van de huidige oudere voertuigen. Elke Avenio voor Den Haag is 35 meter lang en biedt 70 zit- en 168 staplaatsen. Het gangpad heeft geen treden, aangezien de Avenio een 100 procent lagevloertram is. De Avenio is gebaseerd op de enkel gelede voertuigen die sinds 2005 in Almada (Portugal) en sinds 2006 in Budapest (Hongarije) met succes voor het transport van reizigers worden toegepast. Bij dit voertuigconcept is door de technici van Siemens bijzondere aandacht besteed aan het comfort van zowel reizigers als bestuurder, maar ook aan een lage slijtage van wielen en rail. Hiervoor zijn de draaistellen van de Avenio zo vormgegeven, dat zij tot 4,5 graden kunnen uitdraaien. Hun gedrag in de bochten is dus beter dan dat van onderstellen die vast met de wagenbak zijn verbonden. Daarnaast zijn de ontwikkelaars erin geslaagd, de tractie- en remgeluiden te verminderen. Dit is niet alleen prettig voor de passagiers, maar ook voor de voorbijgangers en de omwonenden. De lagere geluidproductie kon vooral worden gerealiseerd door geluidarm elektrisch af te remmen, de wielbanden van een rubberen vering te voorzien en de hulpaggregaten bij stilstand te dempen of geheel uit te schakelen. Daarnaast zorgt ook de volledig afgeveerde aandrijving voor een lagere geluidemissie en minder vibratie. De Avenio combineert 130 jaar ervaring van Siemens in de trambouw met meer dan 20 jaar expertise wat betreft de speciale eisen die de lagevloertechniek stelt. Daarnaast profiteert de nieuwe tramgeneratie ook van het uitgebreide know-how van het Siemens-concern als het gaat om de toepassing van beproefde componenten in combinatie met een uiterst geavanceerd voertuigconcept. Siemens behoort wereldwijd tot de grootste aanbieders op de markt voor trams. De eerste elektrische tram ter wereld bouwde Siemens in 1881 voor Berlijn. In de Verenigde Staten is tegenwoordig één op de drie trams van Siemens afkomstig. Wereldwijd rijden er momenteel zo'n 27.000 trams, waarbij de voertuigparken regelmatig moeten worden gemoderniseerd of uitgebereid. De mobiliteitsbehoefte in de steden groeit en klimaatvriendelijker vervoer wordt steeds belangrijker. Een UNIFE-onderzoek heeft aangetoond, dat de wereldmarkt voor trams tot 2016 jaarlijks met bijna vier procent zal groeien tot ruim EUR 3 miljard. Vanwege de hoge energiezuinigheid en de milieuvriendelijkheid is de Avenio opgenomen in het Siemens milieuportfolio, waarmee de onderneming in het boekjaar 2011 een omzet van circa EUR 30 miljard behaalde.

HTM bestelt 40 Avenio trams bij Siemens

HAAGS EN OV-NIEUWS, geplaatst vrijdag 18 november 2011 om 11:12 uur.  HTM heeft de opdracht voor de levering van veertig vierledige 100 procent lagevloertrams van het type Avenio aan de Siemens-divisie Rail Systems gegund. Hiermee wordt de regeringsstad de eerste stad ter wereld waar met de nieuwe generatie Avenio-trams gaat worden gereden.

De opdracht voor 40 voertuigen inclusief bestuurderstraining, documentatie en onderdelen vertegenwoordigt een waarde van ruim € 100 miljoen. Daarnaast is met Siemens een optie voor nog eens maximaal 40 Avenio-trams overeengekomen. De Avenio wordt gebouwd in de Siemens-fabriek in Wenen, Oostenrijk. Met de leveringen aan Den Haag zal naar verwachting in februari 2014 worden gestart. Belangrijke criteria voor de gunning van de opdracht aan Siemens waren voor HTM naast de koopprijs en de kwaliteit ook de exploitatiekosten en de duurzaamheid van de Avenio. De eerste tram komt in 2014 De eerste van in totaal veertig vierledige voertuigen zullen naar verwachting in februari 2014 worden uitgeleverd, de laatste trams ontvangt Den Haag naar verwachting een jaar later. De trams dienen o.a. ter vervanging van de huidige oudere GTL-voertuigen. Elke Avenio voor Den Haag is 35 meter lang en biedt 70 zit- en 168 staplaatsen. Het gangpad heeft geen treden, aangezien de Avenio een 100 procent lagevloertram is. Bij de Avenio is bijzondere aandacht besteed aan het comfort van zowel reizigers als bestuurder, maar ook aan een lage slijtage van wielen en rail. Hiervoor zijn de draaistellen van de Avenio zo vormgegeven, dat zij tot 4,5 graden kunnen uitdraaien. Hun gedrag in de bochten is dus beter dan dat van onderstellen die vast met de wagenbak zijn verbonden. Daarnaast zijn de ontwikkelaars erin geslaagd, de tractie- en remgeluiden te verminderen. Dit is niet alleen prettig voor de passagiers, maar ook voor de voorbijgangers en de omwonenden. De lagere geluidproductie kon met name worden gerealiseerd door geluidarm elektrisch af te remmen, de wielbanden van een rubberen vering te voorzien en de hulpaggregaten bij stilstand te dempen of geheel uit te schakelen. Daarnaast zorgt ook de volledig afgeveerde aandrijving voor een lagere geluidemissie en minder vibratie. Door al deze maatregelen is de Avenio een van de stilste lagevloertrams ter wereld.

Een experiment

Een experiment om een "pseudo" Budapester te maken!

Een oud rijtuig - waar al heel veel aan "gesleuteld" was - probeer ik om te bouwen in een "kleine Budapester". Met behulp van de dremel, witte kunststof, secondelijm en polyesterplamuur is dit er van geworden.

De deuren moeten er nog in, maar ik ben nog op zoek naar een stukje dunne kunststof, omdat de deuren verdiept in de zijwand zitten. Ik ben nog op zoek naar NZH-decals en een forse pantograaf. Het blijft wel een motorloze dummy...

Voor de vrienden van de HTM

Beste vriend van de HTM,



Aanstaande zondag 20 november staakt de HTM uit protest tegen de bezuinigingen op ons stadsvervoer. Jij hebt aangegeven op de hoogte te willen blijven van activiteiten rondom de HTM-actie. Inmiddels is er bekendgemaakt wat er op 20 november zal gebeuren: de medewerkers van de HTM protesteren tussen 12.00 en 14.00 bij de tramremise aan de Telexstraat.


Tijdens deze manifestatie ben jij ook van harte uitgenodigd om de medewerkers van de HTM een hart onder de riem te steken. Ik hoop je aanstaande zondag te mogen begroeten.


Met vriendelijke groet,
Namens Vrienden van de HTM,


Bart van Kent

Stuurstand wacht op trekkracht ? ? ? ?

Een stuurstand-rijtuig wacht op zijn trekkracht ? ? ? ?

Als men in de vorige eeuw niet zo rigoreus het unieke NZH tramnetwerk had gesloopt, waren nu niet zo dure investeringen nodig geweest voor een nieuw Randstad railnet !

Een verrassing.....

Vandaag kreeg ik van een goede vriend te horen dat hij via Ebay een paar oude trams voor mij heeft gekocht! De trams waren van een geëmigreerde Nederlander in Amerika. Ze worden opgestuurd in nog de originele verpakkingen. Het zijn Nederlandse trams (blauw ??), de ene geleed en een motorwagen. Ik weet nog niet precies wat het is en ben natuurlijk reuze benieuwd!
U wordt uiteraard op de hoogte gehouden wanneer ze zijn gearriveerd!