| Delft - Op de Westvest wordt gewerkt aan een tijdelijke trambaan. Deze trambaan komt op de voormalige rijbanen, meer tegen de bebouwing aan. Hiervoor moeten nieuwe bovenleidingen worden aangelegd en bestaande bovenleidingen worden aangepast. | ||
 Dit betekent onder andere dat de spanning van de bestaande bovenleidingen moet worden gehaald. Om de drukke tramdiensten van lijn 1 en lijn 19 overdag niet te verstoren worden deze werkzaamheden ‘s nachts uitgevoerd. Er wordt gewerkt: - in de nacht van donderdag 10 op vrijdag 11 maart - in de nacht van woensdag 16 op donderdag 17 maart - in de nacht van donderdag 17 op vrijdag 18 maart - in de nacht van vrijdag 18 maart op zaterdag 19 maart Het werk vindt plaats tussen 00.55 uur en 5.00 uur en start op de Westvest vanaf de Zuidwal richting het noorden. De machine die wordt gebruikt om buizen de grond in te boren, geeft een bromgeluid. Daarnaast zijn de naastgelegen parkeerplaatsen tijdelijk niet bereikbaar in de nachten vanaf 10 maart 2011. | ||
| Op zondag 13 maart a.s. wordt de 37e editie van de City-Pier-City Loop in Den Haag gehouden. De CPC Loop heeft gevolgen voor veel bus- en tram- en RandstadRaillijnen van HTM. Tussen 07.00 en 19.00 uur zijn er op verschillende routes omleidingen of kan zich oponthoud voordoen. | ||
 Voor een volledige beschrijving van de wijzigingen kan men naar www.htm.net surfen. Wijzigingen - De tramlijnen 1, 9, 11, 12 en 17 hebben omleidingen op verschillende tijdstippen. - De buslijnen 20, 21, 22, 23, 24 en 28 hebben ook wijzigingen op verschillende tijdstippen. - RandstadRail 3 heeft tussen 14.30 en 15.45 uur een omleiding. Bovendien rijdt RandstadRail 3 dit weekend alleen rechtsom door de Krakeling in Zoetermeer. Normale route De buslijnen 18, 25 en 26, tramlijnen 2, 6, 15, 16 en 19 en RandstadRail 4 rijden op 13 maart de normale route. Informatie Alle informatie over de CPC-route en de omleidingen voor het bus en tram van HTM is te vinden in de flyer in bus en tram. De CPC Loop heeft een parcours met de start en finish op één centraal punt: de Koningskade, langs het Malieveld. Als toeschouwer is de CPC Loop prima met openbaar vervoer bereikbaar. Veel lijnen stoppen bij het Centraal Station (op loopafstand van het Malieveld). | ||
| Burgemeester en wethouders van Leidschendam-Voorburg hebben ingestemd met het bestemmingsplan OV-knoop Voorburg. Dit plan maakt het mogelijk de omgeving van het stationsgebied van Voorburg, de zogeheten OV-knoop, te verbeteren. | ||
 Zo komt er een betere looproute via het station tussen het oude centrum van Voorburg en de Binckhorst en ondergaat het stationsplein een verandering. Onder het Marianneviaduct komt een nieuw busstation en een betere indeling en organisatie, inclusief P&R, van het parkeerterrein. Op het ontwerpbestemmingsplan zijn twee zienswijzen ingediend die hebben geleid tot ondergeschikte aanpassingen van het plan. Burgemeester en wethouders hebben het bestemmingsplan ter vaststelling voorgelegd aan de gemeenteraad. POSAD transformeert stationsgebied Voorburg POSAD spatial strategies heeft het ontwerp voor de transformatie van het stationsgebied van Voorburg gemaakt. Het ontwerp zet in op het verbinden van de verschillende schaalniveaus van het historische centrum van Voorburg met het aangrenzende Haagse bedrijventerrein de Binckhorst. De verschillende functies van de OV-knoop, de Utrechtsebaan, het nationale spoor, de tram-, fiets- en busverbindingen worden in het ontwerp strategisch versterkt. Het stationsgebied kan worden beschouwd als één van de belangrijke OV knooppunten van het stadsgewest Haaglanden. Midden jarig tachtig werd het gebied voor het laatst flink op de schop genomen. Het nationale spoor en de Utrechtsebaan werden verhoogd en het parkeren en bus- en tramhaltes werden onder het viaduct gepositioneerd. Dit verbeterde weliswaar de afzonderlijke verkeersstromen maar zorgde er ook voor dat de historische structuur van Voorburg in tweeën werd gedeeld. Architect Carel Weeber poogde nadien de historische structuur te herstellen door de openbare ruimte in te richten volgens de principes van het klassieke tuinontwerp van het nabij gelegen Museum Hofwijck. Deze ingreep liet de verbinding met de Binckhorst buiten beschouwing en de groeiende OV- en verkeersstromen maakten het overduidelijk dat hiervoor een kwalitatieve oplossing nodig was. Verbindende loper De loper vormt een hoogwaardige en veilige route tussen het historisch centrum van Voorburg en de Binckhorst. De schaal van de nieuwe natuurstenen loper is een sterk element dat structureert en verbindt. De route rijgt het historische centrum, de zeventiende-eeuwse voortuin van Hofwijck, stationsplein, busstation, park en de Binckhorst aaneen. Alle functies zijn verbonden met de 600 meter lange loper die in tegenstelling tot de eerdere plannen het diagonaal georiënteerde viaduct van de Utrechtsebaan en het hoog gelegen spoor niet ontkent. De ecologische waarde van het park wordt vergroot door de aanleg van natte oevers en de sociale veiligheid van het gehele gebied wordt vergroot. Beter overstappen De kwaliteitsslag vindt plaats op verschillende schaalniveaus; het stationsplein krijgt in het ontwerp de kwaliteit die het verdient. De overstap naar de verschillende transportvormen trein, bus, tram, auto en fiets wordt aanzienlijk vereenvoudigd en overzichtelijk, aangenamer en veiliger gemaakt. Zo wordt de primaire taak van een stationsgebied optimaal ingevuld. POSAD ontwerpt ook het ‘Tramhuis’ als wachtruimte voor chauffeurs en passagiers. Het busstation onder het viaduct wordt verlicht door een - eveneens door POSAD ontworpen - metalen 'behang' met gestileerde beelden uit het verleden van Voorburg, dat letterlijk licht werpt op de reiziger. Van de oude voortuin van Museum Hofwijck worden bepaalde historische elementen van de zeventiende-eeuwse inrichting op basis van het maatsysteem van Vitruvius teruggebracht zonder een historiserend plein te maken. Hier ontstaat een plek om te zitten en verblijven en om evenementen te organiseren. | ||
| Amsterdam, Rotterdam en Den Haag krijgen tot 1 januari 2013 de tijd om zich goed voor te bereiden op de aanbesteding van het openbaar vervoer. De ministerraad heeft hiermee ingestemd op voorstel van minister Schultz van Haegen (IenM). | ||
 De verplichte aanbestedingsdatum wordt hiermee met 1 jaar uitgesteld. Het kabinet wil het openbaar vervoer in de 3 grote steden aanbesteden. De praktijk in het streekvervoer zou laten zien dat dit ook mogelijk is. "Uit onderzoek blijkt dat aanbesteding gepaard gaat met efficiency en soms ook beter en moderner openbaar vervoer." Ook zou er geen verschraling in het aanbod optreden en blijft de klanttevredenheid op peil. | ||