De Politieke Partij Scheveningen ziet verbeterpunten in het voorontwerp tot opwaardering van tramlijn 11 tot RandstadRail, dat woensdagochtend werd besproken in de commissie leefomgeving. De Politieke Partij Scheveningen is daar blij mee. | ||
 Toch ziet de PPS nog verschillende verbeteringen mogelijk op het traject. De PPS heeft een aantal aanpassingen voorgesteld die het reisgenot van de reiziger kunnen verbeteren. Verder heeft de PPS vragen gesteld over de verplaatsing van parkeerplaatsen. In de nieuwe plannen van wethouder Smit (VVD, verkeer) wordt de halte bij ‘de lus’ omgedraaid en komt de abri vol in de wind te staan. De PPS vindt dat een slecht idee. Het wachthuisje bij het eindpunt van lijn 11 op Scheveningen staat nu met de rug naar de boulevard en beschermt tegen de overheersende wind. De PPS vindt dat het gebruik van de tram net zo comfortabel moet zijn als de auto. “Wanneer je uit je verschoning waait terwijl je staat te wachten op de tram dan begrijp ik dat mensen liever de auto pakken. Iets wat dit college toch probeert te ontmoedigen. Bij het opnieuw inrichten van tramhaltes moet je daarom letten op het comfort van de reiziger,” aldus Sandra Abbenhuis, fractievoorzitter PPS. Ook heeft de PPS gevraagd naar de parkeerplaatsen die o.a. aan de Van Boetzelaerlaan verdwijnen. De PPS wil weten waar deze heen gaan. Het stadsdeel Scheveningen heeft al een tekort aan parkeerplaatsen. Deze elders inpassen kan in sommige straten leiden tot onaanvaardbare druk op de openbare ruimte. De PPS erkent dat alternatieven vinden lastig is, daarom vindt de fractie het ook van belang dat er goed over wordt nagedacht en dat de Raad de vinger aan de pols houdt. Tot slot heeft de PPS gevraagd om fietsbeugels bij de tramhaltes van lijn 11. Die ontbreken in de plannen van de wethouder volledig. Dat is een gemiste kans volgens Abbenhuis. “Dit college zegt in te zetten op goede aansluiting tussen vervoersmiddelen. Dan moet de reiziger wel bij de tramhalte zijn fiets kunnen stallen en niet eerst op zoek te hoeven naar een boom.” De Politieke Partij Scheveningen verwacht dat uit de antwoorden van de wethouder zal blijken dat hij het eens zal zijn met de voorgestelde verbeteringen. Zo niet dan zal de PPS komen met wijzigingsvoorstellen op het ontwerp van tramlijn 11. | ||
Persbericht Tramlijn 9 is een van de drukste tramlijnen in Den Haag. Om ook in de toekomst voldoende vervoer te kunnen bieden aan alle reizigers gaan er medio 2014 nieuwe trams rijden op lijn 9. Omdat deze trams breder en langer zijn dan de huidige voertuigen en omdat de fundering van de rails aan vervanging toe is, moeten rails en haltes worden aangepast. Wethouder Peter Smit (Verkeer): "De aanpassingen aan het tracé van tram 9 zijn belangrijk om het groeiende aantal reizigers in het openbaar vervoer te verwerken. Net als tramlijn 2 brengen we ook lijn 9 op Randstadrailniveau. Dat betekent dat er grotere trams gaan rijden, waar meer reizigers in kunnen en die bovendien comfortabeler zijn." Het tracé van tramlijn 9 loopt van Vrederust tot Scheveningen, de grootste aanpassingen zijn nodig op de delen: CS Rijnstraat, Koninginnegracht, Nieuwe Parklaan-Zwarte Pad. Het voorontwerp voor het deel Nieuwe Parklaan- Zwarte Pad is nu bekend. Hiervoor is de voorkeursvariant van de klankbordgroep Nieuwe Parklaan uitgewerkt. Er is onder meer rekening gehouden met verhoogde verkeersveiligheid voor fietsers door in het ontwerp een extra fietspad aan de kant van het Westbroekpark op te nemen. Het voorontwerp wordt in het eerste kwartaal ter inspraak aangeboden, in dezelfde periode als het voorontwerp voor de Koninginnegracht. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft ingestemd met een gewijzigde bestemming voor zijn subsidie van 48 miljoen euro. Dit bedrag was eerder alleen gereserveerd voor de ondertunneling van de Koninginnegracht, maar mag nu gebruikt wordt voor de verbetering van de kwaliteit van het hele traject van tramlijn 9. |
HAAGS EN OV-NIEUWS, geplaatst vrijdag 18 november 2011 om 15:06 uur. De Siemens divisie Rail Systems gaat 40 vierledige 100 procent lagevloertrams van het type Avenio voor het vervoersbedrijf HTM in Den Haag bouwen. Daarnaast is Siemens met de HTM een optie voor nog eens maximaal 40 Avenio-trams overeengekomen. De Avenio wordt gebouwd in de Siemens-fabriek in Wenen, die aan zo'n negenhonderd medewerkers werkgelegenheid biedt. | ||
 Belangrijke criteria voor de gunning van de opdracht aan Siemens waren voor HTM naast de koopprijs en de kwaliteit ook de exploitatiekosten en de duurzaamheid van de Avenio. "De Avenio is de jongste ontwikkeling in de 130-jarige tramgeschiedenis van Siemens en is de meest geavanceerde en stilste lagevloertram ter wereld", aldus Hans Koemeester, lid van de Raad van Bestuur van Siemens Nederland. "We zijn er dan ook erg trots op dat we deze moderne tram aan Den Haag mogen leveren." De voorbereidingen voor de productie van de Avenio in Wenen zijn in volle gang. De eerste van in totaal veertig vierledige voertuigen zullen naar verwachting in februari 2014 worden uitgeleverd, de laatste trams ontvangt Den Haag naar verwachting een jaar later. De trams dienen o.a. ter vervanging van de huidige oudere voertuigen. Elke Avenio voor Den Haag is 35 meter lang en biedt 70 zit- en 168 staplaatsen. Het gangpad heeft geen treden, aangezien de Avenio een 100 procent lagevloertram is. De Avenio is gebaseerd op de enkel gelede voertuigen die sinds 2005 in Almada (Portugal) en sinds 2006 in Budapest (Hongarije) met succes voor het transport van reizigers worden toegepast. Bij dit voertuigconcept is door de technici van Siemens bijzondere aandacht besteed aan het comfort van zowel reizigers als bestuurder, maar ook aan een lage slijtage van wielen en rail. Hiervoor zijn de draaistellen van de Avenio zo vormgegeven, dat zij tot 4,5 graden kunnen uitdraaien. Hun gedrag in de bochten is dus beter dan dat van onderstellen die vast met de wagenbak zijn verbonden. Daarnaast zijn de ontwikkelaars erin geslaagd, de tractie- en remgeluiden te verminderen. Dit is niet alleen prettig voor de passagiers, maar ook voor de voorbijgangers en de omwonenden. De lagere geluidproductie kon vooral worden gerealiseerd door geluidarm elektrisch af te remmen, de wielbanden van een rubberen vering te voorzien en de hulpaggregaten bij stilstand te dempen of geheel uit te schakelen. Daarnaast zorgt ook de volledig afgeveerde aandrijving voor een lagere geluidemissie en minder vibratie. De Avenio combineert 130 jaar ervaring van Siemens in de trambouw met meer dan 20 jaar expertise wat betreft de speciale eisen die de lagevloertechniek stelt. Daarnaast profiteert de nieuwe tramgeneratie ook van het uitgebreide know-how van het Siemens-concern als het gaat om de toepassing van beproefde componenten in combinatie met een uiterst geavanceerd voertuigconcept. Siemens behoort wereldwijd tot de grootste aanbieders op de markt voor trams. De eerste elektrische tram ter wereld bouwde Siemens in 1881 voor Berlijn. In de Verenigde Staten is tegenwoordig één op de drie trams van Siemens afkomstig. Wereldwijd rijden er momenteel zo'n 27.000 trams, waarbij de voertuigparken regelmatig moeten worden gemoderniseerd of uitgebereid. De mobiliteitsbehoefte in de steden groeit en klimaatvriendelijker vervoer wordt steeds belangrijker. Een UNIFE-onderzoek heeft aangetoond, dat de wereldmarkt voor trams tot 2016 jaarlijks met bijna vier procent zal groeien tot ruim EUR 3 miljard. Vanwege de hoge energiezuinigheid en de milieuvriendelijkheid is de Avenio opgenomen in het Siemens milieuportfolio, waarmee de onderneming in het boekjaar 2011 een omzet van circa EUR 30 miljard behaalde. | ||
HAAGS EN OV-NIEUWS, geplaatst vrijdag 18 november 2011 om 11:12 uur. HTM heeft de opdracht voor de levering van veertig vierledige 100 procent lagevloertrams van het type Avenio aan de Siemens-divisie Rail Systems gegund. Hiermee wordt de regeringsstad de eerste stad ter wereld waar met de nieuwe generatie Avenio-trams gaat worden gereden. | ||
 De opdracht voor 40 voertuigen inclusief bestuurderstraining, documentatie en onderdelen vertegenwoordigt een waarde van ruim € 100 miljoen. Daarnaast is met Siemens een optie voor nog eens maximaal 40 Avenio-trams overeengekomen. De Avenio wordt gebouwd in de Siemens-fabriek in Wenen, Oostenrijk. Met de leveringen aan Den Haag zal naar verwachting in februari 2014 worden gestart. Belangrijke criteria voor de gunning van de opdracht aan Siemens waren voor HTM naast de koopprijs en de kwaliteit ook de exploitatiekosten en de duurzaamheid van de Avenio. De eerste tram komt in 2014 De eerste van in totaal veertig vierledige voertuigen zullen naar verwachting in februari 2014 worden uitgeleverd, de laatste trams ontvangt Den Haag naar verwachting een jaar later. De trams dienen o.a. ter vervanging van de huidige oudere GTL-voertuigen. Elke Avenio voor Den Haag is 35 meter lang en biedt 70 zit- en 168 staplaatsen. Het gangpad heeft geen treden, aangezien de Avenio een 100 procent lagevloertram is. Bij de Avenio is bijzondere aandacht besteed aan het comfort van zowel reizigers als bestuurder, maar ook aan een lage slijtage van wielen en rail. Hiervoor zijn de draaistellen van de Avenio zo vormgegeven, dat zij tot 4,5 graden kunnen uitdraaien. Hun gedrag in de bochten is dus beter dan dat van onderstellen die vast met de wagenbak zijn verbonden. Daarnaast zijn de ontwikkelaars erin geslaagd, de tractie- en remgeluiden te verminderen. Dit is niet alleen prettig voor de passagiers, maar ook voor de voorbijgangers en de omwonenden. De lagere geluidproductie kon met name worden gerealiseerd door geluidarm elektrisch af te remmen, de wielbanden van een rubberen vering te voorzien en de hulpaggregaten bij stilstand te dempen of geheel uit te schakelen. Daarnaast zorgt ook de volledig afgeveerde aandrijving voor een lagere geluidemissie en minder vibratie. Door al deze maatregelen is de Avenio een van de stilste lagevloertrams ter wereld. | ||
