donderdag 20 maart 2014
Eerste Atlas Editions model
Vraag niet hoe het mogelijk is, maar bij de Veenendaalse Tramweg Maatschappij is een Amsterdamse tram gearriveerd! Het betreft in dit geval een Atlas Editions model van een zgn. "Blauwe Wagen". Een tram van een hele serie verzamelmodellen die er gaan komen. Voor het eerste model betaal je in dit geval 3,90 Euro. Daarna kosten de modellen ongeveer 22 Euro per stuk. Uiteraard zijn ze niet gemotoriseerd. Tot slot: een tweede model van de motorwagen heb ik vermaakt tot bijwagen....
dinsdag 28 januari 2014
Nieuwe trams bij de VTM
Er zijn een paar nieuwe trams bij de VTM in dienst gekomen!
Als eerste de 810, die als trekkracht dient voor achterwagen 779. Ik heb gebruik gemaakt van een Resin kap die bedoeld was voor een 800 met die gekke 2 losse 1-assige trucs. Maar goed, met de dremel en secondelijm is alles te veranderen, nietwaar? Een degelijk messing chassis met een Faulhaber motor en een "normale" 2-assige truc eronder, dat is voor mij de ultieme 800. Het is uiteindelijk de 810 geworden, hier bij de halte Raadhuis/Trammuseum met achterwagen 779. Ernaast staat de na 5 jaar gereviseerde 36 met achterwagen 600....
De volgende tram die ik gemaakt heb is de Rotterdamse zgn. "Parkwagen". Toen ze in 1919 in dienst kwamen, werden ze op lijn 1 ingezet naar een park op een locatie waar nu de Euromast staat. In de RETM begintijd waren ze licht crème, bij de RET werden ze okergeel met zwart en de kenmerkende lijnfilmkasten op het dak. Deze laatste versie heb ik gemaakt. Donortram was een Weense K, een Souvenirmodel. Het parknummer is 156.
Rotterdamse trams in remise Lunenburg !
Ik heb nu nog 1 tram op de plank liggen om af te bouwen: een Rotterdamse Delmez !
Als eerste de 810, die als trekkracht dient voor achterwagen 779. Ik heb gebruik gemaakt van een Resin kap die bedoeld was voor een 800 met die gekke 2 losse 1-assige trucs. Maar goed, met de dremel en secondelijm is alles te veranderen, nietwaar? Een degelijk messing chassis met een Faulhaber motor en een "normale" 2-assige truc eronder, dat is voor mij de ultieme 800. Het is uiteindelijk de 810 geworden, hier bij de halte Raadhuis/Trammuseum met achterwagen 779. Ernaast staat de na 5 jaar gereviseerde 36 met achterwagen 600....
De volgende tram die ik gemaakt heb is de Rotterdamse zgn. "Parkwagen". Toen ze in 1919 in dienst kwamen, werden ze op lijn 1 ingezet naar een park op een locatie waar nu de Euromast staat. In de RETM begintijd waren ze licht crème, bij de RET werden ze okergeel met zwart en de kenmerkende lijnfilmkasten op het dak. Deze laatste versie heb ik gemaakt. Donortram was een Weense K, een Souvenirmodel. Het parknummer is 156.
Rotterdamse trams in remise Lunenburg !
Ik heb nu nog 1 tram op de plank liggen om af te bouwen: een Rotterdamse Delmez !
dinsdag 17 december 2013
BEC PCC ook weer inzetbaar !
Van de BEC trams is de techniek al tientallen jaren oud.
Vergeleken met de moderne soepel lopende trams van bv. Halling, draait
het allemaal wat rauwer.
Echter...wanneer je de wielbanden mooi blank maakt, de tandwielen van de motoren een beetje olie geeft (Tomos carterolie) en daarna de motoren even los flink laat warm draaien, dan draait het wel weer, verder rijdt de wagen boven verwachting goed. Van de tram was de pantograaf geplukt voor PCC 1234, maar een nieuwe panto siert de wagen...
Op de foto de BEC PCC achter de Resin PCC van de 1200 serie:
Echter...wanneer je de wielbanden mooi blank maakt, de tandwielen van de motoren een beetje olie geeft (Tomos carterolie) en daarna de motoren even los flink laat warm draaien, dan draait het wel weer, verder rijdt de wagen boven verwachting goed. Van de tram was de pantograaf geplukt voor PCC 1234, maar een nieuwe panto siert de wagen...
Op de foto de BEC PCC achter de Resin PCC van de 1200 serie:
dinsdag 5 november 2013
Nieuwe PCC
Een nieuwe PCC is gearriveerd bij de Veenendaalse Tramweg Mij. Het is er een van de Haagse 1200 serie die bij de VTM nieuw emplooy heeft gevonden. Het is een tram met een Resin kap uit 1 stuk. Mij is niet bekend waar deze kappen vandaan komen, ik denk dat ie op een beurs is gekocht of zo. Het is een schenking aan de VTM vanuit Hespendam ! ! ! !
De motorisering van de PCC is afgerond !
De motorisering van de PCC is afgerond !
zondag 27 oktober 2013
Line-up voor de remise
De trams bij de Veenendaalse Tramweg Maatschappij vertegenwoordigen zo'n vier trambedrijven !
- De Haagse H.T.M.
- De Rotterdamse R.E.T.
- De N.Z.H.
- De Wiener Linien
Het is duidelijk dat mijn voorkeur uitgaat naar wat er in Zuid-Holland heeft rondgereden. De Wiener Linien boeit me vooral vanwege de grootte van het bedrijf en de interessante wagentypen.
Hieronder een line-up van het Düwag materieel:
- De Haagse H.T.M.
- De Rotterdamse R.E.T.
- De N.Z.H.
- De Wiener Linien
Het is duidelijk dat mijn voorkeur uitgaat naar wat er in Zuid-Holland heeft rondgereden. De Wiener Linien boeit me vooral vanwege de grootte van het bedrijf en de interessante wagentypen.
Hieronder een line-up van het Düwag materieel:
vrijdag 4 oktober 2013
Een mooie combinatie
De combinatie van E1 + c1 kwam natuurlijk alleen maar in Wenen voor. Dus in principe kan wat op deze foto staat nooit hebben plaatsgevonden, maar ach...bij de Veenendaalse Tramweg Mij. is alles mogelijk.....
zondag 29 september 2013
RET 608 en RET 660
RET 608 en RET 660 !
Beide trams zijn van het type GT6 en gebaseerd op de Düwag GT6. De 608 is echter door Werkspoor in Utrecht gebouwd en de 660 door SGP en werd in Wenen in dienst gesteld. De RET nam een 10-tal van deze trams over van de Wiener Linien om - in afwachting van de komst van de Citadis - het tekort aan trams op te vangen.
Beide trams zijn van het type GT6 en gebaseerd op de Düwag GT6. De 608 is echter door Werkspoor in Utrecht gebouwd en de 660 door SGP en werd in Wenen in dienst gesteld. De RET nam een 10-tal van deze trams over van de Wiener Linien om - in afwachting van de komst van de Citadis - het tekort aan trams op te vangen.
vrijdag 20 september 2013
RET trams bij de Veenendaalse Tramweg Maatschappij
Als geboren Rotterdammer is er naast mijn voorkeur voor de Haagse trams natuurlijk ook sterke belangstelling voor Rotterdamse trams. Nu is daar wat minder goed aan te komen als aan trams uit de Hofstad, maar met wat zelfvlijt is daar wel wat aan te doen.
Van een Weens souvenirmodel heb ik een RET Düwag gemaakt van de 600 serie.
Verder heb ik ook nog van een karton bouwplaat vierasser 523 gemaakt. Bij de vierasser heb ik een kunststof bodem en dak gemaakt, zodat gemakkelijker draaistellen en pantograaf aangebracht kunnen worden.
Van een Weens souvenirmodel heb ik een RET Düwag gemaakt van de 600 serie.
Verder heb ik ook nog van een karton bouwplaat vierasser 523 gemaakt. Bij de vierasser heb ik een kunststof bodem en dak gemaakt, zodat gemakkelijker draaistellen en pantograaf aangebracht kunnen worden.
maandag 14 januari 2013
Winterdienst 2013
Soms kan je - met de beperkte middelen die je ter beschikking staan - iets leuks maken! Guido Mandorf van www.tramspotters.de had een sneeuwploeg gemaakt, die voortgeduwd wordt door een tram, in zijn geval een Düwag. Met een oud motorloos BEC draaistel van een PCC en wat losse frutsels, zoals een sneeuwschuif van een SIKU autootje heb ik er ook één gefabriceerd. Het is een leuke stukje scenery en het rijdt ook nog!
en vandaag (15 jan 2013) is de sneeuwploeg gelijk in gebruik genomen...
en vandaag (15 jan 2013) is de sneeuwploeg gelijk in gebruik genomen...
maandag 31 december 2012
Gaslantarens van Auhagen
Voor 6,50 euro is er een bouwpakketje van Auhagen van nostalgische gaslantarens. Niet werkend, maar zuiver bedoeld voor aankleding van een diorama. Ik heb ze dus staan naast de verlichte gaslantarens die ik al had. Het misstaat zeker niet en ik overweeg om nog maar een pakketje aan te schaffen!
Auhagen HO 42 633
Gaslaternen attrappen
Auhagen HO 42 633
Gaslaternen attrappen
Tram draait achter de kerk- langs de haven - naar het eindpunt Kerkplein! En nog een lantaren....
dinsdag 18 december 2012
woensdag 12 december 2012
Waar is de viskraam ?
De viskraam maakt - zoals altijd in dit seizoen - plaats voor de "Oliebollenkoning" !
Staan er straks weer lange rijen wachtenden voor een typisch Nederlandse versnapering?
Staan er straks weer lange rijen wachtenden voor een typisch Nederlandse versnapering?
donderdag 29 november 2012
Nieuwe halfreliëf gebouwen
De foto's van de huizen in de "Tuinstraat" zijn vervangen door 3D halfreliëf huizen van JOWI.
Informatie over deze huizen op www.modellbahn-hintergrund.de
Het zijn de achterkanten van gebouwen, waar de trambaan langs loopt. Bewoners zullen onderhand wel gewend zijn aan de langsrijdende trams.
Tevens is het pleintje achter het ziekenhuis en vóór de brandweerkazerne voorzien van een passende bebouwing!
Bij deze software zijn ook achtergronden, zoals een blauwe hemel te printen. Met 12 velletjes A4 (2 x geprint) heb ik de baan van een mooi hemel voorzien...
Informatie over deze huizen op www.modellbahn-hintergrund.de
Het zijn de achterkanten van gebouwen, waar de trambaan langs loopt. Bewoners zullen onderhand wel gewend zijn aan de langsrijdende trams.
Tevens is het pleintje achter het ziekenhuis en vóór de brandweerkazerne voorzien van een passende bebouwing!
Bij deze software zijn ook achtergronden, zoals een blauwe hemel te printen. Met 12 velletjes A4 (2 x geprint) heb ik de baan van een mooi hemel voorzien...
dinsdag 27 november 2012
Rotterdamse invloeden
Het kon niet uitblijven: Rotterdamse invloeden op mijn diorama...
Als geboren Rotterdammer heb ik lang lopen denken hoe ik zoiets kon realiseren, tot ik door de opmerking van een vriend op een goed idee kwam: foto's van oude kalender gebruiken!
Dit is het resultaat!
Als geboren Rotterdammer heb ik lang lopen denken hoe ik zoiets kon realiseren, tot ik door de opmerking van een vriend op een goed idee kwam: foto's van oude kalender gebruiken!
Dit is het resultaat!
vrijdag 9 november 2012
Eigen voeding voor de remise
Om lekker te kunnen rangeren in de remise heb ik de Kato rijcontroller hier op aangesloten. Met drie isolatoren heb ik de remise geïsoleerd van de hoofdbaan. De Kato geeft wat minder rijspanning af dan de oude trouwe Roco trafo op de hoofdbaan, maar dat is in dit geval geen probleem.
Ik heb de Kato afgekoppeld van het smalspoortrajectje. Om dit weer te kunnen laten rijden heb ik op het internet een Piko setje gevonden voor 10 Euro (incl. verzendkosten). Deze setjes komen uit beginsetjes van Piko geloof ik, maar het is genoeg voor 1 smalspoortrammetje.....
Op deze foto de Piko regelaar voor de smalspoortram en de Roco trafo voor de hoofdbaan:
Ik heb de Kato afgekoppeld van het smalspoortrajectje. Om dit weer te kunnen laten rijden heb ik op het internet een Piko setje gevonden voor 10 Euro (incl. verzendkosten). Deze setjes komen uit beginsetjes van Piko geloof ik, maar het is genoeg voor 1 smalspoortrammetje.....
Op deze foto de Piko regelaar voor de smalspoortram en de Roco trafo voor de hoofdbaan:
woensdag 31 oktober 2012
Renovatie remise Lunenburg afgerond!
De renovatie van remise Lunenburg is afgerond! Dit waren mijn eerste ervaringen met Peco rails en wissels en met een Piko 3-weg wissel. Kan niet anders als positief zijn over dit materiaal!
Trams moeten vanaf de hoofdbaan achteruit de remise inrijden, maar dat gebeurt in het grootbedrijf ook vaak, zoals in de remise Scheveningen. Als kind was ik ziek in een pension op het Harstenhoekplein, met uitzicht op de inrit van de remise. Ik zag dan die inrukkende trams achteruit de remise inrijden na einde dienst. Ze reden eerst een doodlopend spoortje op, om daarna de remise in te rijden. Vaak moest ook het wisselijzer gebruikt worden....
Uiteraard zullen in de loop der tijd nog wel wat details aangebracht cq veranderd worden, dat zien we nog wel.
De "weggewerkte" Y-wissel:
Trams moeten vanaf de hoofdbaan achteruit de remise inrijden, maar dat gebeurt in het grootbedrijf ook vaak, zoals in de remise Scheveningen. Als kind was ik ziek in een pension op het Harstenhoekplein, met uitzicht op de inrit van de remise. Ik zag dan die inrukkende trams achteruit de remise inrijden na einde dienst. Ze reden eerst een doodlopend spoortje op, om daarna de remise in te rijden. Vaak moest ook het wisselijzer gebruikt worden....
Uiteraard zullen in de loop der tijd nog wel wat details aangebracht cq veranderd worden, dat zien we nog wel.
De "weggewerkte" Y-wissel:
Renovatie remise Lunenburg (7)
Er is weer wat vooruitgang geboekt: de gehele remise is onder de draad !
rails en bielzen zijn roestig gemaakt:
Nu moeten de bovenleidingmasten nog een kleurtje krijgen:
rails en bielzen zijn roestig gemaakt:
Nu moeten de bovenleidingmasten nog een kleurtje krijgen:
woensdag 24 oktober 2012
Renovatie remise Lunenburg (6)
Het voorterrein van de remise heeft een uitbreiding ondergaan. Ik moest zeker weten dat dit stevig zit, maar het hoeft maar 2 sporen te dragen. Misschien wordt het ook nog wat kleiner gemaakt.
Wanneer de driewegwissel binnen is, kunnen we kijken hoe het allemaal past...
De sporen zijn gelegd en de muur is weer om de remise geplaatst. Verder is het terrein nog kaal en hangt er nog geen bovenleiding.
De sporen zijn gelegd en de muur is weer om de remise geplaatst. Verder is het terrein nog kaal en hangt er nog geen bovenleiding.
zondag 21 oktober 2012
Renovatie remise Lunenburg (5)
Dit is het resultaat van creatief zijn met karton!
De kinderkopjes zijn geprint op dik mat fotopapier, evenals de tegels van de tramhalte.
Het eerste gedeelte van de renovatie is hiermee afgerond, het gaat verder met nog een driewegwissel en twee opstelsporen. Daarvoor moet eerst nog een stuk MDF-plaat erbij getoverd worden....
De kinderkopjes zijn geprint op dik mat fotopapier, evenals de tegels van de tramhalte.
Het eerste gedeelte van de renovatie is hiermee afgerond, het gaat verder met nog een driewegwissel en twee opstelsporen. Daarvoor moet eerst nog een stuk MDF-plaat erbij getoverd worden....
woensdag 17 oktober 2012
Renovatie remise Lunenburg (4)
De nieuwe wisselstraat bij remise Lunenburg is in een vergevorderd stadium. De Peco wissels waren al kort, maar ze zijn nog korter gemaakt en kruising en de twee wissels zijn aan elkaar gesoldeerd.
Uiteraard is er nog veel werk te doen, zoals het aanpassen van de bovenleiding, het inbedden van de rails in de remise in een bestrating en het aanpassen van de halte.
Na de tweede wissel komt nog een driewegwissel. We krijgen dan een uithaalspoor rechts naast de remise en twee opstelsporen. Het voorterrein van de remise dient daartoe nog wat uitgebreid te worden met een stukje MDF-plaat.
Het doorgaande spoor is als eerste weer in gebruik gesteld, zodat het tramverkeer verder weinig hinder ondervindt. Het uitrukspoor van de rermise takt aan op het spoor richting centrum met een Y-wissel. Dit wissel moet nog ingebouwd worden en goed aansluiten aan de kruising.
Inrukkende trams moeten dus achteruit de remise inrijden, wat natuurlijk interessant rangeerwerk oplevert.
De remisesporen liggen er nu ook weer in:
Het resultaat van een aantal uurtjes passen en meten en wat zweetdruppels. Er is geen enkele raillas gebruikt, alle rails is aan elkaar gesoldeerd. Een nieuwe in- / uitrit van de remise!
Uiteraard is er nog veel werk te doen, zoals het aanpassen van de bovenleiding, het inbedden van de rails in de remise in een bestrating en het aanpassen van de halte.
Na de tweede wissel komt nog een driewegwissel. We krijgen dan een uithaalspoor rechts naast de remise en twee opstelsporen. Het voorterrein van de remise dient daartoe nog wat uitgebreid te worden met een stukje MDF-plaat.
Het doorgaande spoor is als eerste weer in gebruik gesteld, zodat het tramverkeer verder weinig hinder ondervindt. Het uitrukspoor van de rermise takt aan op het spoor richting centrum met een Y-wissel. Dit wissel moet nog ingebouwd worden en goed aansluiten aan de kruising.
Inrukkende trams moeten dus achteruit de remise inrijden, wat natuurlijk interessant rangeerwerk oplevert.
De remisesporen liggen er nu ook weer in:
Het resultaat van een aantal uurtjes passen en meten en wat zweetdruppels. Er is geen enkele raillas gebruikt, alle rails is aan elkaar gesoldeerd. Een nieuwe in- / uitrit van de remise!
Abonneren op:
Posts (Atom)