Halte Kerkplein

De halte Kerkplein was een beetje aan het verslonzen, dus heeft de VTM de halte weer eens een opknapbeurt gegeven! Het perron is iets verlengd omdat de PCC's iets langer zijn dan de oude twee-assers. U begrijpt dat een GTL of een Randstadrail voertuig hier een onmogelijke optie is, dus zult u ze bij de VTM ook niet zien.

RET en Qbuzz richten nieuw busbedrijf op

De RET en Qbuzz gaan samen een nieuw busbedrijf oprichten. De nieuwe onderneming gaat RET Buzz heten en wil het busvervoer ook na 2012 verzorgen.
Met de samenwerking hopen de busmaatschappijen de strijd om de ‘markt’ in de Rotterdamse regio te winnen. Binnenkort kunnen alle bedrijven hun plannen indienen om het busvervoer in een groot gedeelte van de Stadsregio Rotterdam te mogen doen. Het gaat om het busvervoer voor de periode 2012-2019.
 
Regio
De RET en Qbuzz stappen op basis van een 50-50-verdeling in RET buzz. De samenwerking geldt alleen voor de Rotterdamse regio. Qbuzz heeft ook lijnen in andere delen van Nederland. De RET blijft zelfstandig doorgaan met de tram en de metro.
 
Politieke weerstand
GroenLinks-fractievoorzitter Arno Bonte wil opheldering van VVD-wethouder Baljeu van Verkeer. De gemeenteraad zou zich eerst over het plan moeten uitspreken, omdat de partij bang is dat de plannen voor het bedrijf ten koste gaan van het normale openbaar vervoer van de RET.

Ondernemingsraad 
De Ondernemingsraad van de RET heeft een negatief advies gegeven over RET buzz. ,,Maar we weten dat de directie de plannen toch doorzet,’’ zegt OR-voorzitter Henk van der Maden. ,,We realiseren ons ook dat samenwerking meer kansen biedt om de busconcessie binnen te halen. Voor ons wordt het zaak om voor ons personeel de beste voorwaarden te creëren.’’

Bezuinigingen 
De RET heeft al eerder aangegeven dat de bezuinigingen in het stadsvervoer het bedrijf dwingen om forse maatregelen te nemen. Van zowel de rijksoverheid als de stadsregio krijgt RET minder geld. Daarbij gaat het niet alleen om de bus, maar worden ook tram en metro getroffen. De banen van 200 werknemers staan op de tocht.

Nieuwe projecten bij de VTM

Na een korte zomerpauze staan de volgende projecten op mijn lijstje:

- led-verlichting Rotterdammer + koppelen met de Gotha bijwagen

- Bedford neusbus No. 9 van de wed. De Haas

- zomerrijtuig 500 serie

RandstadRail trekt 20.000 reizigers per dag

Volgens de RET nemen dagelijks ongeveer twintigduizend reizigers de RandstadRail. Dat is een verdubbeling van het jaar ervoor. Vanaf vandaag gaat de RandstadRail tussen Rotterdam en Den Haag vaker rijden. 

De RandstadRail rijdt tussen Rotterdam Centraal, Zoetermeer en Den Haag Centraal. De vervoersbedrijven RET en HTM verwachten dat het aantal reizigers vanaf december 2011 verder zal groeien. Vanaf dan is het mogelijk om zonder tussenstop van station Slinge naar Den Haag Centraal te rijden.

RandstadRail gaat vaker rijden
Vanaf maandag is er een extra tunnelbuis beschikbaar tussen Rotterdam Centraal en Den Haag. Daardoor kunnen de metro’s op dat traject voortaan om de tien minuten rijden. Tot en met zondag reden de voertuigen nog om het kwartier. RET-directeur Pedro Peters hoopt dat er daardoor dagelijks 2500 nieuwe reizigers met de RandstadRail zullen reizen.

Een jaar geleden werd de eerste tunnelbuis naar Rotterdam Centraal geopend. Vanaf dat moment steeg het aantal reizigers van tien- naar zeventienduizend.

Foto: Trotse verkeerswethouder Baljeu bij Randstadrailvoertuig

Trams in het buitenland: Berlijn

Na de Duitse hereniging in 1990 werden in 1992 de bedrijven BVG (West) en BVB (Ost) verenigd in Berliner Verkehrsbetriebe. Vanwege de slechte staat van onderhoud van zowel rails, bovenleiding als trammaterieel gingen stemmen op om de Oost-Berlijnse tramlijnen maar op te heffen.
Omdat het begrip tram in veel grote Europese steden aan een herleving was gekomen, achtte men het om meerdere redenen onverstandig de tram op te heffen. Als reactie daarop werden door enkele politici plannen geopperd voor het weer invoeren van de tram in West-Berlijn.
In 1995 kwam het echt zover: er reed sinds 1967 weer een tram door West-Berlijn. Een Oost-Berlijnse tramlijn werd over de Bornholmer Brücke verlengd naar het westen. In drie bouwetappes werden het Rudolf-Virchow-Klinikum, de Osloer Straße en de Müllerstraße, allen in de wijk Wedding gelegen, aangesloten op het tramnet.
In het oosten werd in 1997 eindelijk het station Friedrichstraße rechtstreeks per tram bereikbaar. Voorheen moesten overstappende reizigers hier een flink eind lopen. Ook werd in die jaren over de Alexanderplatz weer een tramlijn aangelegd, waardoor de tram weer in het hart van het centrum van de stad opereerde. Vanwege de slechte economische situatie en de enorme kosten van de wederopbouw van de stad, bleef het voorlopig bij deze kleine verbeteringen.
In 2006 kwam het eerste deel van de verlenging van tramlijn M10 gereed. Vanaf het voormalige eindpunt nabij de Eberswalder Straße werd de lijn via de Bernauer Straße (voormalig West-Berlijn) verlengd tot aan het Nordbahnhof. In 2011 verwacht men de verdere verlenging via de Invalidenstraße naar Hauptbahnhof te kunnen openen.
In 2007 kwam een verlenging van tramlijn M2 via de Karl-Liebknecht-Straße tot aan de Alexanderplatz gereed. De verbinding via de Neue- en Alte Schönhauserstraße werd tegelijkertijd buiten dienst gesteld.
Toekomst De toekomst voor sommige lijnen ziet er somber uit. Het aantal van 15 tot 20.000 passagiers per dag dat een tramlijn toch nodig heeft om een goede frequentie te kunnen aanbieden, wordt bij vele tramlijnen niet gehaald.
Belangrijke tramlijnen zijn gepromoveerd tot 'Metro-Linien', een verwarrende aanduiding voor tram- en buslijnen die van zulk groot belang zijn dat dag en nacht gereden wordt en overdag minstens om de 10 minuten. De lijnnummers van deze lijnen kregen een ‘M’ voor het lijnnummer om ze te onderscheiden van de ‘gewone’ lijnen.

Plannen die leiden tot verlengingen of verbeteringen van het tramnet lopen parallel met de aanschaf van modern trammaterieel. De erfenis van het Oost-Berlijnse tramnet bestond uit honderden Tatra-trams en tientallen kleine Reko- en Gotha-trams. Door de aanschaf van moderne lagevloertrams van Siemens en de nu in bestelling zijnde Bombardier Incentro-trams is het comfort wel enorm toegenomen.

Op de lange termijn denkt men aan een tramnet van rond de 200 kilometer waarbij de uitbreidingen in het westen van Berlijn voornamelijk de aansluiting op het nieuwe Hauptbahnhof en de gewenste herintroductie van de ‘Kleine Ring’ (lijn 10) zal zijn, die, net als vroeger, een grote cirkel rond de beide stadscentra beschrijven zal. Tegen die tijd denkt men ook aan 300 trams genoeg te hebben.

Werkwagendag – zondag 21 augustus 13:00 – 17:00

Bij tramvervoer door Den Haag wordt bijna altijd gedacht aan het vervoer van passagiers. Slechts enkelen weten dat de HTM beschikte – en beschikt – over werktrams: trams waarmee gewerkt werd aan de bovenleiding, trams om de rails te slijpen of schoon te maken en zelfs een heuse locomotief waarmee goederenwagons door de stad werden vervoerd! Op zondag 21 augustus wordt speciale aandacht besteed aan alle ‘werkwagens’ – van de oudste werktrams uit 1927 tot de werktrams die op dit moment bij de HTM in gebruik zijn – die in Den Haag hebben gereden. Deze dag zijn er speciale activiteiten bij het Haags Openbaar Vervoer Museum: - Deze dag is voor het eerst sinds jaren locomotief 2310 goed te bezichtigen. Een primeur deze zondag: dit is de eerste keer dat deze locomotief te bezichtigen is met de originele pantograaf van deze tram, die weer op het dak geplaatst is! - Op het remiseterrein zal met slijpaanhangwagen H25 een uitleg en demonstratie worden gegeven over hoe de rails geslepen wordt. - Ook ‘Dieseltinus’ H41 – waarmee vroeger werk aan de bovenleiding werd verricht – staat deze dag centraal. Er zal uitleg gegeven worden over de werking van de dieselmotor. Ook zal de werking van de hefbrug op deze tram gedemonstreerd worden. - ‘Meettram’ 1315 – met welke tram momenteel door HTM allerlei metingen over de spoortoestand gedaan worden – komt naar het Haags Openbaar Vervoer Museum en is zowel van binnen als buiten te bezichtigen. - De pas uit het buitenland teruggehaalde pekeltram H2 (gebouwd in 1926) wordt opengesteld voor publiek, zodat deze tram van binnen en buiten bezichtigd kan worden. - Op het remiseterrein wordt een uitgebreide line-up neergezet van werkmaterieel. Het programma van de demonstraties is als volgt: 13.30 uur: slijpdemonstratie met aanhangwagen H25 14.00 uur: uitleg over Meettram 1315 14.30 uur: slijpdemonstratie met aanhangwagen H25 15.15 uur: uitleg over Meettram 1315 15.45 uur: demonstratie dieselmotor en hefbrug van ‘Dieseltinus’ H41 16.15 uur: uitleg over Meettram 1315 Mogelijk wordt het programma in de loop van de week nog verder aangevuld. Houd u daarom onze website goed in de gaten. Daarnaast worden ook tramritten gereden met historische trams volgens het maandelijkse programma: 13.15 uur: korte rit naar Voorburg Station 14.15 uur: korte rit naar Scheveningen Haven 15.30 uur: korte rondrit door het Haagse centrum U bent van harte welkom op deze unieke middag in het Haags Openbaar Vervoer Museum (geopend tussen 13.00 en 17.00 uur) om een hele andere kant van het Haagse tramvervoer te leren kennen!  website HOVM

Trams in het buitenland: Düsseldorf

In Düsseldorf is nu uiteindelijk de Düwag tram met pensioen gegaan, maar hierbij nog een foto van deze fraaie wagens.

RET Holland Saurer

In tegenstelling tot de andere grote steden, had de RET Saurer bussen! Op deze nostalgische foto een Holland Saurer, met daarachter ook nog eens een klassieke vrachtwagen combinatie.

Rondje om de kerk en een retourtje De Klomp

In september 2011 houdt de Veenendaalse Tramweg Maatschappij een festijn, waarbij onder andere ritten gereden zullen worden voor speciale genodigden en donateurs! De ritten zullen gereden worden door Ombouwer 36 ! Iets wat ze in Den Haag bij het HOVM helaas nog niet voor elkaar hebben.

In aansluiting op deze ritten organiseert de busmaatschappij fa. De Haas (de rode Weduwe) twee speciale ritten van Veenendaal naar De Klomp v.v.
Voor deze ritten is een zéér oude bus weer rijvaardig gemaakt! Het gaat om de Bedford no. 9, een neusbus! Niemand wist dat deze bus er nog was, maar ja, soms gebeuren er wonderlijke dingen nietwaar?

Trams schoon met regenwaterdouche

RET opent meest duurzame remise van Europa • Ruimte voor alle trams van bedrijf • Parkeerplekken op het dak

Trams worden gewassen met hemelwater, in de winter wordt het pand verwarmd met energie die in de zomer is opgeslagen en door de grote ramen is er sowieso minder verlichting nodig. Alles aan de nieuwe RET-remise in Beverwaard ademt het credo ‘duurzaam’ uit. Gisteren werd de tramopslag en –werkplaats officieel geopend.

“Duurzaam gaat niet alleen om het milieu, maar ook om gebruik”, vertelt RET-directeur Pedro Peters. “In deze remise kunnen trams veel sneller onder handen worden genomen voor dagelijks en speciaal onderhoudt. Dit scheelt tijd en geld.”

Alle 91 trams van de RET worden ’s nachts in de nieuwe remise gestald. De oude remise aan de Hilledijk, die in 1967 werd geopend, is verkocht aan de gemeente. Peters: “Dit was toentertijd het nieuwste van het nieuwste, het was de eerste remise die ook voor metro’s werd gebruikt. Maar nu doet vooral heel sterk denken aan ‘Toen was geluk heel gewoon.’”

Vervoerswethouder Baljeu prijst de nieuwe remise vooral vanwege de dubbele functie. Op het dak is namelijk een P+R-terrein voor 511 auto’s. “Dit kan de bereikbaarheid van de stad aanzienlijk verbeteren. Het plan is om komende jaren dit nog meer door te voeren: met de auto richting de stad, en het laatste stukje met het openbaar vervoer.”

De tramremise heeft zo’n 50 miljoen euro gekost, maar een groot gedeelte hiervan wordt weer terugverdiend met de verkoop van de oude werkplaats. Daarnaast zorgt natuurlijk het duurzame aspect ervoor dat er minder geld wordt uitgeven op de langere termijn. Door de warmteopslag verwacht de RET bijvoorbeeld al 60 procent te kunnen besparen op het verbruik van gas.

Lasercut modellen

Op mijn blog kunt u zo af en toe tips verwachten voor de tram- en modelbouw! Uiteraard verdien ik daar geen enkele cent aan zoals die meneer die zogenaamd "hobbymatig" bezig is zichzelf te verrijken. Nee, hier krijgt u echte, eerlijke tips en wat u ermee doet is geheel aan u!
Een moderne manier bij het maken van modellen is de zgn. "Lasercut" methode.
Bij deze Duitse firma kunt u de prachtigste modellen bestellen voor uw tram- of treinmodelbaan.
De site is wel in het Duits!

RET opent duurzaam 'paradepaardje' in Beverwaard

15 augustus 2011
Aan de zuidelijke stadsgrens van Rotterdam is de afgelopen twee jaar gewerkt aan het paradepaardje van de RET, een duurzame remise en werkplaats. De remise is gebouwd van duurzame materialen, de trams worden gewassen met opgevangen hemelwater en ook de grond waarop de remise staat wordt optimaal benut. Op de remise heeft de gemeente Rotterdam namelijk een P+R terrein gerealiseerd, dat plaats biedt aan 500 auto’s. Mevrouw Baljeu, portefeuillehouder Verkeer en Vervoer van de Stadsregio Rotterdam, meneer Boonzaaijer, voorzitter deelgemeente IJsselmonde, en Pedro Peters, algemeen directeur RET, namen deze bijzondere plek vandaag op feestelijke wijze in gebruik. “Alles in de remise ademt duurzaamheid. Samen met de werkplaats is het gehele gebouw ‘state of the art’ op het gebied van duurzaamheid in de meest brede zin van het woord. Het is een bijzondere remise met internationale allure.” aldus algemeen directeur van de RET, Pedro Peters.

Duurzame tramremise Beverwaard
De nieuwe tramremise is multifunctioneel en voorzien van diverse duurzame voorzieningen. Zo werkt de buitenverlichting op zonne-energie en is er bijvoorbeeld restmateriaal aan het beton toegevoegd. De remise is gebouwd op 512 energiepalen. Deze energiepalen zorgen voor de verwarming van het gebouw tijdens de winter en voor koeling in de zomer. Ook beschikt de remise over een wasstraat waar de trams worden gewassen met opgevangen hemelwater. Het gebouw is een voorbeeld van duurzaam bouwen en dient ook als model voor andere Europese steden. RET werkt daarbij samen met vervoerbedrijven uit Blackpool, Dijon en Brussel. “Duurzaam bouwen, duurzaam denken; deze remise is een prachtig voorbeeld voor heel Europa. Dus echt iets om trots op te zijn! We kunnen voorlopig vooruit hier in Rotterdam,” aldus Baljeu.

De opening van een nieuwe remise betekent het sluiten van een oude remise. Vanaf 21 augustus – als de nieuwe dienstregeling ingaat – vertrekken de trams voor het laatst uit remise Hilledijk.

Werkplaats
In de remise vindt ook het onderhoud aan alle tram plaats. In de regio Rotterdam is gekozen voor trams met een gelijkvloerse instap, wat betekent dat veel van de techniek die eerst onder de tram zat, nu naar de bovenkant van de tram is verplaatst. De gloednieuwe werkplaats is helemaal ingericht op dit nieuwe onderhoudsconcept. “Met een speciale werkbrug kunnen onze monteurs makkelijk aan zowel de onder als de bovenkant van de trams werken. Veel glas aan de zijkant van de remise, zorgt voor veel daglicht. Een hele fijne werkplek voor de monteurs,” aldus Peters.

Parkeren op het dak
Op het dak van de remise is een P+R terrein geopend, die ruimte biedt aan zo’n 500 auto’s. “In totaal komt het aantal P+R plekken in onze regio daarmee op 7.700! Als Stadsregio Rotterdam vinden we het belangrijk de regio zo bereikbaar mogelijk te houden. Door de aanleg van P+R terreinen voorkomen we dat het centrum dicht slibt en wordt de druk op de parkeervoorzieningen in de binnenstad minder,” aldus Baljeu.

Trams in het buitenland: Sint-Petersburg

Het grootste tramnet ter wereld is dat van de Russische stad Sint-Petersburg. In 2002 had het stadstramnet een totale (enkelsporige) lengte van 691 km (dubbelsporig ca. 325 km) met 64 verschillende lijnen. Het net werd bediend door 2402 trams - ook een record. In de laatste jaren is echter een deel van het tramnet opgebroken, zodat er nog 290 km dubbelspoor over is. Daarvoor had Wenen het grootste tramnet

Museumtrolleybus rijdt weer

Arnhemse OV-nostalgie. foto: Hans Broekhuizen

ARNHEM - De oude trolleybus 101 rijdt zondag weer door Arnhem voor de liefhebbers van OV-nostalgie. Vanaf het station Arnhem (perron N) vertrekken twee ritten. Via de route van lijn 2 gaat het naar de Arnhemse wijk Hoogkamp waar na jaren van afwezigheid de trolleybus weer terug is van weggeweest.

Vanaf de Hoogkamp gaat de rit naar Oosterbeek, één van de oudste trajecten van het Arnhemse trolleynet. Dan rijdt de bus weer terug naar Arnhem, waar de rit eindigt bij de garage aan de Westervoortsedijk voor een bezoek aan het Trolleybusmuseum, een initiatief van oud-chauffeur Benny Aalbers.

De 101 vertrekt op om 12.05 uur en om 14.00 uur (beide ritten vanaf perron N). Per rit kunnen maximaal 37 personen mee. Kaarten à zeven euro zijn uitsluitend verkrijgbaar bij de chauffeur.

RET bus lijn 52

RET bus van lijn 52: "de lastigste, met die aanhangwagen" aldus een uitspraak van chauffeur Jaap Kooiman, die nou niet direct uitblonk in intelligentie.
"Je weet wat dit betekent ?" wijzend met zijn vinger, wanneer hij weer eens door Simon Stokvis in de maling wordt genomen. En...."het moet niet gekker worden, vindt u niet meneer Harmsen?" slijmend bij zijn nogal wereldvreemde baas der RET en daarmee hopend dat hij promotie kan maken tot groepschef (SJEF). Dan gaat er een geheel andere wind waaien....de Kooimanwind! U begrijpt, razend populair bij zijn collega's. Dan verhuizen we van de Oranjeboomstraat naar Hillegersberg en eten we elke dag biefstuk! En Nellie, jij draagt dan een bontjas! Ik doe het ook voor jou! Thuis heeft Jaap de situtatie volledig onder controle: "Waar de man woont, draagt hij de kroon!"
Zo te zien op de foto is deze bus van lijn 52 nou niet meteen de lastigste....
Dat wel natuurlijk...

Trams in het buitenland: Melbourne

In Melbourne is een uitgebreid netwerk van Tramlijnen. Het stadsvervoerbedrijf (METLINK) exploiteert dit netwerk.

De "Circle Tram" rijdt iedere 10 minuten van 10 tot 18 uur rondom het stadscentrum. Aan boord wordt toeristische informatie gegeven. Deze tramlijn is gratis.

Trams in het buitenland: Istanbul

Nostalgische Tram Oke, het gaat niet heel snel, maar het is wel leuk. Je kunt met een stokoud trammetje heen en weer pendelen over de Istiklal Caddesi, een bekende winkelstraat in Istanbul. Het trammetje vertrekt van Tünel-station en gaat naar het Taksimplein. Je kunt voor minder dan een lira een muntje kopen bij het station of bij de verkopers op het plein. Verder rijdt er nog een antieke tram op het Aziatische gedeelte, van Kadiköy naar Moda.

Moderne Tram Ook heeft Istanbul 1 moderne tramlijn. Je kunt met deze tram van Kabataş door Beyoglu over de Galatabrug naar Sultanahmet. Vanaf hier ga je van Eminönü naar de grote toeristische trekpleisters (de Blauwe Moskee, de Aya Sofia e.d.). Maar ook aan deze lijn heb je niet veel als je de laatste locaties wil bezoeken, ook de tram staat namelijk vaak vast in het verkeer. Je koopt een muntje voor deze tram bij de witte cabines bij veel tramhaltes. De tram rijdt vanaf ongeveer 5 uur 's ochtends tot middernacht. Trams in Istanbul hebben tot aan de binnenstad tegenwoordig een vrije trambaan, waardoor deze onafhankelijk van de verkeersdrukte kunnen opereren.

Trams in het buitenland: Helsinki

In 1891 werd de eerste paardentramlijn in gebruik genomen. Op 4 september 1900 ging de eerste elektrische tram rijden en een jaar later was het hele net geëlektrificeerd.

De trams worden geëxploiteerd door stadsvervoerbedrijf HKL/HST. In 2004 vervoerde HKL/HST 56,6 miljoen mensen per tram. In 2006 maken elf tramlijnen gebruik van het 84,5 kilometer lange tramnet. Het tramnet is metersporig en geëlektrificeerd met 600 volt gelijkspanning.

Trams in het buitenland: Lille

De Tram van Rijsel (Frans: Tramway de Lille) is een trambedrijf bestaande uit twee metersporige lijnen die geopend zijn op 4 december 1909. Deze verbinden Rijsel respectievelijk met Roubaix (Robaais) en Tourcoing (Toerkonje). De bijnaam van de tram is Mongy, vernoemd naar Alfred Mongy, ontwerper van deze lijnen.

Vroeger reden er naast de ELRT (L'Électrique Lille Roubaix Tourcoing) nog de TELB (La Compagnie des Tramways Électriques de Lille et sa Banlieue) op normaalspoor. De ELRT (Mongy) had naast huidige twee lijnen nog vele andere tramlijnen die in het gebied van de drie steden reden.

eb en vloed

uit een uiterst geheim onderzoek blijkt, dat eb en vloed niet bestaat! Het is de aardkorst die onder invloed van de maan op en neer beweegt, het waterpeil blijft gelijk...

Trams in het buitenland: Brussel

De Brusselse tram is een netwerk van tramlijnen in Brussel en naar omliggende plaatsen. Hoewel het zeer omvangrijke netwerk de afgelopen decennia door de (pre)metro en de auto(bus) flink is ingekrompen, bestaat het anno 2011 toch uit een behoorlijk aantal lijnen en kilometers spoor.

Trams in het buitenland: Toronto

Openbaar vervoer in Toronto

Het openbaar vervoer in Toronto wordt geregeld door de Toronto Transit Commission, de TTC. Alle bussen, trams en de metro (subway) worden door hen geexploiteerd. Dat is gemakkelijk want de tokens, dagkaarten en weekkaarten zijn op alle vormen van openbaar vervoer geldig en je kunt ook overstappen tussen bijvoorbeeld de tram en de subway.

Je kunt voor een rit contant betalen of je koopt vooraf bij een metrostation tokens (munten), een dagkaart, een weekkaart of een familiekaart. Een rit kost ongeveer $3,- als je contant betaald. Als je wilt overstappen en je hebt met een token of contant betaald dan moet je bij de chauffeur of op het metro station een bewijs van betaling vragen.

Een dagkaart is meestal goedkoper als je op een dag meer dan drie ritten met het openbaar vervoer maakt.

In ieder metrostation kun je een gratis gids krijgen over het openbaar vervoer in Toronto. De gids heet Ride Guide.

Uniek is ook de spoorbreedte van het Toronto netwerk, namelijk 1495 mm ! Dat is dus breder als het normaalspoor. Hieronder nog een oude PCC in de kleuren van Toronto:

Heeft de gemeente geld teveel ? ?

Na al het bestratingswerk bij Trammuseum en bij de Remise, heeft de gemeente ook nog eens een nieuwe asfaltlaag aangebracht op de Raadhuisstraat! Ja, gek hè? ze zijn bij zichzelf voor de deur begonnen....

En ook nieuwe bestrating bij remise Lunenburg

Ook de sporen bij remise Lunenburg liggen nu in de Hollandse klinkers! Het ziet er wat realistischer uit. De buitenlandse klinkers zijn wel mooi hoor, maar niet bij een hollandse remise.
Overigens....dit soort klinkers is niet te koop bij de scenery leveranciers, maar ik heb een foto van klinkers bij een tuincentrum als voorbeeld genomen. Afgedrukt op mat gecoat fotopapier van de Bruna (235 g). Verder is het een kwestie van knippen en plakken!

Nieuwe bestrating bij het Trammuseum

De Veenendaalse Tramweg Mij. heeft de bestrating tussen de sporen bij het Trammuseum laten herleggen! Ook dit is deels door vrijwilligers gedaan, hulde!
Er is gekozen voor een echt Hollandse straatklinker, wat meer past in het geheel bij het Museum.

Trams in het buitenland: Antwerpen

De Antwerpse tram startte in 1873 als paardentrambedrijf. De eerste elektrische trams in normale dienst reden vanaf dinsdag 2 september 1902. Vroeger reden er veel meer tramlijnen door Antwerpen, zo reed lijn 1 de Leien af van de Noorderplaats tot het toenmalige Zuidstation. Geleidelijk aan werden veel tramlijnen echter geschrapt, of omgevormd tot een busdienst. Tot 1990 werd de Antwerpse tram geëxploiteerd door de Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen (MIVA). Op 1 januari 1991 ging de MIVA samen met de Gentse MIVG en het Vlaamse deel van de NMVB op in de Vlaamse Vervoermaatschappij 'De Lijn'. In 1996 opende men de noordelijke premetrotak (Centraal Station – Sportpaleis).

Trams in het buitenland: San Francisco

Een kabeltram bestaat uit een systeem van tramwagens die door een kabel over rails worden voortgetrokken. Dit is een verschil met de meeste andere vormen van spoorvervoer, die op eigen kracht bewegen. De aandrijving van een kabeltram staat op een vast punt, waar een motor een oneindige kabellus voortbeweegt die onder het wegdek van de tramroute ligt. De wagens worden voortbewogen doordat ze met een klem aan de kabel vast zitten. Als de klem geopend wordt bewegen ze alleen nog door hun eigen impuls voort, wat ook gebruikt wordt waar twee kabels elkaar kruisen, en daarnaast hebben de wagens remmen om tot stilstand te komen. Voor het geval de klem los zou raken hebben de wagens ook een noodrem, die een wig in de kabelbuis drukt, en zo de wagen verankert.

Een beperking van de kabeltram is dat de kabel de tram niet goed de bocht om kan trekken. Waar mogelijk wordt de bocht daarom genomen terwijl de tram los is van de kabel. Waar een helling dit onmogelijk maakt zodat de tram de bocht om getrokken moet worden, veroorzaakt het passeren van de klem door de bocht veel spanning in het systeem.

Een kabeltram heeft iets weg van een kabeltrein, maar waar de kabeltrein in essentie een lift is, is een kabeltram een verkeersdeelnemer, die een lijn kan volgen met meerdere stijgende en dalende stukken er in.

Een kabelbus (zoals in Arnhem rijdt) heet een trolleybus (maar deze wordt ook helemaal niet voortgetrokken door de kabel, maar alleen via een bovenleiding van stroom voorzien, als een gewone tram).

Trams in het buitenland: Lissabon

Op 17 november 1873 werd de eerste paardentramlijn in Lissabon geopend. Op 14 augustus 1890 ging de eerste kabeltram rijden. Daarbij werd gekozen voor een spoorwijdte van 900 millimeter. Vier jaar later werd besloten om het normaalsporige paardentramnet om te bouwen naar deze uitzonderlijke spoorwijdte. Deze spoorwijdte komt bij trams behalve in Lissabon alleen maar voor in Linz.

Op 31 augustus 1901 werd de eerste elektrische tramlijn in gebruik genomen en een jaar later kon de laatste paardentramlijn al worden opgeheven. In 1913 verdween ook de laatste kabeltramweg.

Het elektrische tramnet bleef groeien tot aan de opening van de metro in 1959. Het netwerk telde toen meer dan 20 lijnen. De lengte van het net was op het hoogtepunt 145 kilometer en er waren 419 motorwagens en 100 bijwagens. In de jaren daarna namen metro en bus de vervoersfunctie van de trams steeds meer over en grote delen van het tramnet werden opgedoekt. Zo waren er in 1980 nog 15 lijnen in bedrijf,in 1987 waren er nog 13 (Lijn 3, 10, 12, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 24, 25, 27 en 28), in 1991 waren het er tien, en in 1998 nog vijf. Het toeristische belang van de tram nam toe, waardoor sluiting van het gehele net niet meer aan de orde is. Daar komt bij dat de trams vaak door zulke smalle straten rijden, dat verbussing nauwelijks mogelijk is.

Trams in het buitenland: Dresden

Wat in Amsterdam niet is gelukt doen ze wel in Dresden! Een Cargo Tram!

In Amsterdam is in begin maart 2007 een proef geweest om vracht te vervoeren per tram. Gedurende 4 weken hebben er twee vrachttrams via een vaste route door de stad gereden om winkels en bedrijven te bevoorraden. De route die de Cargo tram heeft gereden is via de route van lijn 1 of te wel vanaf Aker via de Pieter Calandlaan naar de Cornelis Lelylaan, Surinameplein, Amstelveenseweg, Stadionplein, Stadionweg, Beethovenstraat, J.M. Coenenstraat, Roelof Hartplein, Ceintuurbaan, Sarphatipark, van Woustraat, Frederiksplein, Sarphatistraat, Weesperplein, Roeterstraat, Plantage Kerklaan en dan Plantage Parklaan alwaar er geladen en gelost is. Op de terugweg is er op het Frederiksplein
geladen en gelost.

Trams in het buitenland: Sarajevo

Wat aan de eisen van de Nederlandse reizigers niet meer voldoet, gaat een tweede leven tegemoet in Sarajevo!
Hoe lang was de levensduur van de Haagse twee-assers?
In de tegenwoordige wegwerpmaatschappij met zijn onzinnige OV-concessies, wordt veel materiaal heel snel overbodig. Volgens mij lachen ze zich een hoedje in het voormalig Oostblok om de Nederlanders! Zo komen zij goedkoop aan goed OV-materiaal!

Rotterdam opent duurzame tramremise

ROTTERDAM (ANP) – Het Rotterdamse vervoerbedrijf RET opent volgende week de eerste volledig duurzame tramremise in Europa. Dat heeft de RET laten weten.

De remise is gebouwd met duurzame materialen en op zo’n manier dat er zo veel mogelijk gebruik wordt gemaakt van daglicht om energie te besparen. De trams worden gewassen met hemelwater.

De groene remise is voortgekomen uit een samenwerkingsproject van vervoersbedrijven uit verschillende Europese steden, meldt de RET.

Trams in het buitenland: Zagreb

(klik op de foto voor grootformaat)

Een nieuwe serie kleine reportages van buitenlandse trambedrijven. We beginnen met de tram van Zagreb, een bedrijf op meterspoor. Dat is wel nodig ook! Wanneer je de foto bekijkt, is het al verwonderlijk hoe zo'n lange tram door de smalle straatjes komt!