Hang- en zwerfouderen

Je ziet ze steeds meer...helaas! Hang- en zwerfouderen, niet meer passend in het gemoderniseerde, afgeslankte zorgmodel van de tegenwoordige regering.
Een regering dansend naar de pijpen van één of andere gefrustreerde, geblondeerde Limburger, die in zijn jeugd een vreselijke traumatische ervaring moet hebben gehad met zijn Marokkaanse jeugdvriendjes.
Eerst zat ze iedere dag bij de pomp op het Raadhuisplein, nu zit ze op het bankje in de Raadhuisstraat, vóór de ingang van het Raadhuis....
Ze heeft ook niet het plan opgevat om vandaag tegen de regering te demonstreren in Den Haag m.b.t. de plannen met de GGZ. Nee..., ze zou wel eens weer lekker in een warm bed willen slapen!

VTM remise opnieuw ommuurd

De remise van de VTM heeft een nieuwe ommuring gekregen!
De bouwvakkers zijn vandaag flink tekeer gegaan en hebben het eerste gedeelte helemaal afgekregen.
Binnen de ommuring is er een doorrijspoor, waar de 36 zojuist een stop heeft gemaakt. Deze halte wordt vooral gebruikt om personeel in- of uit te laten stappen.

Tramhobbyist ? ? ? ?

Wat staat deze man toch te doen??

Hij is toch niet die mooie HOw pantograaf aan het fotograferen om hem daarna zelf te gaan namaken? Maar och, wat maak ik me toch druk nietwaar? Of je nou een Riess PCC namaakt of zo'n pantograaf, het is toch allemaal lekker hobbymatig?? Lekker collega's onder elkaar...pfff!
We willen daar toch geen cent aan verdienen, want we hebben toch een eerzaam normaal beroep?
In tram (me) land barst het van de hypocrieten (ja lees het maar goed, want ik kan wel perfect Nederlands schrijven meneer de kangoeroe).
Het wordt tijd dat het Nederlandse trammetjesland goed wakker wordt geschud en oppast voor deze onwelriekende praktijken waarbij je geen gebit maar een financiële poot wordt afgerukt.
Maar ja, dan wel geheel hobbymatig hoor, daar wordt geen cent aan verdiend...blah blah blah
Jammer dat plotseling de blog en youtube filmpjes van Paul Roos van het internet zijn verdwenen. Werd het soms te heet onder de voeten heren????????

Buslijnen en tram 16 met opheffing bedreigd

Geen buslijnen 18, 20, 21 en 26 meer en de toekomst van tram 16 is ook onzeker. Dat zijn over twee jaar de gevolgen van de bezuinigingen van het kabinet op het stadsvervoer. Zo blijkt uit een rapport dat in opdracht van het ministerie van infrastructuur is opgesteld en waar het AD uit citeert.

Met name in Rustenburg-Oostbroek en Regentes-Valkenbos neemt het aanbod van openbaar vervoer drastisch af. Ook gaan bussen veel minder vaak rijden en verdwijnen er haltes.

Bezuinigingen zijn niet te realiseren

Wethouder Peter Smit zei donderdag op Den Haag FM al dat al deze maatregelen nog niet het bezuinigingsbedrag opleveren. Ook het aanbesteden van de HTM en een fikse tariefsverhoging van de kaartjes zijn niet genoeg.

Archieffoto: Richard Mulder

VTM neemt Tramlok No. 3 "Manus" in bedrijf

Bij de Veenendaalse Tramweg Maatschappij is Tramlok No. 3 "Manus" in bedrijf genomen. Manus bedient de kolengestookte centrale van de maatschappij, door regelmatig een wagon kolen te brengen bij de overslagplaats. Daar neemt de smalspoorbaan van de centrale het vrachtje over en rijdt ze naar de oven van de centrale....

Tram is oud, traag en versleten

Trams van De Lijn zijn gemiddeld 30 jaar oud en halen in steden een gemiddelde snelheid van amper 15 km/u. Vlaams parlementslid Jan Roegiers (SP.A) luidt de alarmbel. 'De Vlaamse regering moet de tram dringend herwaarderen.'

'Ik hoor uit welingelichte bronnen dat het aantal reizigers van De Lijn daalt, voor het eerst in jaren. Dat is zorgwekkend', meldt Vlaams parlementslid Jan Roegiers (SP.A). 'Wil Vlaanderen tegen 2020 40 procent van het woon-werkverkeer duurzaam maken - dat is de doelstelling - dan moét De Lijn blijven groeien.'

Unsexy imago

En dan moet de Vlaamse regering weer volop in De Lijn gaan investeren, vindt de socialist. Want daar knelt het schoentje, zeker voor het tramvervoer. 'We moeten onze tramvloot dringend vernieuwen. Onze trams zijn gemiddeld 30 jaar oud, het oudste type ( PCC-trams, nvdr.) zelfs gemiddeld 42 jaar. Ze voldoen niet aan de huidige comfortwensen en geven het openbaar vervoer een unsexy imago.'

Ondanks de exploderende reizigersaantallen nam De Lijn de voorbije jaren geen nieuwe tramtoestellen in dienst. In 2009 niet, in 2010 evenmin en volgens Roegiers hoeven de passagiers ook dit jaar geen nieuw materiaal te verwachten. 'De eerste 13 nieuwe trams zijn voor 2012, en ten vroegste eind 2013 volgt een nieuwe levering', bevestigt De Lijn-woordvoerder Tom van Der Vreken, die wel benadrukt dat het aantal reizigers niét krimpt. 'Vergeleken met 2010 vervoerden we dit jaar tot eind mei 1,4 miljoen passagiers meer.'

Fiets is sneller

Toch kampen trams volgens Roegiers met een onaantrekkelijk en onefficiënt imago, zeker in Gent en Antwerpen. Eén van de oorzaken zijn de files. 'In beide steden zakte de gemiddelde snelheid van een tram vorig jaar tot 15 km/u. Dan ben je met de fiets zelfs sneller. Die traagheid schaadt de betrouwbaarheid van de tram.' De Lijn en bevoegd minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) doen nochtans inspanningen om stadstrams vlottere doorgang te verlenen, met slimme verkeerslichten, goedgeplaatste haltes en aangepaste kruispunten. 'Maar niet genoeg. De speciaal opgerichte Taskforce Doorstroming gaf de beschikbare 18 miljoen euro vorig jaar slechts voor driekwart uit', meldt Roegiers. De SP.A'er wijst ook op het 'drastisch gekrompen aanbod' van trams. Zowel in Antwerpen, Gent als aan de kust legden de voertuigen minder kilometers af. Terwijl het aantal reizigers in 2010 wel 3,7 procent de hoogte inging. 'Paradoxaal toch? Eén tram houdt wel 80 auto's of twee volle bussen uit het stadsverkeer.'

Nieuwe tramlijnen

Wil de Vlaamse regering de inspanningen uit het verleden om mensen op de tram te krijgen niet vergooien, dan moet ze de traminfrastructuur een boost geven, luidt Roegiers boodschap. 'Trams zijn de ruggengraat van ons stedelijk openbaar vervoer. Het is tijd voor groei en uitbreiding.' Nieuwe tramlijnen zijn daarbij een must. Maar van het ambitieuze vervoersplan dat De Lijn in 2009 presenteerde - 810 kilometer gloednieuwe verbindingen voor sneltrams en lighttrains - is nog amper sprake. 'De Vlaamse regering wil in elke provincie één nieuw tramproject. Het studiewerk ligt klaar, maar als minister Crevits niet snel knopen doorhakt, wordt alles weer op de lange baan geschoven', waarschuwt Roegiers. Iets wat overigens al gebeurde met het Spartacusplan: de sneltram tussen Hasselt en Maastricht rijdt ten vroegste pas in 2017.

Vanmiddag geeft Roger Kesteloot, directeur-generaal van De Lijn, uitleg in de commissie Mobiliteit van het Vlaams Parlement over alle mogelijke nieuwe verbindingen die per provincie die onderzocht zijn.

Grote steden luiden noodklok ov-bezuinigingen

Laatste update: 23 juni 2011 08:29 info

DEN HAAG - Het leven in Amsterdam, Rotterdam en Den Haag wordt ontwricht als het kabinet de geplande bezuinigingen in het openbaar vervoer doorzet.

Foto: ANP

De drie verkeerswethouders van de steden waarschuwen donderdag in een brandbrief dat de plannen van minister Melanie Schultz van Haegen (Verkeer) leiden tot een kaalslag in het openbaar vervoer.

De burgemeesters van de steden gaven donderdag hun steun daaraan in een eigen brief. ''Het sociale leven, de economische vitaliteit, het culturele leven en de openbare veiligheid zijn geënt op de beschikbaarheid van een openbaarvervoernetwerk.''

Disproportioneel

Volgens de wethouders, die net als de minister VVD'ers zijn, schaden de plannen de economie in die regio's enorm. ''De plannen zijn disproportioneel, niet inhoudelijk onderbouwd.''

De aangekondigde bezuinigingen van het kabinet leidden de afgelopen maanden al tot stakingen. Werknemers van de stadsvervoerders RET (Rotterdam), HTM (Den Haag) en GVB (Amsterdam) legden verschillende keren het werk neer.

presentje van Tante Kato!

De VTM gaat de trams besturen met een echte controller!
De oude Roco trafo is nu voor de smalspoorlok.
Het opnieuw inrichten van het sporenplan van de remise is op de lange baan geschoven.
Ommuring van de remise gaat wel door.
De controller werkt wel rechtsom....
wel wennen voor die hageneese bestuurders!
hahahaha
lol

Eerste sneltram niet voor 2017 in werking

BILZEN - De eerste sneltram tussen Hasselt en Maastricht zal ten vroegste tegen 2017 actief zijn. Burgemeester Johan Sauwens wil drie haltes in Bilzen.

Het Spartacusplan veroorzaakt in Limburg nog steeds beroering. In de eerste plannen van de provincie had de eerste sneltram al in 2012 moeten rijden, maar dat lukt zeker niet meer.

De nieuwe datum is 2017. Het financiële kostenplaatje van tientallen miljoenen euro's blijft een van de knelpunten.

Elektrische tram

Burgemeester Johan Sauwens (CD&V) van Bilzen wil dat de eerste sneltram zo snel mogelijk wordt geactiveerd.

‘De sneltram zal voor veel mensen in de regio Zuid-Limburg een alternatief bieden voor een drukke autorit naar Hasselt of Maastricht', zegt Sauwens. ‘Onze partij pleit dan ook voor een volledig elektrische tram die stiller en milieuvriendelijker is. Momenteel is er maar een halte gepland in Bilzen, namelijk in Munsterbilzen, maar wij zijn voorstander van twee extra haltes. Een halte in Eigenbilzen en een in Schoonbeek zodat iedereen eenvoudig en snel gebruik kan maken van het openbaar vervoer.'

Onzekerheid

Toch zijn veel buurtbewoners niet tevreden met de plannen van de sneltram. Zij leven steeds in onzekerheid omdat ze niet weten wanneer ze onteigend worden.

Voor veel bewoners dreigt een stuk van hun grond onteigend te worden als de sneltram er komt. Sommigen zien ook het nut van de sneltram niet in.

‘De tram zal niet alle problemen oplossen. Het zorgt alleen voor onzekerheid in de buurt omdat niemand precies weet wat er zal gebeuren', klinkt het.

Burgemeester Sauwens heeft begrip voor de buurtbewoners, maar blijft voorstander van de sneltram.

‘De Vlaamse regering heeft nog altijd geen definitieve knopen doorgehakt en dat is niet leuk voor de bewoners. De onzekerheid over hun eigendom is erg vervelend. Toch blijven we geloven in het project. Hopelijk komt er zeer snel duidelijkheid in het dossier.'

TRAM(me)LAND© 2011 afgelast!

Trammeland 2011 is afgelast vanwege belangrijke activiteiten op tramgebied elders in het land.
Zoals u misschien reeds bekend is, viert de NVBS, de Nederlandse Vereniging voor Belangstellenden in het Spoor- en Tramwegwezen, dit jaar haar 80 jarige bestaan. In het kader van dit jubileum heeft de NVBS onder de titel ‘Retourtje Leiden’, in samenwerking met de Tramweg Stichting, het Haags Openbaar Vervoer Museum, het Haags Bus Museum, de Stichting Genootschap de Blauwe Tram en het NZH Vervoersmuseum Haarlem, een tramfeest georganiseerd op een aantal zaterdagen en zondagen in de maanden september en oktober. Het hoogtepunt zal zijn op zaterdag 1 oktober, wanneer de normale dienst op HTM lijn 10 zal worden gereden met al het rijvaardige museummaterieel. Meer informatie hierover is te vinden op www.nvbs.com.

p,s, wat is eigenlijk een tramfeest? ?
mogen de trams dan hun mooiste kleren aan en een feestmuts op of zo?

Sorbo hier...Sorbo daar...

Dit was een tip van "de Burgemeester" van Hespedam!
Je kent ze wel die sponsjes, met zo'n groene onderkant! Je koopt ze voor een paar centen in de supermarkt. Je trekt het groen los van het sponsje, knip ze in strookjes en je hebt een mooie heg!
Beetje bijtippen met groene verf met een natuurlijke kleur en voila..

Regio Utrecht kiest unaniem voor tram naar Uithof

Gisteren heeft het algemeen bestuur van de regio Utrecht unaniem het principebesluit (‘projectbesluit’) genomen voor een tram- in plaats van een busverbinding tussen Utrecht CS en De Uithof. Eerder hadden het dagelijks bestuur van de regio en het college van b en w van Utrecht al ingestemd met aanleg van deze Uithoflijn. Bovendien heeft het Rijk inmiddels 110 miljoen euro subsidie toegezegd.

Bestuur Regio Utrecht is verantwoordelijk voor de realisatie van de tramverbinding. Voorwaarde voor aanleg is nog dat de exploitatiedekking en de inpassing in het stationsgebied nader worden uitgewerkt.

De tram is nodig om de verwachte groei in het openbaar vervoer op te vangen en stad en regio in de toekomst bereikbaar te houden. De gemeenteraad van Utrecht wordt op 28 juni gevraagd om de gemeentelijke bijdrage voor de busbaan beschikbaar te stellen voor de tram. Het algemeen bestuur van BRU besluit in december definitief over de uitvoering. Daartoe moet er nog aan twee voorwaarden zijn voldaan: de jaarlijkse lasten van de tramlijn moeten financieel verantwoord zijn en de inpassing van de tram in het stedelijk gebied moet nog preciezer in beeld worden gebracht.

Ook Nijmegen wil de tram terug

De tram is hip. De ene na de andere stad of regio blaast het bijna tweehonderd jaar oude vervoermiddel nieuw leven in als Hoogwaardige Openbaar Vervoersvoorziening (HOV). Ook Nijmegen, waar de elektrische tram in 1955 uit het straatbeeld verdween.

Enthousiasme
Wat wethouder Henk Beerten van Verkeer betreft komt hij terug. Ook onder inwoners, ondernemers en belangengroepen klinkt overwegend enthousiasme over de plannen van het college, bleek tijdens een stadsdebat deze week.

Duitsland
Nijmegen wil binnen enkele jaren een tram laten rijden tussen de binnenstad en de campus aan de zuidkant van de stad. In volgende fasen wil Nijmegen die lijn doortrekken naar Kleve, in Duitsland en ook een tramverbinding maken met het noordelijk stadsdeel.

Krap
Voor de eerste fase heeft Nijmegen 100 tot 120 miljoen euro nodig. De exploitatie is rendabel, volgens onderzoek. Een tram trekt veel nieuwe reizigers naar het openbaar vervoer. Beerten: ‘We weten uit andere steden dat de reizigerstoename 25 tot 30 procent hoger is dan verwacht. Dat komt door de kwaliteit van het vervoer. Een tram is comfortabel, betrouwbaar en laagdrempelig. Het voelt heel anders dan een slingerende bus, waarin je altijd krap zit. Nee, ik hou er zelf ook niet zo van.’

Bedragen
Zowel het rijk als de provincie Gelderland hebben gezegd geld te willen uittrekken voor hoogwaardig openbaar vervoer dat grensoverschrijdend is, danwel knelpunten in de binnenstad oplost. Maar concrete bedragen zijn nog niet toegezegd. Zelf legt de stad het geld ook niet makkelijk op tafel. Om in aanmerking te komen voor een bijdrage uit het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) moet een lange procedure worden doorlopen.

2017
Toch denkt Beerten dat de tram, met bijdragen van de provincie, de stadsregio en eventueel vervoersbedrijven in 2017 kan rijden. Eind dit jaar stelt de gemeenteraad vast waar de toekomstige tracés komen te liggen.

Kans tram in Nijmegen grijpen

Vroeger reed er een tram in Nijmegen. Hier onder de Hezelpoort door. foto Museum De Stratemakerstoren

NIJMEGEN - Al bijna tien jaar wordt over de terugkeer van de tram in Nijmegen gesproken, maar nog nooit waren de tramplannen voor Nijmegen zo concreet en realistisch als nu. Dat zegt wethouder Henk Beerten van Verkeer. Hij gaf dinsdagn in LUX de aftrap voor een dialoog met de stad over de juiste tracés van de tram door de stad.

Vooral de tramlijn tussen Plein 1944, centraal station en Heyendaal is kansrijk, meent Beerten. Deskundigen van de Radboud Universiteit bevestigden dat laatste gisteren enkele malen

Tussen het station en Heyendaal is vervoersvraag enorm groot. Dagelijks stappen hier nu al 18.000 reizigers op snelbussen. Uitbreidingsmogelijkheden voor de bus zijn hier niet meer. Een tramlijn kan meer dan 28.000 passagiers vervoeren. "Het is tijd om draagvlak voor de tram creëren", zegt Beerten.

Nijmegen staat niet alleen met zijn tramdroom. Steeds meer steden in Nederland en Europa zien in de tram kansen om het openbaar vervoer een stimulans te geven. De tram heeft bovendien als voordeel dat het de economie een impuls kan geven, betoogde economisch geograaf Arnoud lagendijk. Rond tramlijnen en zeker rond haltes vestigen zich kantoren en bedrijven, blijkt in steden met trams.

Beerten: "Nu al zie ik dat vastgoedondernemers vragen: komt de tram langs de Burgemeester Hustinxstraat bij het station. Ze zien daar dan nieuwe kansen."

Wat ook telt is dat overal blijkt dat trams voor automobilisten een aantrekkelijk vervoermiddel zijn. Ze zijn eerder bereid om in de tram te stappen dan in een bus. Een tram is betrouwbaarder dan een bus in hun ogen

Beerten zal de discussie over de terugkeer van de tram op termijn koppelen aan de vernieuwing van het bestaande stadslijnennet. Hij wil de discussie hierover echter pas na de zomer starten als bekend is welke vervoerder de concessie voor het lijnennet in de Stadsregio krijgt voor een periode van tien jaar na 2012.

Voor het besluit voor een tramtracé over de Burchtstraat zal de wethouder zeker nog met de markthandelaren overleggen. Beerten denkt een goed aanbod te kunnen doen: verplaatsing van de markt naar Plein 1944, Ziekerstraat en Molenstraat. "Prima bereikbaar als de tram op Plein 1944 stopt."

Tot aan de herfst kunnen burgers inspreken op de tramplannen. Voorjaar van 2012 wil Beerten een definitief besluit nemen over de tramplannen. Ook komt dan de aanleg van nieuwe snelle, comfortabele buslijnen aan de orde met name in Waalspronggebied.

Nilfisk

Hij klopt, hij veegt en hij zuigt....

Werkwagen No. 7: Pekeltram
Werkwagen No. 5: Sproeitram
En nu is werkwagen No. 6 van de VTM in dienst gesteld.

Spottend wordt hij al "Nilfisk" door het personeel genoemd. Ook SRV-kar is al gehoord! Het is een wagen voor het railonderhoud in brede zin.....

Aggressieve zwartrijder in Utrechtse sneltram

UTRECHT - In de Utrechtse sneltram is maandagmiddag een zwartrijder door het lint gegaan. Bij de halte Westraven viel de jongen door de mand omdat hij geen plaats- en identiteitsbewijs had.

Toen controleurs van vervoerder ConneXXion de 19-jarige Nieuwegeiner wilden fouilleren, probeerde hij weg te komen en ontstond een worsteling.

De controleurs informeerden de politie en deze kon de verdachte bij de Europalaan in Utrecht aanhouden en meenemen naar het politiebureau voor verhoor.

Marjorie Pengel, is als trambestuurder een soort eigen baas

“Voordat je aan de slag kunt als trambestuurder krijg je eerst een interne opleiding bij de RET. Je leert dan niet alleen hoe je de tram moet bedienen, maar bijvoorbeeld ook hoe je eenvoudige storingen kunt oplossen. Vooral het theoretische deel vond ik nog best wel pittig. Het rijden zelf vind ik niet zo ingewikkeld. Een van de belangrijkste dingen is dat je voortdurend rekening moet houden met het overige verkeer. Je bent steeds bezig met inschatten hoe andere weggebruikers reageren. Want veel mensen hebben niet door dat je met een tram niet plotseling kunt stoppen.

Na meer dan tien jaar vind ik het nog steeds leuk werk. Heel afwisselend ook. Onderweg zie je van alles gebeuren en je maakt ook leuke dingen mee met passagiers. Op de tram ben je bovendien een soort eigen baas. Er is niemand die je op de vingers kijkt en zegt wat je moet doen. Dat betekent uiteraard ook dat je zelf verantwoordelijk bent voor het goed uitvoeren van je werk. Blijkbaar gaat me dat best goed af, want er zijn nooit klachten over me geweest. En ik doe mijn uiterste best om dat zo te houden.”

Politie stuit op illegale tandarts in tram

De politie heeft donderdagavond in Den Haag een opmerkelijke vangst gedaan. Agenten stuitten op een neptandarts.

De politie hield tijdens een controle in het openbaar vervoer vijf mensen zonder verblijfspapieren aan. Een van hen had een tas met allerlei tandartsattributen bij zich, zoals gouden en witte vullingen, kronen, tangen en witte kleding. De man runde een eigen tandartspraktijk, vermoedt de politie.

Daarnaast werd een man aangehouden die werd gezocht voor een geweldsincident in de tram. De Haagse politie had vorige week beelden van de man op YouTube gezet.

De politie controleerde met de HTM in de tramlijnen 9, 11 en 12 in de Wouwermanstraat. In totaal werden bijna 1750 reizigers in 48 trams gecontroleerd. HTM schreef 175 processen-verbaal uit voor onder meer zwartrijden, het niet tonen van een geldig identiteitsbewijs, roken in de tram en openbare dronkenschap. De politie deelde zeventig bonnen uit, voor het niet tonen van een id-bewijs en openbare dronkenschap.

De politie zette ook drugshonden in, omdat uit onderzoek blijkt dat in de avonduren in trams drugs worden gebruikt. Bij meerdere reizigers werden softdrugs aangetroffen, maar geen harddrugs.

Raad Rotterdam ziet aanbesteding OV niet zitten

9 juni 2011

De Rotterdamse gemeenteraad heeft zich nog eens duidelijk uitgesproken tegen aanbesteding van het openbaar vervoer. Een overgrote meerderheid steunde donderdagavond een motie tegen het kabinetsvoornemen.

De raad meent dat de aanbesteding in de grote steden lang niet zo veel geld zal opleveren als minister Schultz van Haegen (Infrastructuur) beweert. Raadsleden vrezen een verslechtering van het OV. Bovendien willen ze in meerderheid graag door met de eigen RET. Met een aanbesteding bestaat de mogelijkheid dat een ander vervoersbedrijf in Rotterdam en omstreken mag gaan rijden.

Wethouder Baljeu voelt zich door de motie gesteund in haar strijd tegen de voorgenomen aanbestedingen en bezuinigingen. Ze hoopt dat er in de Tweede Kamer steun komt voor het geluid uit Rotterdam.

Met de historische tram

|

Al zeker 10 jaar rijdt het Haags Openbaar Vervoer Museum tijdens Vlaggetjesdag met historische trams extra ritten van en naar Scheveningen, als extra vervoer naast de reguliere trams van HTM om de grote passagiersaantallen af te handelen. Ook dit jaar zal het Haags Openbaar Vervoer Museum dit extra vervoer verzorgen, vanaf het Haagse Centraal Station, via de route van tramlijn 17 door het centrum van Den Haag naar de Van Boetzelaerlaan/Statenlaan, vlakbij de activiteiten van Vlaggetjesdag.

Zo wordt bezoekers van zowel binnen als buiten Den Haag de mogelijkheid geboden met de historische tram snel naar Vlaggetjesdag te komen en op het eind van de dag weer teruggebracht te worden richting het centrum of het station.

Deze ritten met historische trams vertrekken de hele dag door, tussen 10.00 en 17.30 uur. Op alle tussengelegen haltes van tramlijn 17 tussen het Centraal Station en de Van Boetzelaerlaan kan op verzoek worden in- en uitgestapt.

Voor een enkele rit van of naar Vlaggetjesdag geldt een tarief van €2,00; reductie €1,50. Het reductietarief is geldig voor kinderen 4 t/m 11 jaar, 65+ en houders van de Ooievaarspas, uitsluitend op vertoon van deze pas. Kinderen jonger dan 4 jaar reizen gratis mee.

OV-Chipcard en abonnementen zijn niet geldig op de historische trams.

Klik hier voor meer informatie.

De reis van Ome Sjaak

Ome Sjaak was een keurige, gepensioneerde heer en hij kwam uit Zeist. Daar woonde hij samen met Tante Nel, een hele lieve, geluidruchtige kwebbeltante. Ome Sjaak had altijd een eerzaam beroep uitgeoefend: hij werkte bij de P.T.T. , jawel het bedrijf van het Putje graven, Tentje bouwen, Tukkie doen. Wanneer wij op bezoek kwamen op een verjaardag wilde Ome Sjaak altijd graag aan de verzamelde kinderschaar uitleggen, hoe hij met behulp van 2 ijzers aan zijn schoenen in de hoogste boom kon klimmen! Ook vertelde hij, dat hij wel over een sloot kon springen van 5 meter breed! Wij geloofden dat allemaal natuurlijk, zo slim waren we nou ook weer niet! Soms gingen we in het mooie Zeist een wandeling maken in het park en dan moest Ome Sjaak altijd weer laten zien hoe ver hij kon springen! Hij was toen al een stuk in de zeventig! Alleen...in Zeist waren nergens sloten van 5 meter breed te vinden. Ome Sjaak ging ook wel eens op bezoek bij zijn familie, voor een verjaardag of andere gelegenheid. 1 ding staat vast: in al die lange PTT-jaren had Ome Sjaak nooit geleerd om in een auto te rijden! Misschien deed hij alleen de telefoonklussen in zijn eigen wijk? Op de foto zie je hem staan met zijn koffertje, want hij bleef ook een nachtje bij ons slapen. Was hij ook eens van dat gekwebbel verlost, nietwaar? Hij lijkt hier te denken: moet ik met dit ouwe ding mee? Maar de conducteur heeft hem gerustgesteld! Deze tram komt over de Erasmusweg en hij stopt niet zo ver lopen van de Betje Wolffstraat! Wij hadden wel sloten van 5 meter breed.......
maar Ome Sjaak begon bij ons nooit over dat verspringen....
Zo kinderen, dat was het dan weer voor vandaag!
Oogjes dicht en snaveltjes toe!
Welterusten!

RET-staking treft ook reizigers andere maatschappijen

De staking van RET-personeel treft donderdag niet alleen mensen die reizen met het Rotterdamse vervoersbedrijf. Wie met de regiobus binnen Rotterdam wil reizen, heeft pech gehad.

De maatschappijen Qbuzz, Connexxion, Arriva en Veolia rijden wel door het RET-gebied, maar zullen daarbinnen geen reizigers oppikken die alleen binnen Rotterdam, Schiedam of Vlaardingen willen reizen. Wél mogen reizigers, die bijvoorbeeld onderweg zijn van Ridderkerk naar station Zuidplein, in Rotterdam uitstappen.

"Reizigers die in een van onze bussen willen stappen om bijvoorbeeld van halte Vaanweg naar Zuidplein te reizen, kunnen niet instappen," legt een woordvoerder van Qbuzz uit. "Dat noemen wij besmet werk. Over wat wel en niet mag of kan tijdens stakingsacties, zijn duidelijke afspraken tussen de bedrijven gemaakt."

De afspraken gelden ook voor buslijnen die beginnen in Rotterdam, Schiedam en Vlaardingen. In dat geval mogen reizigers wel instappen binnen het vervoersgebied, maar niet uitstappen bij een andere halte in Rotterdam, Schiedam of Vlaardingen.

Alternatieven
Veel reizigers blijken een dag voor de 24-uursstaking op zoek te zijn naar alternatieven. De Rotterdamse Taxi Centrale meldt veel voorboekingen te hebben gekregen. Ook de Rotterdamse Fietstaxi verwacht extra werk en begint daarom morgenochtend om al 06.00 uur met rijden. GroenLinks in Rotterdam heeft de mensen massaal opgeroepen om met de auto te reizen. De politieke partij verwacht dat het verkeer dan vastloopt en dat aantoont dat het openbaar vervoer onmisbaar is.

Bezuinigingen
Het RET-personeel in de Rotterdamse vervoersregio staakt de hele dag omdat ze tegen de bezuinigingen in het openbaar vervoer zijn en het voornemen van het kabinet om het openbaar vervoer in de grote steden aan te besteden. Het personeel in Amsterdam (gisteren) en Den Haag (vandaag) legde eerder het werk de hele dag neer.

RET-personeel meldt zich morgenochtend als staker of als werkwillige. Om 12 uur is een grote nationale manifestatie op het Schouwburgplein in Rotterdam.

Plastische chirurgie voor oude trams?

In het kader van het LVO (Levensduur Verlengend Onderhoud) van een deel van de serie GTL8-I is de 3080 als eerste tram voorzien van een botsvriendelijk neus. Op termijn zullen de trams die voor LVO in aanmerking komen en alle 3100'en voorzien gaan worden van deze neus. Dit betreft in ieder geval 47 3100'en (GTL8-II) en zo'n 50 3000'en (GTL8-I).
De binnenverlichting van de 3080 bestaat nu ook uit LED-verlichting. Ook dit zal doorgevoerd gaan worden bij de eerdergenoemde trams.

Bron: Haags Tramnieuws

Met de tram naar Amstelveen

Er komt een extra tramverbinding tussen Amsterdam en Amstelveen. De gemeente Amsterdam heeft dus besloten niet voor de eerder beloofde verlenging van de Noord-Zuidlijn te kiezen. Daar is raadslid Pitt Treumann van Red Amsterdam althans van overtuigd. "Gezien de kosten en baten, kunnen ze niet anders", meent de voormalig wethouder Verkeer en Vervoer.Recent onderzoek heeft uitgewezen dat hoewel de voordelen van beide varianten min of meer gelijk liggen op 500 miljoen euro, de kosten nogal wat verschillen. De metroverlenging zou een dikke 750 miljoen moeten kosten, terwijl de regiotram 'slechts' een schamele 175 miljoen aan investeringen behoeft. Ook een sneltram behoort nog tot de mogelijkheden en zou bovendien óók minder kosten dan de metrolijn.

De gemeente heeft al laten weten dat het kort voor of na het zomerreces een besluit zal nemen over het traject.

het internet

Iedereen gebruikt

De "Blauwe" als museumwinkel

Bij de VTM staat in het Trammuseum sinds kort een blauwe tram als museumwinkel!
Er is reeds belangstelling zoals u ziet!

Veerdienst

De veerdienst Veenendaal - De Klomp is om niet nader te noemen redenen uit de vaart genomen! Abonnementhouders kunnen geen reclame maken bij de Gemeente!
Het is een schande! Het moest verboden worden! Hier zijn geen woorden voor!
Zo gaat het openbaar vervoer dus naar de kl*ten ! !

Jaarverslag 2010: HTM op koers voor nieuwe uitdagingen -Infrasite Nieuws

Jaarverslag 2010: HTM op koers voor nieuwe uitdagingen -Infrasite Nieuws

110 miljoen voor tramlijn De Uithof

Universiteitenterrein De Uithof krijgt van het kabinet 110 miljoen euro subsidies om een tramlijn tussen Centraal Station en het complex aan te leggen. Als we hier het Noord-Zuidlijn-principe op los laten, zullen de uiteindelijke kosten rond de 230 miljoen euro liggen.

Minister Melanie Schultz van Haegen: “Alles bij elkaar denk ik dat het geld voor deze tramlijn heel goed besteed is. Het levert een mooie bijdrage aan de bereikbaarheid van Utrecht en de kwaliteit van het openbaar vervoer in de regio.”

Volgens de minister is een goede verbinding nodig om de verwachte groei in het openbaar vervoer op te vangen. Uit een 'kostenbatenanalyse' zou blijken dat investeren in een tramverbinding gunstiger is dan geld steken in een hoogwaardige busverbinding, aldus de bewindsvrouw.

Links- of Rechtsom ? ?

Trambestuurders bij de VTM hebben een beetje "moeite" met het rijden met motorwagen No. 20. Bij de VTM werkt de rijkruk "linksom", net zoals bij de HTM. Tijdens het verblijf van de 20 bij een museumtram bedrijf in de landelijke hoofdstad, heeft men de rijkruk verbouwd naar "rechtsom" !
Omdat die 020'ers er anders niet mee konden rijden. Die hebben het ook over een "paard"...het moet niet gekker worden!
De VTM overweegt om de zaak maar weer terug te bouwen naar zoals het hoort..hahaha
Er vindt nog technisch overleg plaats en misschien moet de technische dienst van de Hespedamse Tramweg Mij. (HTM) er nog aan te pas komen!
Later meer.....

Hulp voor Trammuseum ?

Door de bezuinigingsmaatregelen van het huidige kabinet, is ook de geldkraan voor het Veenendaals Tram Museum flink dicht geknepen!
Een vrijwillige bijdrage óf een donateursschap is een mogelijkheid om het museum te steunen, zodat ook deze Düwag bijwagen in de toekomst weer op de rails kan komen!
Vrijwillige medewerkers stoppen hier menig uurtje in om de wagen weer in een goede conditie te krijgen.
Neem contact op via de website van de Trammaatschappij en mail de beheerder hoe u ons verder wilt steunen!

Geruchten over een nieuwe lijn 8 ?

Er gaan - overigens uit onbetrouwbare bron - geruchten, dat lijn 8 terug zou komen!
Maar dan op het traject: Nootdorp - Scheveningen!
Het is overigens wel een slimme zet.... want je vervangt in 1 klap twee tramlijnen:
Lijn 15 en Lijn 5, de Strandexpress.....
Wij zullen de ontwikkelingen op de voet blijven volgen!

Veranderingen bij het Veenendaals Tram Museum

Op het diorama van de Veenendaalse Tramweg Maatschappij is een kleine verandering doorgevoerd. Een gebouw(tje) is verplaatst naar Remise Lunenburg, zodat er meer ruimte kwam om de tramwagen met de Museumwinkel te plaatsen.
Dit is de nieuwe situatie:


Het oude gebouw van het Trammuseum komt bij de remise wat beter tot zijn recht. De muur wordt binnen niet al te lange tijd ook vervangen door een rode bakstenen muur!

Strand Express rijdt weer: snel en goedkoop naar Scheveningen

Gaat u in de zomer op zondag naar Scheveningen? Vermijd files en bespaar parkeergeld door te parkeren bij P+R Hoornwijck. Vanaf hier rijdt u in 30 minuten met de Strand Express naar Scheveningen.

Parkeren en de Strand Express kost samen slechts € 2,00 voor vier personen. Op andere dagen neemt u de Binnenstad Express en stapt u in het centrum over op tram 1, 9 of 11.

Tijdens het strandseizoen van 2 juni tot en met 11 september rijdt elke zondag (èn Hemelvaartdag en Tweede Pinksterdag) de Strand Express. Vlak naast P+R (Parkeer en Reis) Hoornwijck is de tramhalte 'Laan van 's-Gravenmade' waar u op tramlijn 5 stapt. Deze tram brengt u elke 10 minuten snel en veilig naar het strand van Scheveningen, met eindhalte Zwarte Pad. De reistijd is ongeveer 30 minuten.

Op de boulevard van Scheveningen rijdt tussen half mei en september elke vrijdag tot en met zondag tussen 12.00 uur en 22.00 uur een gratis strandtrein. De trein rijdt tussen de havenhoofden en het Kurhaus. Kijk op www.boulevard-trein.nl voor meer informatie.

Openingstijden en tarief

P+R Hoornwijck is 24 uur per dag geopend. Een parkeerkaart, inclusief tramkaart voor vier personen kost in het weekend € 2,00. De dagkaart is onbeperkt in heel Den Haag geldig op alle HTM-lijnen. De vijfde persoon betaalt het normale reistarief. Tegen betaling kunt u uw auto ook meer dagen laten staan.

Routebeschrijving

Op de A4, A12 en A13 staan vóór het verkeersplein Ypenburg borden ‘P+R Hoornwijck’. Volg deze borden naar het parkeerterrein.

Het P+R terrein is 's avonds goed verlicht voor uw gemak en veiligheid.
Kijk voor de vertrektijden van de Strand Express bij tram 5 op www.htm.net.

Den Haag heeft ook een Binnenstad Express vanaf P+R Hoornwijck. Deze rijdt dagelijks naar het centrum van Den Haag.

Adres

P+R Hoornwijck
Laan van Hoornwijck 55
2289 DG Den Haag

Kijk voor meer informatie op de pagina bereikbaarheid van Scheveningen.