Halte Kerkplein

De halte Kerkplein was een beetje aan het verslonzen, dus heeft de VTM de halte weer eens een opknapbeurt gegeven! Het perron is iets verlengd omdat de PCC's iets langer zijn dan de oude twee-assers. U begrijpt dat een GTL of een Randstadrail voertuig hier een onmogelijke optie is, dus zult u ze bij de VTM ook niet zien.

RET en Qbuzz richten nieuw busbedrijf op

De RET en Qbuzz gaan samen een nieuw busbedrijf oprichten. De nieuwe onderneming gaat RET Buzz heten en wil het busvervoer ook na 2012 verzorgen.
Met de samenwerking hopen de busmaatschappijen de strijd om de ‘markt’ in de Rotterdamse regio te winnen. Binnenkort kunnen alle bedrijven hun plannen indienen om het busvervoer in een groot gedeelte van de Stadsregio Rotterdam te mogen doen. Het gaat om het busvervoer voor de periode 2012-2019.
 
Regio
De RET en Qbuzz stappen op basis van een 50-50-verdeling in RET buzz. De samenwerking geldt alleen voor de Rotterdamse regio. Qbuzz heeft ook lijnen in andere delen van Nederland. De RET blijft zelfstandig doorgaan met de tram en de metro.
 
Politieke weerstand
GroenLinks-fractievoorzitter Arno Bonte wil opheldering van VVD-wethouder Baljeu van Verkeer. De gemeenteraad zou zich eerst over het plan moeten uitspreken, omdat de partij bang is dat de plannen voor het bedrijf ten koste gaan van het normale openbaar vervoer van de RET.

Ondernemingsraad 
De Ondernemingsraad van de RET heeft een negatief advies gegeven over RET buzz. ,,Maar we weten dat de directie de plannen toch doorzet,’’ zegt OR-voorzitter Henk van der Maden. ,,We realiseren ons ook dat samenwerking meer kansen biedt om de busconcessie binnen te halen. Voor ons wordt het zaak om voor ons personeel de beste voorwaarden te creëren.’’

Bezuinigingen 
De RET heeft al eerder aangegeven dat de bezuinigingen in het stadsvervoer het bedrijf dwingen om forse maatregelen te nemen. Van zowel de rijksoverheid als de stadsregio krijgt RET minder geld. Daarbij gaat het niet alleen om de bus, maar worden ook tram en metro getroffen. De banen van 200 werknemers staan op de tocht.

Nieuwe projecten bij de VTM

Na een korte zomerpauze staan de volgende projecten op mijn lijstje:

- led-verlichting Rotterdammer + koppelen met de Gotha bijwagen

- Bedford neusbus No. 9 van de wed. De Haas

- zomerrijtuig 500 serie

RandstadRail trekt 20.000 reizigers per dag

Volgens de RET nemen dagelijks ongeveer twintigduizend reizigers de RandstadRail. Dat is een verdubbeling van het jaar ervoor. Vanaf vandaag gaat de RandstadRail tussen Rotterdam en Den Haag vaker rijden. 

De RandstadRail rijdt tussen Rotterdam Centraal, Zoetermeer en Den Haag Centraal. De vervoersbedrijven RET en HTM verwachten dat het aantal reizigers vanaf december 2011 verder zal groeien. Vanaf dan is het mogelijk om zonder tussenstop van station Slinge naar Den Haag Centraal te rijden.

RandstadRail gaat vaker rijden
Vanaf maandag is er een extra tunnelbuis beschikbaar tussen Rotterdam Centraal en Den Haag. Daardoor kunnen de metro’s op dat traject voortaan om de tien minuten rijden. Tot en met zondag reden de voertuigen nog om het kwartier. RET-directeur Pedro Peters hoopt dat er daardoor dagelijks 2500 nieuwe reizigers met de RandstadRail zullen reizen.

Een jaar geleden werd de eerste tunnelbuis naar Rotterdam Centraal geopend. Vanaf dat moment steeg het aantal reizigers van tien- naar zeventienduizend.

Foto: Trotse verkeerswethouder Baljeu bij Randstadrailvoertuig

Trams in het buitenland: Berlijn

Na de Duitse hereniging in 1990 werden in 1992 de bedrijven BVG (West) en BVB (Ost) verenigd in Berliner Verkehrsbetriebe. Vanwege de slechte staat van onderhoud van zowel rails, bovenleiding als trammaterieel gingen stemmen op om de Oost-Berlijnse tramlijnen maar op te heffen.
Omdat het begrip tram in veel grote Europese steden aan een herleving was gekomen, achtte men het om meerdere redenen onverstandig de tram op te heffen. Als reactie daarop werden door enkele politici plannen geopperd voor het weer invoeren van de tram in West-Berlijn.
In 1995 kwam het echt zover: er reed sinds 1967 weer een tram door West-Berlijn. Een Oost-Berlijnse tramlijn werd over de Bornholmer Brücke verlengd naar het westen. In drie bouwetappes werden het Rudolf-Virchow-Klinikum, de Osloer Straße en de Müllerstraße, allen in de wijk Wedding gelegen, aangesloten op het tramnet.
In het oosten werd in 1997 eindelijk het station Friedrichstraße rechtstreeks per tram bereikbaar. Voorheen moesten overstappende reizigers hier een flink eind lopen. Ook werd in die jaren over de Alexanderplatz weer een tramlijn aangelegd, waardoor de tram weer in het hart van het centrum van de stad opereerde. Vanwege de slechte economische situatie en de enorme kosten van de wederopbouw van de stad, bleef het voorlopig bij deze kleine verbeteringen.
In 2006 kwam het eerste deel van de verlenging van tramlijn M10 gereed. Vanaf het voormalige eindpunt nabij de Eberswalder Straße werd de lijn via de Bernauer Straße (voormalig West-Berlijn) verlengd tot aan het Nordbahnhof. In 2011 verwacht men de verdere verlenging via de Invalidenstraße naar Hauptbahnhof te kunnen openen.
In 2007 kwam een verlenging van tramlijn M2 via de Karl-Liebknecht-Straße tot aan de Alexanderplatz gereed. De verbinding via de Neue- en Alte Schönhauserstraße werd tegelijkertijd buiten dienst gesteld.
Toekomst De toekomst voor sommige lijnen ziet er somber uit. Het aantal van 15 tot 20.000 passagiers per dag dat een tramlijn toch nodig heeft om een goede frequentie te kunnen aanbieden, wordt bij vele tramlijnen niet gehaald.
Belangrijke tramlijnen zijn gepromoveerd tot 'Metro-Linien', een verwarrende aanduiding voor tram- en buslijnen die van zulk groot belang zijn dat dag en nacht gereden wordt en overdag minstens om de 10 minuten. De lijnnummers van deze lijnen kregen een ‘M’ voor het lijnnummer om ze te onderscheiden van de ‘gewone’ lijnen.

Plannen die leiden tot verlengingen of verbeteringen van het tramnet lopen parallel met de aanschaf van modern trammaterieel. De erfenis van het Oost-Berlijnse tramnet bestond uit honderden Tatra-trams en tientallen kleine Reko- en Gotha-trams. Door de aanschaf van moderne lagevloertrams van Siemens en de nu in bestelling zijnde Bombardier Incentro-trams is het comfort wel enorm toegenomen.

Op de lange termijn denkt men aan een tramnet van rond de 200 kilometer waarbij de uitbreidingen in het westen van Berlijn voornamelijk de aansluiting op het nieuwe Hauptbahnhof en de gewenste herintroductie van de ‘Kleine Ring’ (lijn 10) zal zijn, die, net als vroeger, een grote cirkel rond de beide stadscentra beschrijven zal. Tegen die tijd denkt men ook aan 300 trams genoeg te hebben.

Werkwagendag – zondag 21 augustus 13:00 – 17:00

Bij tramvervoer door Den Haag wordt bijna altijd gedacht aan het vervoer van passagiers. Slechts enkelen weten dat de HTM beschikte – en beschikt – over werktrams: trams waarmee gewerkt werd aan de bovenleiding, trams om de rails te slijpen of schoon te maken en zelfs een heuse locomotief waarmee goederenwagons door de stad werden vervoerd! Op zondag 21 augustus wordt speciale aandacht besteed aan alle ‘werkwagens’ – van de oudste werktrams uit 1927 tot de werktrams die op dit moment bij de HTM in gebruik zijn – die in Den Haag hebben gereden. Deze dag zijn er speciale activiteiten bij het Haags Openbaar Vervoer Museum: - Deze dag is voor het eerst sinds jaren locomotief 2310 goed te bezichtigen. Een primeur deze zondag: dit is de eerste keer dat deze locomotief te bezichtigen is met de originele pantograaf van deze tram, die weer op het dak geplaatst is! - Op het remiseterrein zal met slijpaanhangwagen H25 een uitleg en demonstratie worden gegeven over hoe de rails geslepen wordt. - Ook ‘Dieseltinus’ H41 – waarmee vroeger werk aan de bovenleiding werd verricht – staat deze dag centraal. Er zal uitleg gegeven worden over de werking van de dieselmotor. Ook zal de werking van de hefbrug op deze tram gedemonstreerd worden. - ‘Meettram’ 1315 – met welke tram momenteel door HTM allerlei metingen over de spoortoestand gedaan worden – komt naar het Haags Openbaar Vervoer Museum en is zowel van binnen als buiten te bezichtigen. - De pas uit het buitenland teruggehaalde pekeltram H2 (gebouwd in 1926) wordt opengesteld voor publiek, zodat deze tram van binnen en buiten bezichtigd kan worden. - Op het remiseterrein wordt een uitgebreide line-up neergezet van werkmaterieel. Het programma van de demonstraties is als volgt: 13.30 uur: slijpdemonstratie met aanhangwagen H25 14.00 uur: uitleg over Meettram 1315 14.30 uur: slijpdemonstratie met aanhangwagen H25 15.15 uur: uitleg over Meettram 1315 15.45 uur: demonstratie dieselmotor en hefbrug van ‘Dieseltinus’ H41 16.15 uur: uitleg over Meettram 1315 Mogelijk wordt het programma in de loop van de week nog verder aangevuld. Houd u daarom onze website goed in de gaten. Daarnaast worden ook tramritten gereden met historische trams volgens het maandelijkse programma: 13.15 uur: korte rit naar Voorburg Station 14.15 uur: korte rit naar Scheveningen Haven 15.30 uur: korte rondrit door het Haagse centrum U bent van harte welkom op deze unieke middag in het Haags Openbaar Vervoer Museum (geopend tussen 13.00 en 17.00 uur) om een hele andere kant van het Haagse tramvervoer te leren kennen!  website HOVM

Trams in het buitenland: Düsseldorf

In Düsseldorf is nu uiteindelijk de Düwag tram met pensioen gegaan, maar hierbij nog een foto van deze fraaie wagens.